韩国警方正式立案调查华城连环杀人案嫌疑人

时间:2019年10月14日 21:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术内:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惋、锁紧甭扣凳。    与会专家认为篡艇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畅何窟、热稳定哎夺、无热管理循环羌趟蹿、热冲击循环硕膝、被动传播电阻)伍,电性测试(短路鄙盆盆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击水、掉落须鞘、穿刺肯适食、翻滚块碌、浸入两颇倒、压碎)的安全要求狠。但是骸婚戒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萎空供。安全无止境遁程缎,提高电动汽车安全性妓,还需要国家兜脆、科研机构讣匠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扁,也曾不断出现事故谱泛蛔,遇到挫折是任何事情发展的规律伙。因此冬杭,对于各类事故砷咖,电动汽车各产业链不应止步不前碍燎扒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挺澜坍,要让安全成为满足一切功能的首要条件逼贪分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖吕:李芳" "   上海车展开幕前一天惹普,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勒纲窖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌举煽关。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耸?北京现代副总经理隙傲昧、销售本部副本部长吴周涛表示太诫揪,目前北京现代47%的客户是80后和90后合疵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剑。“他们对于服务有着完全不同的需求徽撬霉。比如服务要定制化哄耙,手段要智能化测僧、科技化坚。同时凌,还要预见到他们的需求并满足秸。”    如果说此前啊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争当虏布,是厂家产能的竞争角靖,那么未来则是客户的竞争渤。因此售,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臼普酬。“意思就是享受你还没有想到的服务脊妊。”吴周涛如此解释惦檀犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反单?据了解算,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哀,升级为对客户用车生态的全面服务就,基于互联网科技的进步料,先于消费者预见需求坎朝揭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湾唇、智能肖锹事、共享僵徒书,以及个性化定制的智慧服务体验朝恕。    具体来看垃松溉,北京现代将率先整合官网洽蜡许、呼叫中心茹、4S店透明车间哼灸、服务App彤闹、娱乐喂、地图锻、语音控制府、智能搜索等服务功能搏介牧,并将其聚合到车机上抒冬,成为用户的车载生活服务平台谈。它就像一艘移动的生活航母控,无论是餐饮杯口嘛、娱乐顶默讹、购物的生活需求骸础侣,还是维修欧、保养的汽车服务对,都将以车为桥梁荚删漏,实现信息互通哗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岔,还能够通过在线直播的方式块,对接车笔坛呸、检测痞寺市、派工办仍、维修良、洗车勿、交车等服务的全程进行智能监控蔽揣,实现人车分离式的售后服务傅贸,把客户彻底从4S店里解放出来膘,为他们创造更多自由生活的空间茂剃。    值得一提的是泛,在“汽车共享”大火的当下旧惮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蠢抛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凌尝距,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踞醚榷。“如果只有5%参加到共享汽车当中擦,那也有40万辆的规模豹贺,这是目前任何第三方平台都实现不了的缓剧葱。”陈静表示聊糕徽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侨脚扑、售后代步车贿踌乱、公务用车也会参与进来淮伤。“我们希望融入大潮脚林,积极参与这种尝试节。”    除了全新服务品牌的发布呻块,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惕秦宫。据了解扁僵祟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逞纳,通过平直且富有张力的线条劳酣坡,充满力量感的车身轮廓广道,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惩卯。同时举扁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撑凉,匹配7速双离合变速箱侯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矩喉。    “新一代ix35上市之后币,北京现代有全新胜达很孺楼、全新途胜培、新一代ix35摄创炊、ix25四款SUV产品氛焦。通过这样的产品布局物缝挝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殊燃犯。”吴周涛介绍说休媒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车违违播,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棠廖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姑,本届车展除了新一代ix35送屉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锭。新车延续流体雕塑2.0设计风格凤吧镁,对进气格栅壁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化航,以DAW驾驶员注意力警示门蛾贤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滦归富,为消费者带来更安全的驾驶体验笛死嘿。    除了两款新车外溺,北京现代还设置了技术展示区菲陌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台改,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枷悲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迹。    2016年孰释,北京现代实现产销114万辆嗡,超额完成目标赤粗,保持了行业第四的市场地位霓吐拍。今年北京现代即将迎来成立15周年雹举,也是北京现代从800万用户基词佟,迈向千万用户级别的重要一年卉托希。业内人士分析尺,在后百万辆时代到来之时任是,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侵,也在不断践行本土化政策跺挨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪绅庐:李芳" "  5月10日兰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倘媒尉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业违京沤,人们的关注度更高艰怯。在今天曝,汽车产业主管部门哨县、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓣狸,其中指出司:“中国企业玩谩廉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”能扰鞘。   目前在中国汽车领域激旧,舆论将中国品牌分为三类硷冒沏,一种是例如长安涧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业到,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讣暇,而且成果显著降,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梆输,这些企业通过内部的改革茅煤程,已经形成了正确的发展思路茧汲首,尽管在终端销量上尚未展现成果梁魂辛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菱,始终有一种“捞一把就走”的心态散,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惹,在市场赚取短期的效益烷。   苗圩在撰文中指出拷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诵稿。企业投入资源贾坛,通过设计开发景芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芯型淮,包括物质价值和精神价值哩甘。但是鸵,这个价值需要在市场交换中转化为货币创,才能完成“惊险的跳跃”恰码迸,成为企业的收益桨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麓弛蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兑乃,中国汽车很兴奋锣剑,但正如苗圩在文章中强调北莆,品牌建设是长期而艰巨的任务策,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳖踞潦。这同样是中国汽车品牌需要思考的镭驾搁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》解兄附,通过仔细研读蛾,将其中核心思想与观点标明佩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隋男敬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芬睦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来半岔短,党中央趣诵敝、国务院就振兴实体经济胯容尝、做大做强制造业做出一系列重大部署傲庭埔,对加快质量品牌建设提出明确要求贰负。习近平总书记强调槐勘斗,“推动中国制造向中国创造转变欠丁癸、中国速度向中国质量转变诡、中国产品向中国品牌转变”交捣。   2016年忻睦刊,国务院部署了消费品“三品”专项行动暴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垒势申,提高有效供给质量恨末,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烁吞。   近日砰缄,国务院同意设立“中国品牌日”块,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用同珊旅,体现了全社会对中国品牌的期望娠誓,为建设制造强国指明了努力方向栖俱露。      一戮虏币、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虾凰抱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寡窝,代表着国家的信誉和形象缄。品牌发展是一国由大变强的必由之路挝弓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讲倡。   品牌建设助力制造强国战略舵俗。 我国是名副其实的制造大国盆套,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务超笔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悲,产业转型升级势在必行麓,迫切需要加快新旧动能转换拆,培育面向产业中高端的竞争新优势乒。经济发展规律迟尚鲜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明横,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兔斤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晒。   品牌建设推动供需结构升级舵磁通。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新息趟,重点任务是提升供给体系质量喝刺,提高供给结构对需求结构的适应性届辅松。品牌是连接供给与需求的纽带列负距,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穿,引导需求侧消费升级呛,提高供需两侧对接的效率剃洛。   品牌建设促进实体经济振兴景。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眷花,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋魄疙。企业投入资源瘁挫,通过设计开发缺厦舒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违,包括物质价值和精神价值祈稻僧。但是归炼,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤,才能完成“惊险的跳跃”赐,成为企业的收益寞衡。能不能跳得高购棠胆、跳得远畔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沮。品牌是价值和信誉的载体呐忱纷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疙。      二玻妇寞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矫嘛尸,科学地阐明了创新蝗糠滤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漂。从品牌建设的角度看翟糙,品牌需要“中国创造”疟,没有创新戒坑醇,品牌就没有差异化的魅力辣。品牌需要“中国质量”猫溺,没有高质量廊哇蔬,品牌就丧失了价值的基础烂挂。 近年来酣,面对国内外严峻复杂的经济形势文,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祟腊、国务院重大决策部署椭,认真研究我国工业发展的阶段和特点箔枷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芬谴呜。   把握规律鞘,找准抓手凸。要坚持质量品牌工作整体推进豹,引导企业在设计开发掇、生产制造和营销服务的全过程建立全员片块闪、全方位的质量管理体系臼吠腐、诚信体系和品牌培育管理体系沙,以培育有竞争力的品牌为标志箩谋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念回淘次。   积极履职识,统筹部署敲世。2011年亮,工业和信息化部会同发展改革委泼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舱冯,进一步推进品牌建设槽暑姥。2015年恃,推动出台了《中国制造2025》戏心嗽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胯卑。去年蜂挖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硕舒魏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奸,部署了全产业链质量品牌协同行动疵杠、优势和战略产业质量品牌护航行动姓扛嗜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动憋杯。   持之以恒雾箍修,扎实推进芬驰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丁辣。   经过多年的不懈努力颇竟佩,我国品牌建设工作进展顺利细我,取得了初步成效抵。目前葛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堵描,涌现出251家示范企业坏。根据对示范企业的调查巴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓮磷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旁瞧强,企业经营的质量和效益得到明显改善涝。同时敬,重点消费品的定制化奠骏、中高端产品供给比重显著提升软,定制化服装消费增速超过30%焊上董,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致共。      三平疵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戒懂描,需要社会各界齐抓共管渺洛,合力推进戈郡普。下一步愁稼券,工业和信息化部将发挥行业优势题,深化推进品牌建设吭僻迟,加强与有关部门密切合作高容嗜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泼卞榔,努力开创工业品牌建设的新局面栖碾。   坚持企业主体肖茸,增强品牌培育能力祈恼怯。 引导企业增强质量品牌意识缕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菱盲嫡。坚持试点先行篱、示范引领哥视赦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设途,促进企业品牌与区域品牌互动发展功牌。加快制定品牌管理体系标准列,组织贯标推广娇胳。加强质量品牌宣传尘,弘扬精益求精的工匠精神配脐,扩大自主品牌社会影响仓串抵,激发企业培育品牌的内生动力茶婚擎。   落实质量为先剐棱庇,加大支持引导力度疙。 贯彻实施《中国制造2025》恒,落实质量为先的基本方针淳委百,加快推进质量品牌提升行动锑钾。发挥制造业创新中心建设犬妻浅、智能制造裤戊暇、工业强基等重大工程的支持作用媳,引导企业加快工业化与信息化深度融合踌,运用“互联网+”叛、大数据等新一代信息技术鸽,把握智能制造餐幌、绿色制造辜、柔性制造等产业和技术发展方向惋,加快培育自主品牌信颅。   鼓励创新设计猜,丰富品牌差异化定位卷烂槽。 完善制造业创新体系呵,加强关键核心技术研发事锤埠,推进企业技术中心建设跨。在重点领域推广应用以绿色嘎馁麻、智能煎加亢、协同为特征的先进设计技术记芦途。建设具有世界影响力的创新设计集群材啼,培育一批专业化的工业设计企业牌,鼓励代工企业建立研究设计中心访藐,加快培育自主品牌疙。   实施重点行动疆佩,促进关键领域发展爆表。 落实消费品“三品”专项行动铅悔碘,支持消费品工业向智能滔鹅累、绿色矫、柔性和高效制造发展钎伴。增加中高端消费品供给物,促进产品向高性价比优势转变钱。大力发展智能胳菲潍、健康消费品超冠闲,支持发展民族特色消费品难策剔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冉栖,加强产业市场研究和需求预测迪,科学规划产业布局熔拉、供给定位和品种结构邢晃头。 实施中国品牌“走出去”行动澈芬妓,贯彻落实国家“一带一路”战略瓤,推进国际品牌共建共享圈叹革。   完善公共服务凹,支持质量品牌进步妊。 建设质量品牌专业化服务平台便计,依托中小企业服务体系缅,提升服务平台的质量品牌服务能力段夸陋。构建质量品牌信息共享平台侣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估燎胆俯。完善知识与人才开放共享平台础阂,依托企业经营管理人才素质提升莲、专业技术人员知识更新等工程冉夯概,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缝可。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台眠毫,促进科技创新藕吕、成果转化和推广应用夕精。   加强技术保障瘸娥,夯实质量品牌基础米。 完善产业标准到、产业计量帮申、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设公咀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关榔强,推动质量升级谭。引导企业增强研发创新和系统集成能力胎,创新制造方式和服务业态蓟需须,发展定制化生产戌逝,满足个性化需求蔚。鼓励企业发展现代销售体系谦峡胯,在品牌传播电阿谰、顾客体验和销售模式等方面创新发展钡唾乖。   设立“中国品牌日”坤汲,大力宣传知名自主品牌 铂普京,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挖、质量精良目祭蔽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稳垮。品牌建设是长期而艰巨的任务惧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乔骗,以新理念引领新发展抱彪,持之以恒地不懈努力琉熔穆,共同推进中国品牌迈入新时代谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾挡卤:李芳" "   5月5日潜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箩裴擦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人簧、董事长李斌就中国汽车升级之道灵棉、互联网企业造车蚕桐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溯誊。    近两年互联网造车企业纷纷入局卞阑,被称为“新造车运动”矩。徐和谊开玩笑说档,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚀。”他说虹:“我从传统汽车的角度看妓,就是不服!”徐和谊解释道潦壁,李斌做到的他也能做到己喂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇回。    徐和谊认为茧处萍,最难的不是做产品磕,而是做品牌齐沏聘,尤其是国有企业体制下做品牌傻夺。建立奥坎、培育一个品牌先岸醇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掏。他举例说娥,蔚来汽车在东方广场建体验店段琅讼,那叫“烧钱”藤浓抖,国有企业就不能这样“烧钱”妮。但品牌打造的初级阶段户,该烧的钱还是必须烧的诵。这就引申出国内传统汽车行业梨厕估,必须加快加大国企的改革步伐香并,从发展角度撑、竞争角度粗摄,必须改革粮首女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务獭肋费,希望未来产品不光是一个出行工具空撂捐,而是一个用车的体验平台撼抱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滔,而是看到与用户交流的新机会饲廷籍。从互联网滥、移动互联网筋铺疮、移动社交发展趋势看部衡,与用户关系会让汽车发生深度变化牧倘,体验会变得更加重要臣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锤体盒,新车企应该走什么样的路惹刻,徐和谊认为牵抄膜,条条大路通罗马裤无,但是路和路是有区别的苦。他认为全世界只有中国能做到一件事技衅:传统车企和新生力量深入融合炼熬泥、发挥各自优势磐,结合起来圈慨,这条路可能全球谁也做不到谐钠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坏啊。徐和谊透露纶苗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孟惦背,很可能这轮竞争岗斤赊,十三五末柔,再过2至3年骋径上,肯定会出一个比较好的结果吧捅。”    李斌也认为强舌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大添,这跟传统燃油车情况不太一样藕翟。他干脆表示诗棚,国外品牌在中国是没戏的借逛,因为智能汽车需要本地化的数据哦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狭陛瘁。蔚来汽车在三电方拌、智能电动缄、包括制造方面都跟其他企业合作唤。李斌强调嗅懂寥:“我们是很尊重制造这件事的专业性靠。”谈到合作然圭航,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竟:“我们的南京工厂投入十几个亿净匹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作次岭,不是简单的代工盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞贝浦:李芳" "   据雅虎网站报道乌辜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示推泛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸿复滔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称品:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灌啦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颗社淡。”    他指出茎钞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贡胖。尽管我认为这可能还有很长的路要走硷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阿奔禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍非蚊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滥阶。    当前蹲热,特斯拉汹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暖十。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昆,并将其带到了Uber佰。    去年横维,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中看竞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涪睡。特斯拉CEO马斯克表示董阶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”核兑痹。    马斯克认为免徽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拧趁拳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胜假掸,要远多于因人为失误导致的事故樊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舶冷冉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姬啸砷。    他表示捷桅纲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凯,那将是一件非彻返啵好的事情娶身。但对于汽车保险公司来说猫喊腔,这不是件好事鹃冻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后端,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称违:“我觉得这种影响很明显添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花趁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告传烧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胃墟伤,全面突痉轮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题婆哦闭,阐明了个人观点仑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慈疤裸、客观的看法磋维。    报告摘要拈临:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期农、导入期挠酿伙、快速发展期与成熟期四个阶段达吉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巾,很值得我们借鉴输亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侨甫。如果不加重视毒,终会酝成大祸贾救。    *韩国的电池产业构局挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战激,我们必须面对这个挑战薯女倍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凶奔虐,它会带动未来汽车消费新的革命拢径踌。    *任何事物都有两面性交尽塘,政策也是这样颇考枫。补贴强度不足沮慨,难以起到激励效果乌甲,补贴强度大了累戊卤,难免产生对技术发展的不良影响喘,也包括少数人铤而走险骗取补贴郡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展法康,从国家科技项目立项至今已经接近20年么,可以说产业发展已处于世界前列涵竭纺。2016年就,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雀婪冠,累计销售95.5万辆钦,取得了令世人瞩目的成绩帮。有些专家认为路,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奠,我的看法不是这样涣设乾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孔、导入期寺糜、快速发展期与成熟期四个阶段彭钒肃。导入期也称培育期季,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段性。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杭酿全,当时就有舆论认为粪烂辖,我国新能源汽车驶入快速道开,进入了快速发展期特歧。然而到了2016年便回落下来童。现在分析起来谎歪厢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拈赔柬,造成了数据中存在一定的水分讣。随着国家对骗补行为的查处袍,今年的数据逐渐回归正常靖裤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势话,有可能会得到一些错误的判断速累,导致过于乐观的结论隘邢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期危缆,除了观察数据的趋势外逢安吕,更重要的是看产业发展的推动力庐派,是国家政策为主还是市场为主令。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磁猎辟,补贴政策还不能取消吝,基础设施还很不完善融唾碾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匪,产业链还不够强壮与完善散晚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凶绒殊,工作量很大摊畏该,切不可放松努力魏粱,让已经启动起来的产业发展放缓下来脖。    依目前的政策设计仇讣捣,我国将于2021年取消补贴够频,代之以环境擒接瞧、能源为因素的常态鼓励政策驴臂。也就是把2021年设为一个转折点麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孺。期望实现年销售量达到二缓芳、三百万辆以上承辖,能够占到汽车总销售量5%到10%糠兼嚏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缆。    二乘传辟、如何看待新能源汽车的碳排放雾湾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袒衅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锣赋。我认为许多人有这样的疑问是正常的溪,因为至今还没有一个权威的科学数据碳,来告知公众电动汽车的排放是多少填?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丛暴。    电动汽车行驶过程是零排放涟湘,这点没有疑问晃咀。但发电过程是有排放的讲,不但有二氧化碳排放桃笑档,还有导致PM2.5的有害气体排放然扳。所以简单说电动汽车是清洁的怀龚竣,是不能令人信服的箱虱斥,需要拿出数据来课毕枷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范裙裕款的新闻报道陌闹,受到一些启发瓣瀑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秋,即“碳排放因子”嫁磋变。根据新加坡的实际情况素鲍拼,标明每消耗1度电堆,就要造成500克的二氧化碳排放盗淮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圭兽累,即每消耗1升燃油瓤扣,就要产生3000克二氧化碳排放恕赡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笆。由于特斯拉的车重票广,耗电量高群挺滤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歪炬识,尤其是在夏天开空调的情况下牛侨,百公里电耗有可能到40度凉酣,因此被钒垂疲款比。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呜寸详,很值得我们借鉴稍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灿侮,据我了解定性的结论比较一致汰借,定量的结果存在不小差异谷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关班段。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窟,其清洁技术水平也有很大差异勤护。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雷蒲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琳,发布我国的“排放因子”权威数据练恭,并定期予以更新疥算。可以给出全国的平均值与各地区的平均值殿。    比较我国和新加坡的发电情况令膘播,新加坡百分之百都是石化能源发电喜舰,而我国的发电能源结构里隘,石化能源约占70%牢投撇,可再生能源等非石化能源约占30%驳。全国平均来说搽诗刨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点的祭然。而且按照现在国家电网的规划来看葱娇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疙窃芳,我们发电的能源结构会越来越清洁核承换,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹭墓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梦箱,来估算一下电动汽车的碳排放爱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瘟每澜,可以算出其碳排放为100克/公里矮菠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帘店,也可以相应算出其碳排放为300克/公里考礁。可以看出一般情况下拐抬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贬卫马。但是如果电动汽车过重烫,电耗很高顶癸,就不能算是低碳产品毯,甚至不如先进的混合动力汽车剂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亥,但是我们可以认为济蔫咕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懦寐遍,耗电越多父倒泥,造成的PM2.5有害气体也越多窖。因此蜜,从治理大气环境考虑评狭八,我们的政策应该鼓励低电耗产品豪现,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慕妊。    三涵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展板?    这个答案是肯定的涧颈。我做过一个简单的计算扛,即使到2030年闲捶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杯。由于大部分电动汽车会在夜间充电辞庙,可以利用电网的低谷电时段来充电礁趴草。目前我得知的峰谷差是20%到30%捕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段施抛,不但不会给电网增加负荷徊殿,反而可以帮助电网储电祷情蒋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悉,在白天电价较高时段将电售回电网叭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电割磊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电措,采用分时段电价菩八。当然淳躲,对于需要白天时段充电的一些领域睦存离,如快充公交程朴捅、出租车与物流车等诡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擎。    四抢藏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哀鞠。现在出现的火灾问题比较多低帘,所幸还没有造成集体伤亡奉,但是已经给我们发出严重警告井五娥,如果不加重视干被巧,终会酝成大祸沫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫁峨泰。    电动汽车的安全要以预防为主登,要从产品的设计做起普董,然后是生产过程的严格控制眯,不能将未经严格考核的产品投入销售填岸。电池的比能量越高砷,发生火灾时的危险性越大扑,因此要求有更高的安全性技术谰崇,试验考核应该更加严格闪贝。尤其咕淖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麻陀,因为客车上乘客数量多税省念,一旦出现火灾逃生难度大冉惋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忿券塑,为满足新的标准增加成本是必要的猎筹。对于纯电动客车玩烈瓜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冬恳,既安全又经济寥。    说一下安全监控网络屏替。我认为重在实效牌搬坎。我在几个火灾事例中了解到茅穗觅,火灾发生前其监控网已显示警告信息隆,但未引起关注与采取措施队,说明安全责任不清嚷辱赋,监控网站流于形式顶疯你,主要是供参观用倒呵汾。    五揪坍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旱啊侩,大家都知道拟,韩国的电池产业萍雹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峰渭,我们必须面对这个挑战萌。目前有一些原因桔琴抄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难面,也给了国内电池领域一点时间缅惜。但是圈痰涕,如果我们自己不努力探堡,最终经不起国际电池产业的冲击淡念恰,我们将会面临严峻的问题慑囤锌。    我国动力电池产业发展很快岸七笔,一批创新意识强的企业正在快速成长勒扑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澎鹤皆。但是总体来说许入咐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贩,产品的质量水平不高防驮畦,投资过于分散痕诞疼,到处建设低水平的小规模电池工厂锤霜逢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丘饶,缺乏战略眼光乐潦。这些问题需要引起我们重视与思考邦布攻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹊,没有一个强大的中国动力电池产业级,就不可能有强大的中国新能源汽车产业校,实现汽车强国的梦想又是一句空话侯鬼。    化学电池是一个非常老的传统产品前甫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粪歧娘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贩陆,形成了动力电池百花齐放的创新局面奉丸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胺彻疙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来池恍瀑。因此讣,谁能够掌握创新的主动权荷呕碱,谁就有可能掌握未来电池的命运归。电池的技术创新要有整个国家的总体布局供赣疾,但是企业是实现创新的主体脓朗脸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钡,能够挑起这个历史重任烈,把更多的注意力放在创新技术上面汹肩。    去年参观宁德时代电池工厂时枯处,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聘,给我留下深刻印象伎掂盲。图的中央标明安全性始终是核心岸京,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脱欺瘟、功率密度穿晨、寿命与成本诡。在实现高能量密度的同时樊吧,要实现快充性能祟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墨卜刑,向1万次20年迈进村忍,彻底解除人们对电池可靠性眷、耐久性的不信任了,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仓,结束燃油车的历史诺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桂,成为中国动力电池的创新巨人肚。    我对我国电池产品质量做过一些调研充,认为昧盛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咯。就电池单体成品质量控制方式壁鹿毋,目前还有采用筛选的落后方法疮伪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上较祭。这表明签香,产品的质量水平低劣铃,即使交货的产品数据是在合同范围内落,这些产品在使用中性能很快就会变差瞥爱,寿命很短倍监。    目前躲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毒玫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差千,但这也并未在本质上提高一致性绊舞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性此仓喝,不需要分呀А,标明这些产品内在质量是优良的戌北。用汽车工业对零部件的质量要求就是摊怯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”独。恐怕多数企业都达不到酶氨,就这一点而言咕哨,我们与日韩企业就有明显差距锨。    面对严峻的国际竞争兢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兔棠檄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孤谩死,再吃不掌握核心零部件技术的苦固闯枚。我们看到国外整车厂来到中国时橇,都要把自己的供应链带进来改茧慈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磷潞鞋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茎舍掸。我建议政府峦蚀、协会诞撩狼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔑。    六派妊渤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妇领贫。它会带动未来汽车消费新的革命怒勤荣,有助于解决城市的拥堵漂、停车难钩赏、环境污染等问题檄翰钮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绅,是未来汽车应用一个非扯ǎ好的发展方向痴疼嗓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倘部。    由于共享租车提高了车辆利用率栖禄窜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显微。又因为主要用于短途使用柑,大大降低对续驶里程的需求刀膝峦。从社会效益考虑拜控侗,减少了空驶行程每,意味着减少能耗与排放凹饥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锰,缓解停车难的问题郎。    现在滦,很多城市都在做分时租赁纲,但有的并不是典型的分时租赁淌。A点借爆挪、A点还煤富芍,规模小的例子不少免轰。例如有的大学有几十台车在那里限,学生租了这个车出去办事儿茧拌媚,回来时归还校园原处乌很。这种模式也是一种共享邪奋,但不是典型的分时租赁悄。只有实现A点借X点还穿麻汲、并具有一定规模节崎、使用起来非常方便妊窘寞,才可以算是真正意义上的分时租赁手劣帆。    除此之外还,分时租赁还有一个评价指标挽掣,就是车辆的运行率擞客,即车辆有多少时间在外面跑氦瘟、跑的时间和停的时间的比例郎嫩。我考察过芜湖市易开租车绦,我认为是很典型的分时租赁焊宛潮。从数量上看捣叔鳞,芜湖已经有两三百个站点捂捐,三四千台车庐,具备一定的规模;从模式上看吓烘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裂、X点还抹。从车辆运行率来看空翁,芜湖做到了80%钉。    此外墙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乓判,规模也达到2000多辆丢拉憨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腺当崩,很有创新特色潭围勤,也有一定规模扇恃辛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兄廓撵,认为大约需要1辆/1000人口面洞含,或5辆/平方公里的密度刨棉芜,才能够保证顾客较满意的租车成功率画。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厘复,其租金仅是普通出租车的1/3蔡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8譬懊。    作为共享租车的车型晦氓蔽,以高可靠性釜、低成本楔,微型车更为适宜绅俊嘿。共享租车要应用车联网技术浓断,建立完善的方便于客户的使用体系薄漠,实现手机注册饭猩、约车随屁、开车珐、交车年粉、付费以及安全监控等蚕辖惨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磊。我认为童入,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衅但鄙。为了方便客户罗峭,建立全国统一的注册收费系统十分必要枚。    七奥炽颠、补贴退坡后拎,新能源汽车是否还能发展扩瞥谅?    从今年开始倒窟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡目踏。现在行业里有一些不同的声音赁摔迟,认为新能源汽车本身就是错误的事情冕刚,它的发展依赖于补贴什,补贴拿掉以后粹韦,新能源汽车产业就会死掉醒阑环。我不赞成这样的消极看法喀鸽河。    首先在电动汽车本身的技术上蕾巾搓,我们要有信心藩。随着电池能量密度的提高氰颧号,到2020年愧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杯水,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹬残沙。从这几年市场反映看看感恫,很多消费者开始喜欢电动车了娃监础,他们觉得电动车很安静堵、很干净褪峦,如果自己家有充电桩泄獭,使用起来很方便粮箩辰。目前脆,面对全国大面积的雾霾形势拴采挝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹬,促进了电动汽车销售量的持续增长柿,在不久的将来媚量遣,电动汽车将大量取代燃油汽车岛。    我国在新能源汽车产业取得的进展涩贿凑,很大程度归功于国家的鼓励政策含粪材。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的失响,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用同。但任何事物都有两面性块配淡,政策也是这样锰蔷。补贴强度不足赊官,难以起到激励效果景具擎,补贴强度大了回,难免产生对技术发展的不良影响蚕其,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙郝。这些就是事物的复杂性惦纱,不足为奇陋菩。因为产生一些问题挪,就否定补贴政策是很不客观的临。正确的做法是适时适度调整政策辩古胜,逐步实现退坡需镀乔,制定与能源鹃桓、环保因素相关的长期鼓励政策叔剧恳,进一步完善推广工作的其他政策环境彭靠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈侗婪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晤茸,销量突飞猛进娘爸哥,不仅在中国市场实现了大反转拳蛙,以每年超过30%的增长率簿事,连续三年高速增长岁捷挨,实现反超粗饺,在全球市场上来看蓄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尖垢。设计之变父迹,影响如此之深福穿奈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番耪,都是如此惠吉甩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐卷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撬。此消彼长梁迷,本来也是市场常态杰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沮全米。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咳,而奔驰则用了进击的改变渴暴。这导致了市场格局的变化抢馁舒。但在今年开始芜,奥迪要采用一种大胆的改变牛惨蔡。   在北京车展上甸邵牌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓮撩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司编,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抚谈切。在采访中碴,马克·莱施特先生表示判妓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仑缝靡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柬,以奥迪品牌本身的三大支柱席,即“运动性”酶秆佬、“卓越质量”抖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尖卉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现附红。另外锻分逢,马克·莱施特表示瞄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼓捌。   未来狮藤面,奥迪不论A光奖帮、Q扁短、R系列譬李贪,还是电动系列腔,每一个车型系列都有他们独特的个性习锌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘲俏踞。而且外,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蓄袒,在马克·莱施特看来垄,除了外观涉绞捌,在内饰的设计上星,奥迪前进的步伐还会更大漠。   比如新一代A8撵酞涤,大家会看到一个全新的控制理念踌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲍皇逼,全部操控都是基于触摸屏恨寿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拐,这将是一个具有革命性的设计乃裸绞。”马克·莱施特表示波瑟。   【访谈】   媒体憨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逞偏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么细?   莱施特泄吮付:中国市场当然是我们最重要的市场之一弗。比如马上要推出的新款奥迪A8酶仑势,我们认为80%的A8都会销往中国卑哭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丝。比如慌匿,从车的前脸上就有非常明显的体现材丹,这个框架会做的非常突出唐建,也会大量的运用到合金材料相。A8的设计充分突显地位感和身份感朵蝗。因为我们知道中国的用户枷咆,或者说中国A8的用户群是非炒放椋看重自己的地位感和身份感惹,我们对A8的设计充满信心美瞄。   Q2是我们量产车的一个预告扩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疥。我们想把奥迪的A系列誓骆、Q系列簇褪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汉摩建。比如洽还,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计把勒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兰级,从而更多的彰显每个车型的特点嵌芒。   媒体冗:A3未来会有怎样的改变父,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变步饺案?   莱施特莆恫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屉姐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孟殿疚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力款毙、表达力乐推权。   媒体零沟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升榔讼扰?未来设计会有哪些改变顾?   莱施特烩惜动:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肆麻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玩朔锋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淖吵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桨哀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蟹。此外陌呸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吧。   值得一提的是缆寺慧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狈,完美诠释了驱动理念填反。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踞雷虫。刚才我说的是外观的设计颊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厕骨巩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粗师胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汹畔埂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了从,而全部操控都是基于触摸屏孩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中其任,这将是一个具有革命性的设计炯。   媒体俄:面对未来的城市交通更加智能化弗、互联化抚捐娥、自动化的趋势清酵贫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磺?   莱施特先生饰实脊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叛码,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段且池。实际上纺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程人。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甲休受。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湾巾胖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盖卉,还是更多使用自动驾驶纤驴舞,所以我们设计的基点是用户体验舵涩娟。   设计开始阶段将先做内部设计矢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粪,再去考虑外观应该是怎么去搭配玻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涣坍杏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洼斗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的免,因为我们真的会目睹汇想咆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痪。   媒体墓氓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辣?   莱施特蜂:我们从下一代的奥迪A8开始哺呕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言添。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酥。我们要做的是持续的鳖筒拴、不断的推进设计语言的发展眯诗寝,每一代的新车型都要再往前走一大步肠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灿艇缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽胃栏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暑募捷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漏翁棠,业界开始重新打量双方的合作辆染。   如所有行业对热点的追逐一样勺,在过去两年中瓤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势净芜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龚。4月6日妨码,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箔肺,携手研发并应用车载人工智能技术巩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涵戚,双方将成立一家全新的合资企业裁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羌性谦。在此次合作中非桶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敞,用于双方在汽车领域业务的开展啸,为出门问问未来的发展提供支持略。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稀烯淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疤两汀,而合资公司背后维戳锯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荷,意味着除了汽车制造商剐秘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灸讼食。   “1.8亿美元只是一个开始咐烯。选择跟出门问问合作需,是大众集团移动出行战略的一部分颂枫。”苏伟铭称伶桨驳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沪墩抒,为达成这一目标杀隶,已经规划了三大板块梦镜碱,共计十二室华僻、三个项目嘛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汹邢徒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喝百宝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亩立胺、语义理解技术赏曙,面向移动搜索领域的智能手机应用敬城,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锻砰。迄今为止价朵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羌、语义分析汝、垂直搜索等核心技术硕半嫡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捷截,来打造下一代的人机交互方式寞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诧圣檬。   “选择出门问问词类,是各方面考量的结果速茅。如果大家了解的话填裤,其实Google也是出门问问的重要投资企业掸埔逝,所以我们与Google也进行了谈判”敢拦。苏伟铭称戳聚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准试巩。   2015年6月凳晒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月创会,出门问问被Google投资睫。截至目前酱邵,出门问问共计6轮融资汕拉篡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发托浮。   “此次夕,我们对出门问问进行投资僚鲍躬,不仅仅是出于财务层面的考量酚丛皮,也是一次具有战略意义的投资牛对。通过本次战略投资禾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缸抄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筛卜,只是单纯的投资或技术合作愤,苏伟铭回应称惊脑兰,“想强调的是退痘,我不主张相互供应的关系蕊授,一定要拥有属于自己的核心技术梨归嗅。”   “移动出行领域的合作提封,如果是提供车辆惶露窍,那只是纯粹的商业化的供应需求溃。与出门问问的合作常伪尾,我们是要进入合作的管理层腻廉,在共同建立的合资公司中圃乘,双方都有委派监管团队”糕灯。   苏伟铭介绍飘块,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持答,但更重要的是在人工智能领域的研发炼肋。“如果你与人工智能进行沟通底讳,沟通得越多锋,它就越了解你袄娠,人工智能研发的目标是迎合客户池,而不是需要客户自己调整来配合宛财弊,所以呕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垮楼络。   他坦言剃榷,在人工智能的项目开展上田饲,有好几种做法碉擅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狠光趴,但这不一定能成功愤妈讨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疮芭截,且能够很快地将技术实现应用廖。”苏伟铭称激榔壤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家士瘫,来帮忙推进其未来的发展蜜。从这方面的合作来看崔舞公,双方非常契合缎斧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舜。硬件是大众的强项妙孰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杠骨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理礁缺故,而是应该让其独立运营扫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辅十才。”苏伟铭称脾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓷洗秽。   据介绍匠捷吕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业私。基于出门问问领先的语音识别督儡茎、自然语言处理睦、垂直搜索和主动式搜索技术匙劣输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荡麻填,该合资企业将进一步探索恭,为未来的智能移动出行提供解决方案耽未。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湿奇,人工智能并不是只包括这一部分憨沤,其实哆叹江,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毯秋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攻阑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绦垦,但在苏伟铭看来剧险膊,这是一个重要的开始纬文舜。   “下一个工业革命的前夜”阶距,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肛,为此谰籍韩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贸跋。在2016年的广州车展期间诞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澄纫敌。据大众汽车集团(中国)首席营销官割歇豪、集团销售和市场负责人胡波介绍褂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虑敞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立际,包括智能停车迟瞪、智能充电等擞版。第三就是交通形式的智能化管理夕皖暑。即打通不同的交通形式弥避纽,提供一个智能化管理碉惊,最后让出行者能够享受顺畅翅巧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叔溪恐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团败绵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粹。“我们相信戚妹,车企能在这一领域扮演重要的角色渭吧。”胡波称价。   不可忽视的是厦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桶楔芭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冷设。   “要建立一个生态圈硼,必须要有多个方面的项目支撑徊拼估。在落实该战略的过程中诺挛墟,我们便开始思考磷,如何构架这些项目景衫翰,未来三年我们是要围绕这十二辽秦绿、三个项目开展工作的娩群。”苏伟铭称蔑贬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赏垄娄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术紊,以便及时供应弗拍,满足未来车辆发展需求刹。”   据了解存沸惭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓟。通过语音输入雌贸父,该后视镜可以提供导航倘、信息点(POI)搜索忻锤、即时通讯形侧、车载声控信息娱乐系统等功能断收。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堵负。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠕博荒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敞戮。通过语音输入蒙,该后视镜可以提供导航勃、信息点(POI)搜索嗓累、即时通讯燃、车载声控信息娱乐系统等功能邪副。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆。   苏伟铭透露湍娘娟,最快从2017年下半年开始妓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寇访料,在一些国产车型上也将采用该技术限皇噬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惧两。但是董扑梢,有了大众汽车集团的参与凌绣喜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捌。   经济观察报挖唬:在中国的十二三个移动出行项目上句,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利体?   苏伟铭娇岭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睬堤腻。2016年中旬传,我们便与集团总部沟通过嫌兰,我们认为在移动出行领域桐盆噶,中国是领先于其他市场的碉块。所以馆,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳莆 ,建立MOIA移动出行服务公司浚履。之后纹氮,在中国郝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目番。   所以匡须,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拌簧,欧洲和中国铰。其中中国的业务包括三大板块辰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虽邢佛。我们在这一领域是领先的械寺,这之后铺,我们还会有更多合作毖柬。   经济观察报圭:在大众规划的十二三个项目腐幕乓,大众与滴滴出行悉卡崔、首汽等公司的战略合作是什么模式毕?   苏伟铭麻粉歼:大众跟滴滴迹汞傻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祥合挺。其实孤,与滴滴出行的合作烩,目前还在进行详细商议赶。但需要强调的是认,我们的合作投资并不是融资的概念桓,我们的合作是战略性的襄梦。   经常有人说大众汽车集团起步晚胆薪糯,但我看不出其他厂家做得有多快尸读。   移动出行的合作喜,如果是提供车辆媳,那只是纯粹的商业化的供应需求毒。与出门问问的合作窖鳖抹,我们是要进入合作的管理层糙抱,在共同建立的合资公司哥,双方都有委派监管团队侗傻瘦。   经济观察报誓处密:您提到的十二伙霸赁、三个项目都是什么商业模式井修馆?是否都会以合资企业的形式出现墒宛?   苏伟铭呐:并不是全部都是合资企业形式的项目戚篱监。我讲的三大板块中瀑芒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剐。我们选择成立合资公司是因为暑歉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劝犀叉。那么如果不通过硬件酱某猎,技术应该怎么落地呢登匆?通过建立合资企业柏,我们可以为不同品牌设计不同的技术虑备,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邦,包括集团以外的其他品牌寂迸口,我们并不排除这样的合作问。因为生态圈本身就有一个共享的概念典疙。随着数据的增加暮釜,共享的概念会更加广泛入,生态圈成功的可能性也会越大儡烫。所以与传统的工作方式相比接桨烤,变化是非常大的团。   经济观察报络册:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作栖氖晶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出订啊?   苏伟铭仑思惹:我认为技术和战略两者兼有帮。要建立移动出行生态圈的目标迸,就必须把其中的布局规划清楚汇,只是研发出几个APP镭焕培,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹃脾酗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圣颁?同时泼哀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惭,也会要向外输出焕。   经济观察报斜呸曝:生态圈成为汽车业新的布局单位琅,选择共建生态圈的合作伙伴时痢糙倘,有什么标准镐?   苏伟铭需等:以前我们称之为垂直平行的价值链邵茹突,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漓。在考虑发展这些技术的时候弦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浚。   举个例子沧疗叔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粉莽,我们会考量其语音识别技术有多强沉?然后再开始讨论中间的差别在哪瘦笺。找到不同品牌之间的差异性非常重要水珊触。从战略角度牟,大众汽车集团需要明确今后的定位春韶俯。   谈了这么多狸脖蚊,其实有一个基本点膊,便是客户群体捍八谱。作为主机厂埂搂被,我们需要预见到7年以后车的样子揭勺裁。因为一般针对七年以后的下一代产品宿,我们现在就已经设计出来了麓蛇嫩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尘,未来会遇到非常大的改变垂懂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗓仙曹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姥蹦冒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朵山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森膏:李芳" "   4月20日额,上海车展开幕的第二天肖擅失,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台物兑赋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鸽百。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”端匪,其实系捎熊,魏建军早已来到现场燎韩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椒镀蜕,魏建军至少接待了三批不同的访客较,并亲自送每一批访客离开婚秦辉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时版辩,虽然神采飞扬糙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显性,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匙碘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蒲报旦。一边是国内SUV领导品牌尾漠筐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摔龋铜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柔衔驾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛇绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顺撼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杜吵记,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侧男。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缄探夹,此次秃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袒侯。   “WEY的目标是挑战外资品牌察傲,终结外资品牌的暴利时代午,重新定义‘豪华价值’画镭郎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品澈。VV7c/VV7s之后监,今年还将推出2~3款全新车型豢赋垫,将产品线延伸到新能源领域葱峡,合力冲击外资豪华SUV品牌哇惕裴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哀。”魏建军说奶坝,“关于轻奢桅,首先这个词比较时髦熔缅泡,容易记住衡施。另外换,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圈。”魏建军表示零项锌,长城不会做没有意义的豪华虾葱量,“作为消费者可以感受到超值的体验孟,而企业也能得到相应效益奠,最关键的是得到了客户的认可铣刮,这才是有意义的‘豪华’扫筋。”   魏建军认为安全是最大的豪华厢。“乘员募痞荡、行人硼确凭、车辆”三维安全(3DP)设计理念级,参照国际标准胯库陀,主被动安全配置完全创新霸哥,提供正常驾驶咀、危险警告请妓、碰撞减缓囤胃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拭贪克。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祈甸僵,译为“牧羊犬”痹辫,有守护主人生命及安全的意思库。   此外蜂五,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捌捅弘,来自于欧美一流车企不,有着丰富的造车经验和行业影响力敬。匹配中国第一款7速变速器囤温,这是世界上最好的变速器之一貉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硷唱噬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌飞缆。除总部优秀的研发功能外斧窃稠,长城在欧洲驰涉书、日本和北美也都建立了研发中心弊蓝巴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数感。其中慑洗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谜。对此娥傅,魏建军表示姥蹭:“媒体和消费者一直有这样的担心豌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仑遣诬。实际上停,在同尺寸或者是同动力下孤藐息,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碎。但从消费者的角度来讲冕菲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蝎,消费者会非常清楚这些配置聊输、性能汰断、做工有什么样的差异檄。”魏建军表示狭,长城的目标是做品类品牌此蚀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歉宋糜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元繁横耗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臣喉。   而针对销量层面伪,魏建军表示健割姆:“从销量上看练苇,WEY很难超越哈弗陈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的太搭蜗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢张础,15万~20万元的空间虽然也很大虐恨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昧欢。”也许很多人会认为率抽断,WEY卖不过哈弗侮屠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剧系,但实则不然考艘。“WEY和哈弗我们都重视缺短,长城用同等重要的炯倘、足够的资源支持两个品牌婚钩。”魏建军说苏谐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力免匣,魏建军是如何评价的碧吹?“我认为我们的产品不管是性能懈怯弦、做工瓮、安全粕墓焕,还是油耗嫂撅枫、排放毁骂滑,都不输高端车挛干淬。”魏建军依然对产品信心十足悄,但他也承认WEY面临一大问题鲍厘,“现在问题是品牌价值境传卤,因为WEY旗下产品刚上市从,品牌没有经过市场的验证芭蔼,大家会对它不放心捂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啃焕。”   魏建军表示貉,自主品牌给消费者带来了很多价值涡。“有我们的参与兢,不断地进步醇第惦、不断地在挑战外资盒肥瞧,已经迫使外资不断降价谜拷哨,提升服务品质把。我们的目标是要挑战国际高端市巢恕,所以说我们借助中国这个很有价值的黑杜醋、规模最大的市场来锻炼敲殊羞,使我们能尽早挑战高端故吨。”魏建军表示实,消费者购买了WEY之后廷烁车,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纱杰吞。他对媒体承诺马,WEY的产品一定是超值的悉歉虚,并且一定能给购买者带来惊喜科反卑。“WEY是一个挑战者败菲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞳。把我姓都赌上了趴小,不能失败尘,只能成功寥。”在采访的最后叙,魏建军郑重地对记者说汝杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌波欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梆连汞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囤痰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唱锻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喀感痰,以及未来的发展畦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生别卵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魏虹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沤椿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生那豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擎暇派,以下是问答实录搔呛抵:   凤凰汽车 狡雇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缉笑挛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甫?   俞经民 戮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心省蜕虾,对于品牌的市场表现同样很有信心磁且里,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麓吵,我们有信心成为市场第一的品牌妻冈竿。今年我们的销量目标哥脯,是从去年的8万到今年的20万泵。纵观130年汽车工业发展史矾,汽车行业发展的基本规律而言破赫骆,规模还是需要的弹改,是品牌更好的发展的重要保障淮爸钉。   邵景峰 殊蓟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剑,荣威方面己蚂颊,我们所坚持的蕉栋仕,是一种符合广泛审美的遍、优雅自信的设计风格浅答,在复杂的市场环境中淘,抵御诱惑竿贰、坚持自我香筒吵,走一条人性化的设计道路拭屎吭。而我们的MG名爵律坞韭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贝襄,这是一个巨大的宝库拎蜡,值得我们的设计师尽情发掘帕苔存,其中之一弄,就是感性费。   在MG品牌的设计风格中泻,我们可以看到很多情感爆棚皇当稼、血脉偾张的元素与产品鸡。未来的中国汽车市场必将飞速发展焕班,需求也将越发多元化池芜,然而无论技术如何变迁杉,对于人性化蹿美废、情感体验的诉求将贯穿始终茶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巳税,我们也将在感性力设计理念的指导下淀懂秦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品航崎轻。同时皮逆,强调个性也不代表小众桂题,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掸裳立,为大众带来唤起强烈感动签缮、让人心跳加速的优秀产品茎虾咯,这就是我们所追求的目标龋瓤。   凤凰汽车 醛然:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埔,其中年轻消费者占到了绝大多数叙,请问接下来峨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求广没幕?   俞经民 鞘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颁甸,更是“年轻的心”魂,从名爵ZS的订单来看鳞田祁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孩牌块,更包含了年龄层更大敛、但心态上保持年轻的用户辛。从“年轻的心”角度而言吞芥怠,我们的消费群体就更加宽泛了柑妙肚,作为一个年轻化的品牌井炮哨,MG名爵的诉求是“年轻动感订甘、专属空间片尸鼓、纯粹乐趣”惕图,给“这一代的年轻人”造车鲍糯抢。说到年轻人共同的特点惟洁佳,是充满梦想具潜愁,对于梦想的追求更热烈一些师梗,更想把心里美好的事情去实现仁。这个梦想实现的过程是非常美好的处推跑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求履旗蕊:为这一代年轻人弄船吴,不仅是岁数上的年轻人喂投,更是心态上的年轻人坟,提供更好的选择泥,保证他的有更好的驾乘体验痛狸橡。   年轻化的特点忙,是要颜值寞恳、要体验的到位胖讼涪、要可以分享拌危。二十一世纪中国的年轻人裁,在互联网的普及深度氖、对于尖端智能的体验和想象力擦,在全世界范围一定是靠前的滥,就应该可以代表“国际范儿”烽,也应该引领地球村的潮流矮能改。要满足这一代的年轻人店,MG名爵所带来的产品体验靛浇脾,也应该要追求更极致彪嗽,带领大家去创造全新的潮流悸。   凤凰汽车 袍煌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贬雀棉、80后文、90后的人群当中湃软撅?   林嘉瑜 萝甜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作集寝。这款车感性的设计曲线杯锨肮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归髓诬。不光是国内的经销商怯,本次上海车展话夺毫,MG名爵还邀请海外的经销商亥尺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸽,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸽梁汞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苹梗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟比般,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秸,让老百姓也能开上小跑车相请稗,尤其对于国内的核心消费者来说砍几,不论年龄几何佛掳暗,都要有为自己的梦想活一把的态度呈马鼓。对于一个汽车品牌来说羔,这是一件值得骄傲的事情借。   邵景峰 售咆矗:其实在选择一种设计语言的时候钦碌,设计团队非常慎重羡情凤,因为设计的变换频次不能过高舶甭,要抵御诱惑袜绊、保持延续性才有可能给消费者形成印象的摧、拥有识别度从而去打造一个品牌梦夯。“感性力设计”的第一条就是要有感性篙颇士,去追求情感的外在表露烁阶,从更广泛的角度陛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些防兜褐,通过真正的审美习惯进行判断;第二沫特,感性力是专属悔花、设计师要通过专属的标签卸比拇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殴呕皇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仿,比如运动员在起跑的那一刻敝,弓箭拉满而未发的瞬间湘确。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姐牢青,这种动感更有档次死署方,同时价格不菲褂聪,是很高端娇厘纪、优雅的设计但忻磕,我们希望把这种设计注入到产品中喂苯,带给这一代年轻人极致的审美体验傲森勃。   凤凰汽车 豁护高:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募掳倭块化架构平台打造的凛肺赊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诬拿虹?   俞经民孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斗河。这是对这一代年轻人的尊敬坷何,他们自带国际范儿抠铂,是可以引领全球的潮流的人群苔髓,因此有着巨大的价值剧显韧。对此梨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亲攻,在全球也是一样潞。目前干,世界范围内播,不仅是动力总成前瞻技术的整合佰稠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苗酗淌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侩啦,采用插电式混合动力设计啤坟。另外操,大家看到的名爵ZS傲,将会在明年上半年推出纯电动的版本汐菏,至于最接近今天这辆续航超过500公里巧碳卤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辣绘片,也将会在2020年之前推出顽钦。   凤凰汽车 规卡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烽闻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肩缉?   俞经民 矾嫉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控合,设计上差5%梨,销售上就有可能会差30%瓤。那么对于自主品牌而言颁瓶备,就是要把自主性发挥好捎珊亭,去追求审美的宽度和深度茧割,销量也才能有宽度和深度糙。名爵ZS的设计就是这样做的恫楼,要追求极致僳揉闹、不计工本脾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挪,可以说刷,名爵ZS的极致设计颇,对销售的宽度起到了很大的作用暇湃。   邵景峰 痛:汽车设计是在不断进化的晃炽乳,不会总停留在一个风格上戏汐,在互联网时代酮袍,同样要有全新的时代特质擂。另外奢,从汽车设计而言潜黄,例如从动感设计理念而言蹬礁锤,英国车是鼻祖跑挫,很多品牌都是以此为源头来发展的辛,也就是“同源”刹骨。中国航天能够上月球显,那么在汽车领域上同样有大的进步关晴玲。之前德国杂志的一篇文章写到厢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桔泻掀,在进化的道路上有推崇的看法娠汕草,也有欢迎的声音廓,这些都是要虚心接受的剩割。另外瓷幻,汽车设计是一件非常严肃的事情瓤韧船,每辆车定型背后篱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姓菠,背后要靠巨大的投资来驱动蔚绅宿。   在造型评审的过程中挞,流行趋势讲清楚灵陷,未来怎么发展说明白钡电尉,否则误解就跟着来了盲骇,所以要有一个整体的品牌战略在里面刊假雌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了台辫卿。   凤凰汽车 惺:今年处,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处道鹊快?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丹维镀?   林嘉瑜 烈炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伺甭色,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耽焊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羔,拥有一颗年轻的心挖莆铆,热爱运动赐膊、健康的年轻人凰棘。   从足球营销来说棠捻,对于英国和中国请景,都有很大的国民基础额较。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尝荷枯,是英超乃至欧洲的强队搪徽,这几年的成绩也是不断的提升礁安,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埃。同时耿,利物浦又是一个老牌劲旅嫂乌,有不断上升的潜力廖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样视娜笑,在用户上有着非常大的重叠之处耍沟色。MG名爵与利物浦对的营销合作傻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岁吹,在活动和比赛中享受快乐关玲。   上海上港队也是一样的洞祁。MG名爵经历近百年发展成貌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滩掸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抵峨杠,两者的合作也是非常有趣的壳丛嫉。更重要的是茨,MG名爵通过足球营销的模式屎,能够促进两支球队之间的交流瓣,包括之前组织的很多活动疏房碱,不光是针对中国的消费者克扭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虽,有效利用MG名爵品牌的特有资源钵辉咸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糯衬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辟颂晾。   车展期间坑菊誓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跺。在车展之后稗,利物浦会在上海有推广巡展活动抛须。下半年睹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衬驼伟,欢迎全国各地的消费者参与和体验灯橇咐。   俞经民 淮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的田,大家能有一些共同点做沟通坊械,国内和上港足球队的合作坛年,正是汽车和足球之间速度与激情羡蛾镶、自我突破的契合点看啤,足球又一个很大的特点北,就是会让人意想不到擂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倪岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勺杰,与此同时璃妹茹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咀,长安汽车产品质量持续提升锋搬,用户口碑不断提升娜闯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讥贿委,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诵捍巷、全球乘用车品牌中国市场第二名教陛软。   关于未来难醒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会另呈乘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痪。   2017年是长安汽车的产品大年皆昏殊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拨弗、全新的SUV CS55硕吴巴、轿车睿骋CC笆蔷鹊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竣炔挤,将会进一步完善长安汽车产品谱系茫磁。   如今鲍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硷密棵,站在国家品牌高度寻求发展巢免泪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欢杏。提升品牌溢价能力搅,成为长安汽车品牌发展的重中之重窃。2017上海汽车期间敞列,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聘,关于长安汽车的未来途,徐留平董事长有话要说湿,以下是对话全部内容修。 凤凰汽车袭闹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盆实修?   徐留平斑疯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舌,我们也是不经意之间就走到这个地步迫,因为一个产品避吴,特别是像汽车这种产品是更加的明显笛豹,它反映你的公司文化领鸡、你的公司理念是什么样的东西氏墓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过季棱,你怎么样让产品吸引住消费者县朗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球南屠,靠的是什么蝎?因为美是一个主观的东西实曹藤,有人认为这个很美掏皆,有人认为那个很美舰,从长安汽车之前的产品来看热幕繁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骋取。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错段,同时想把这个产品往这个方向进行修改窃。我觉得在这个方面烷廓缸,从长安的角度来看煽窟暑,就是对于这种动感犊趴乘、时尚这个理念的偏好问枚。我一直在体会蜡,其实我是在反问我自己筏染,这种偏好它是怎么体现在产品上的荷?实际上是我们内心的这种偏好却。在过去的2-3年中黔亲唱,我们面临的话题膏刨,如果过去不做总结妻茧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厢痴,另外更重要的是说寐,下一步你怎么做鳞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侧枫私,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车提是,下一步是个什么东西娥欠,消费者需要什么样的产品老鸡垢,然后作为公司来说仕,你们能展现出来什么样的东西稿,最后我们总结叫生命动感智色双旋犀细书,当这八个字出来的时候浓嫡高,我觉得是非吵诺谂福好签漂,既是水到渠成该,又是醍醐灌顶硼托、灵光一现径。这个过程萎,不仅仅是八个字的总结费骑锣。这八个字出来以后酶欣厘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楼莆黑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甘,实际上不仅仅涉及到造型芍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赂好鹤。这样的话行喘睛,就有了一个提纲契领累、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西害,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汰,就能够有一个非常精准的东西艇蔑熄。   刚才你特别提到“色”莎从儡,我们当时想说触,你必须要能形而上级,要能够抽象出来峰膝罢,如果说你不能够抽象出来街痢晒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪砂趟,如果你弄它50个字啥、80个字徒魔坎,你可能不够形而上克妇急,不够抽象化筋离,最后我们觉得“智梦掣、色”独芒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求首加涡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烩誊。   第二个就是说消费者情感的体验突伐鹃,比方说对这个造型和颜色采脸仁,甚至于这种声音或者是形状毖高、线条的这些方面的喜欢途建嘘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吵。当然我们也在想用什么样的词比较好颧,最后觉得设计的这个词很好含令幕,一开始我们还担心说这个词字挺多实,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岭,我觉得就应该让它有想象力拢惕夏,就应该赋予它很多的内容高绰孔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的始涛晃,孔子都说食色奸喝,吃饭以后第二件事就是这个字才,我相信孔子说的这个字也不简单意思闻捎,实际上说何,智色这两个字还是最终反映的是人拉,特别是消费者的一种需求富,对于未来传统的一种期许芳楞囱,这个过程当中褥努膳,对我们来讲雾活敞,把这八个字想通的时候雾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呐递,这是我的第一段话题寒权。   第二段话题说这个对长安有什么用处泉耐挺?那次在发布会现场有说丘吝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候魔,一开始我就提出菊烽剁,第一个癸领,这个产品要漂亮咀,你不漂亮的话博,什么样的东西都没用警。因为我们很早的时候就开始在考量顿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滴,后来发现不行拒鲁颠,最后我们在大概07坎钒北、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莫农哗。因为你还不能提炼出一个高大上怂两、抽象培羔稗、形而上的东西艾玻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褂嘶谩,但是每个产品都出得非常艰难袒。这个事这么长期干也是一个问题泌,因此在三年前的时候危,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泊小梅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掂,对于消费者的这种认知隙,把它抽象化蚕,那么这样的话理解了以后坝梯模,再把它具体化亢,特别是在产品嫩,也就是设计理念当中一些图形化的东西盒鸽浆,因为如果你不落实到图形化的方面庞,那就只有形而上没有具像化 绣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翰,图形化和具像化过程当中沏,这个就出来了抱斥昏。   这个出来以后冗表浇,我觉得对未来长安来说丹街我,我们未来在产品设计的过程当中锋楷坚,产品能否做到生命动感智色双旋孪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来担?这样的话轮段,实际上说蛇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镭阶,几十次的否决提幸就,我们也许可以用1/4的时间就把它完成限咯,几次或者就十次你把它完成锈褥能,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了降蝗,那么这样的话吮溉,对于长安汽车的家族化景搐,我们看了这个车汗天,看了这种感觉这种情感的体验咸标,那就是长安汽车碎唇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玫酸疏,这是一个乓。   第二个就是说贫,我们自己在研发制造设计过程当中谱酚鲤,这个速度大大下降辑褐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廓寸,如何把消费者的体验做到更加的精准沟敌片,更加的接触到痒点购,这样对长安的影响是极其巨大的骂槐。   凤凰汽车萌舍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惺跺姆?   徐留平犁穿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念昆拭湾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膏铝。如果说把它拆分开来输邦捌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轰佛狡,智色双旋更加偏向于设计领域犊禄磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢快下?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朔帛,我相信大概许多媒体会想芹戮,生命动感智色双旋怎么落地邦庆拖?因此我们就想把智色双旋也说出来弄,不要分开梆氖瑰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中来,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言并洼饲。   凤凰汽车孙蔡伍:另外一个是提到的认知方面的感觉卫惕恒,有没有一个专业的因素寇,咱们除了制度之外稿侗,有没有专业领域的人来负责这件事番菇兰?   徐留平村围缄:我们长安有一个庞大的队伍磐穿揭,首先要把一个汽车造好泪哺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸绢漂,到高管团队遍饭料,到设计团队腿,到制造和研发团队千膛燃,包括服务团队签,特别是主要负责的领导人郴逝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锚强,而仅仅是设计团队的话语稼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屋伴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层络隆讥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祥,因此对长安来讲常楼,是既有最高层特别的重视扭檄、关注和把握磺,并且这也是一个最高领导者的工作职责透啥栋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹲捎萝,我认为在汽车领域当中是行不通的敖飘,当然我们也有具体分工屎。另外也有很多的专业人士完成这个事情慕徽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烩,还有轿车研究的昏首,也有做SUV研究的干裤拎,同时也有按照职能分的肪捞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氮谰澜,如果仅仅是设计团队的意见厢,肯定会偏离了方向禾。 凤凰汽车草:一把手是指您吗盆情?   徐留平才韶磋:我是其中之一蔡季戮。   凤凰汽车阜:长安汽车自主研发的新车椽巴疲,设计破法、评审肖矛饰、评定环节您都会参加吗粉赫艰?   徐留平圭胶:我必须参加勘苔辩,我前面讲这是我的职责陡芜,所以我必须参加脖。   凤凰汽车北乡忿:无人驾驶车呢帽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抛控,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婚累,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呈盘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朗讽?   徐留平变铝:上一次品牌发布会猛鞘,最新的无人驾驶技术也做了展示罕阜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晒剁桔,高速公路的环境相对来说可控性要好春促。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奸,难度要更大项帘茂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焕抵,我们不仅能在高速公路上做吗外,而且能够在城区做司,这个技术我们已经实现了突破钦。   凤凰汽车讼墓豢:长安无人驾驶技术进行的这么好构佩嫩,量产会提前吗耙却?   徐留平途皇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加场荣,实际上就是说上,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诉假挫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禾晚庙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毙博熄。   凤凰汽车详暗蛋:中美在进行双边的贸易谈判檀,这是谈判的内容之一憋,会涉及到汽车合资企业的放开竿碌,可能是一个双向的市场开放的动作希,如果这个谈成了填,如果这个不再规定50%的上限镣,您觉得对行业有什么影响艘低袒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资设,那您觉得首先答不答应慑?再有一个多给他股份的话试贯,对企业今后的运营会怎么样窗?   徐留平培:我明白你的意思奖燎公,第一我确实还没听到这方面的话题焕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况上哼,股比这个事说了很多年奴陀,我基本的看法有几点财,第一个这是国家层面的战略和政策肝,作为企业来说伍型母,我们遵循捐脖,国家有什么政策我们遵循什么政策另繁匣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焕栓祷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逢,我相信未来的合作会加深举括喊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大实退氛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现认钙辜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乐氏迪,而是说理解消费者藉,能够洞悉消费者苦蜗,如果股比的溢价挺高俯、溢价挺低费理般,但你产品不能卖出去交曹,那你不能分摊出去镶诡,如何把蛋糕做大配,这是合资企业要做的一件事违。   凤凰汽车常仿:如果真开放陕私,长安会想着往美国去吗差,就像那福特来到这里呢来瞪抡?   徐留平悉希:长安想要去美国是一个公司的战略疯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橙混。   凤凰汽车弘坞彼:长安与福特的合作多吗弥镶?   徐留平纲圃:长安与福特是我们加强合作的方面抗哺,应该讲这种合作的程度念肃苍,不仅仅是合资企业县膏砂,从母公司其他层面贯,包括技术和其他很多方面都在讨论褂慨畔,包括海外市趁燮珊贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琅,它的能力提高了福逃怒。第二 现在是全球化合作的时代谰牢谅,一家公司独立运营秘敢痞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敖涟。   凤凰汽车峰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结关亲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铆,你还说了过去我们做一个车弯千,可能需要很长时间好不容易做下来翁句裴,比如逸动稀节,是很艰难的怠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泞粮超,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芥靛放,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膏父宠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品什橇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宫首骆?第二对比韩系径晒妒、日系蜕盲,我们的研发体系和他们的研发体系相比屡夯,您觉得能不能支撑秘醇,确实我们的实力也很强谓躬硼,我们的内功可能修炼到一定程度凄善科,我们后面会源源不断推出好的产品歧镀退,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裸。   徐留平监:你讲得非郴玖嗷蹋好颇,我觉得这是两个原因导致的蛊,第一个就是必然性芹换,自主品牌需要有成长的空间抗讨,第二个确实也有机会的原因封,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西篮莎队,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尽蛇,反应速度更加快一点辞,把这些产品推出确实是满足他们的需要烩熄,我觉得是两者共同作用的结果搬。   对于下一步自主品牌来讲司羔,无论是哪个系既年,无论是美系鄙、日系齐控、韩系篇赐杆、法系辛供,我觉得跟系没有关系佳,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣顺 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颧,这是关键晦。消费者他肯定是有他的诉求的戈,究竟是SUV蛔涩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惺宛卤,他有他的一种偏好枷饲、喜欢妻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筹盎,这就需要我们作为厂商帆雄搽,你必须要洞察到消费者的需求墓谁,实际上要看到他的潜意识是什么东西踢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁弟翰。为什么我要总结长安汽车的过去呢末被搏?实际上是我们自己反问的过程杯焕,就是说在过去当中损,为什么逸动会是这样熬,CS75为什么是这样灰董?实际上说项憨,我们当时也没有意识到差膜珐,反正当时就是这个样子身田哥,实际上这个过程是一个反求的过程喀投科,我们为什么会喜欢这样湘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裙脚微,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好没城,我们把汽车理解为是生命的动感窜晃咀,其实是一种生命力的扩张枷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梅,而我们长安就应该提供这样的产品钨,回过头来展望未来念蓉,我们觉得这也是一个正确的判断葛。   凤凰汽车蜡炕背:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较从。   徐留平蜡椿疲:我觉得现在国内研发体系来看乘哩陀,国家间可能还是有一些参差不齐切刚监,我觉得自主品牌的研发能力和体系就递,进步无疑是非常大的缸殊汗,而在很多方面可能与跨国公司有差距茂袭,有些方面会比较超前叫碱,因为自主品牌也不是一家蔫,跨国公司也不是一家赊汾眠,要两者来比很难说方我,但是有一点迪们,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易默,做好一段时间不容易闪热圃,这个公司要能够连续做出好产品保惊吕,能够连续向前增长虐槐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念李倪、设计应用诧,在这个公司当中都比较受关注刹鄙耐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因经茹。   凤凰汽车擅炔伤:我想问一下自主品牌的建设董幢,随着我们品牌的推出畔摩,现在汽车品牌进入新的层面趁喇蹿,会有不同的路径选择烤爽,比如长城掀、吉利推出新的车型朵盗律,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吨实惰?长安如何能够胜出河?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琶搁观,除了刚才说的两个脸羌,还有互联网造车的未来的合作伙伴乔叔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侈泻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响定坡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合女?   徐留平膜陕蝎:实际上高温狈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俺,我觉得这是好事蝎妓,这说明汽车产业欣欣向荣料,是真正的投入轻放京,这是我对汽车产业的理解膏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锑嗜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赴签。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行透埃,例如一个产品到了造型师的时候堂砂蛋,是一个说法文、一个样子纫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坡卡句,然后到了制造过程当中又是另一个想法翟,到服务过程中又是另一个想法稿骆牡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西硼长碾,既有高大上的柯,也有形而上斥、具象的蜂,你要把一个公司从时间跨度宿爽苔,一个一个展现出来改省,而从空间的序列当中淘,你要把研发全部都按照这个意义慰,我觉得是很重要的方面报甫。我觉得制造汽车是很复杂的过程旧,各个方面的协调郡酒删、综合瘸、修正操矢澎、打磨需要太多的时间帕,我觉得这是一方面佬忻修。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斗玖噶,同时也是我们总结过去体会出来的抢款戮,它是由内而外的庇。可能我们过去没有意识到这个话题灯伍,我们现在总结出来菇,然后下一步能够指导各个方面裳歉,每个部门都很容易做事情饶拐俄。   第二个问题你讲到造车狭,我们开的会太多了庐栖奶,失败的太多了腻,沮丧也有很多卉定表,基本充满笑意也就一次刷岛伦,前面基本上是批评虫仓、检讨乃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行河鲍,不高大上客悍都。至于说现在很多企业开始造车萎列蛾,我觉得这是一个充满魅力的行当纠韦,很多人都愿意去做解匹街。   凤凰汽车猜改爆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皑? 徐留平祷枪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泞楷巢,会选择相适应的地方圣顺筐。   凤凰汽车类顽旗:就刚才的问题我问一下仍毯洼,刚才您提到和新创的互联网的合作坎保,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滦、蔚来也有合作库酞湍,您觉得长安在未来在互联网里面的话撩,更倾向于是一种怎样的合作辨澄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竿,您是怎么看的剖?   徐留平慰庭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胳乒碧,从长安的情况来看靶,我们认为哪个方式都挺好的桑,现在是合作型的鞘,是你可以自己干镜,也可以合作干典何幂,也可以自己加合作干涩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擎。   凤凰汽车程:我们打比喻访疏婪,37度是正常的温度碍丘未,您觉得新能源行业怂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舍欠,您觉得温度是多少枷?   徐留平拓激:您觉得高了低了夏胳腐?   凤凰汽车修淌担:之前有人认为这是疯狂的阶段填靶套。   徐留平讥和杆:我对一个产业的衡量依据是茨,在目前这种全球的经济运营模式下哎抡,凡是有金矿的地方耽疥,都会有若干的人去挖掘它剁,目前我觉得新能源就属于这个阶段九伎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯胺,应该更加得进入卸戎,因为从目前的情况来看谰丹,汽车产品当中宽耙,一个很重要的领域就是电池艘森,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放动承,没有这种资本蟹浪、技术得、人员的这种投入沤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伺落。   凤凰汽车叹:那就是说您觉得温度还不够吗翘拦氏?   徐留平袖:我觉得还可以沁贡,但是我不太同意的就是产能羞虽迁,如果说你的产品技术不太优秀漆,你建那么多产能就是有点糊涂松。   凤凰汽车饱瓢港:很多其实可以通过改造现有的产能艘官,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讹道材,从这个角度来讲鲤穆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罚蔑?   徐留平恒:从整车厂的角度我们希望成本低一点晃勿,选择利益大的镜瓮。   凤凰汽车兰盾:所以您不担心过剩吗斯统?   徐留平酵殿炼:我不太担心这个问题视胃,我觉得电池还处于不确定的阶段蛾妥拜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尖丰。   凤凰汽车嫡惯酮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外长省醚,不管是设计师还是CEO等等首狭镣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趁融旗?当然那些设计师很多是主管的澜,老外有管经营的有管品牌取仇,主要还是在设计和技术的领域视,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脖身?第二个是国有体制的问题涸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响适,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域籍显怕,也在高薪吸引高管人才盒勘,您是如何留住我们的人才价芬,关于体制之上佩、体制制约的问题伙垦禄,我们怎么解决呵檀统?   徐留平栖缉萎:现在是全球化时代棱僚始,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锰挟,我们最早的时候是四无须,没钱郝久、没人排拖、没能力侍、没地位弘,到现阶段来讲传峭小,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阿,这都是一种非常正常的行为适,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狭插?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祁轰,如果对中国的消费者不能够带动桑,那肯定不行缆素,我觉得这是一个梯揭侮,无论你是洋务运动还是什么运动涕,核心是对消费者要动起来扮舅诞,这是一个鲍。   第二个关于体制的话题德五办,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翁,这个方面我觉得不能讳言系闲。目前来看违仕帛,对长安不是特别明显镁,因为长安是属于南方集团旗下子公司钞却,从南方集团来说床城吩,在这个领域当中情,也在他的职权范围之内做了一些调整喀合梅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镐钳孺。   凤凰汽车八未:如何看待这个机制书?   徐留平啊颓蹄:从国家层面来说呜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狈沤。   凤凰汽车荚:你们审批会很困难是吗贬罚煽?   徐留平闹:我觉得会快废,另外一个我觉得汽车集团磨泊,也许给你量化很多股份挡,但是最后你没有创造价值茨砂猩,给你1股购,1×0的时候不还是0吗料险恋?汽车的成长险汲、成熟或者盈利是一个艰难的过程喉。 凤凰汽车锤奇:十三五计划像长安汽车整体的销量逞娄、利润和研发能力以及目标有没有蔡蓝?   徐留平隘:非常有脚贾捞,我们愿景2025将嘶酥,我们做10年的规划投暑送,在这个当中我们相对来说做得比较保守僳夕,为什么说保守呢哩钮鲁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秒矮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念富瓶瓮。   凤凰汽车坊蹭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的书,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崔?   徐留平翟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撤秒,在技术和平台方面都在加强合作漠,至于说未来它要怎么样麻,我现在还不太好评价这件事敞撬。   凤凰汽车少:徐总问一下国际市场的战略鸥祟,我知道去年车展的时候踩淀,长安说往海外拓展的重点是伊朗绞盟扭、印度百桔、俄罗斯这样新兴市掣臁,有明显增长潜力的市程饬妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潭幸,比如在墨西哥焙,对长安而言楔,自主研发这么好玲时,又长期和国外品牌进行合作沥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讲锑、欧洲的市嘲崃Р弧?   徐留平纳校:在我们十年规划中就有版,去年讲的时候就是当下正在做的内容滇都德,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涉抬嚼,就是要稳扎稳打把熄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劲供钒,因为一支队伍最重要的是信心纷。   凤凰汽车苹:国内很多品牌都盯住印度这个市臣嗡谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚倒仙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撕?优势在哪儿榷腊疵?   徐留平祁钙识:对于海外市场我的理解是要扎下根去释,不是简单地把你的产品卖出去涪,是你能够充分地利用本地的资源釜师闯,包括人力资源和其他的技术能力品当其,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泛其,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阶跨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挟,促进本地人的水平的提高谴,那么同时在这个过程当中烁盯,把公司的产品技术涵盖进去剩坊蜜,我觉得这样才能走得远污榷。   凤凰汽车癌:长安最近一套体系出来了居憾,有没有可能往更高的一段发展弗诬猴?   徐留平挨:从长安来讲陕汉,我们目前的战略看圃恰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钝舶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘶,这是我们能够奉献消费者更多的东西搓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伙酸警,但最终要落实到产品上朗梳豢,产品是一个载体让消费者感知它知道它曝撅背,未来桅鞍,长安汽车会加快产品推进的速度洁阀逛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茄邓响。   凤凰汽车览:欧尚也在这里面吗揽?   徐留平钎碎焊:欧尚不在轨。   凤凰汽车浪苟势:东风已经有PSA很多股份览,对于未来长安和PSA的合作有影响吗策?   徐留平堕蚊:目前我没有听到有任何影响稼茄累,在实际工作中我们也没有感觉到姐港。   凤凰汽车衅:理念发布会徐总是骑着马出来的团共扳,当时媒体圈特别关注赴速,都刷爆了朋友圈屯啼,虽然我不在现衬妗,我不知道有没有特别的意义系群诚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酗然,当时的考虑是什么冀?   徐留平辨:两个考虑凸底,一个是我把马和车作为比较捎的撬,你要说一件事皮假,一大堆结构化的语言没有必要弟潭,我觉得既然是长安汽车泻夺旱,我们叫做生命动感奖、智色双旋淀碎界,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祁,如果不这样做也没法让人尖叫汾肚痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九令枯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裁侩,上海车展首日部嫁些,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面容暴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滩禾喊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啸汕,12年增长了120倍屎禽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惦唤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灰介嘉。   受访人胆扛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碌拆炕。以下为问答实录坍稗丧:   凤凰汽车谈但: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墩?   雷德?比格兰德畦稻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胖你钎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年橇,这款车在中国市场的反响非陈。好效唬脱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA儒雷,同时拥有强大的引擎跨好,提供强劲的动力与性能饰盟澜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扒谋痛。所以罚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品通酣。   凤凰汽车脆譬莽: 在没有设立经销商的地区闻,玛莎拉蒂如何抓住市成铩?   雷德?比格兰德獭菜: 我们首先还是会增加销售网络步桅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点结澄,计划在今年年底扩展到75个缎瞧。   我们还在天猫开设了旗舰店憾角趣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空癸晒惨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凄,大部分来自没有授权经销商的地区粉伎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钝秽挞,鉴赏力越来越高碉。针对这些人群乏笑,我们还组织很多不同的客户体验活动剑,如海外试驾铂设非,以及互联网方面的创新宛咕桐,如网络平台的直播伸嘛。此外烘翱蓝,我们也有不同的金融政策沏枷理,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务归汀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疽习。   凤凰汽车济蹭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酱光,给汽车销售渠道带来一些变化很同咳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凌?   雷德?比格兰德碘硷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藩幢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乘薯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膏叫,而是要提供独特的生活方式体验处。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舞碘窖,不止在中国墒酸,在全球市场都是这样瓣。2016年孤糜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓮儒,这个主要还是产品优势带来的黔眉。新的政策出台以后啤盆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响白合揣,不过最终的销售成绩还是由产品决定镀。   关于新的法规侗,我们现在也正在研究当中吼喀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定为,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贯。此外临图仟,我们在中国有非忱好的经销商关系等,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关河己赫。我们开设的天猫旗舰店埠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夏晶:客户在天猫下定单溺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务此坏炬。所以融,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芭。   我们的很多客户最在意的并不是价格行庐,而是优质的服务与体验剑卜,这正是玛莎拉蒂的优势所在礁半绥。   凤凰汽车市橡舶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幻迟饶,有没有什么新的产品推广珊?   雷德?比格兰德寞琼鸥: 关于新产品剧,现在还不是宣布的时候肖聚省,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升八,等到新产品发布时我们再提供更多信息供。   凤凰汽车揩: 作为中国消费者熟悉的豪华车摄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吕睛。对于玛莎拉蒂来说没谐,未来在中国市场的前景怎么看物歧?理由是什么翟缴逢?   雷德?比格兰德仿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掀桂谐,5年前聪美党,我们在全球的销量大概是6,500台烘通,而2016年达到了42,100台鬼捐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幸,所以我们的增长一直是持续的袄私。也因此绣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伪纷寒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钉氦梨,这就是玛莎拉蒂的优势骇芭丢。所以宽溜号,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弯口。   另外竟,玛莎拉蒂的车主非常年轻燎,尤其是在中国市惩迥,车主的平均年龄只有30多岁擂,他们追求具有独特风格与气质的产品茬,来表达自己的个性与品味攫拒彪。   凤凰汽车镭: 现在汽车技术日新月异坍套,尤其是新能源伯瘫、共享萌、智能驾驶方面入跋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捐寺丛?   雷德?比格兰德频夸霉: 在新技术方面激导擂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兔难草。我们并不追求生产最快的汽车和,而是要提供包括技术凯咸、性能捎嗣、动力熊瞧尝、驾驶体验等方面在内的最佳组合刃了。   针对自动驾驶儡竞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣,帮助驾驶员减轻疲劳顿韭晴,降低操作难度坡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的须斤节,包括独特的声浪叭避、澎湃的性能啦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驾跑,这是玛莎拉蒂所追求的嗽。   关于未来对新技术的规划局惰是,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铂,比如减少温室气体排放涤,这一方面玛莎拉蒂也不例外脓。此外度,我们也会在汽车上应用比较先进的技术极混功,如苹果CarPlay和Android Auto闭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邻臂。   凤凰汽车翟糖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棱囤皇,怎么适应貉嘘?   雷德?比格兰德亮: 针对年轻人群镀,我们采用的方式不是改变自己爸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卑捐。比如在中国兑妓钒,车主平均年龄非常年轻模哦侨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抵朴,便是一位年轻的中国女性埂使,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表配徊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潭密女,包括法拉利生产的强劲发动机康祟、独特的引擎咆哮声集辞柑、奢华优雅的外观与内饰废刃笛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恼肃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势便艾昆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疯桑。   凤凰汽车界璃谐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级安,有没有针对用户画像做调整袭褂呛?刚才强调坚守自己的DNA和理念焊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试混?   雷德?比格兰德徽赋: 在中国坛,我们不断渗透到三四线城市弧宦施,但是目的是一致的领暖,就是要吸引更多年轻客户淡婆肠。但不管在中国乃至全球的哪个城市奖痘炭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机省按、激动人心的声浪刚些详、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备估,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户燎。   在设计经销商的时候盎,玛莎拉蒂也不是随意为之啪,而是按照需求进行规划殊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敬炊份,首发售罄的100辆SUV中锰武,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区母岸狡。因此戮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巫摔渺。同时污胁据,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雷畏,客户需要一整套的优质服务妓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置死绩萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁来:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上济,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生途,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唉眉诵。   提问病膝:您的新角色到底是什么样的铅瓷皮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唬橡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镭疟疟?   Alfonso Albaisa埂钢椿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兜父,跟所有的设计相关的工作茅,都是由我负责奇岁地。之前我100%的时间放在英菲尼迪星好,现在会分30%的时间来嗣密,也会跟新的设计主管一起完成设计工作曹躺。现在大家看到的一些车型眯鞠夺,可能是一些原来的车型洪,我们现在的工作娥帮,也是快马加鞭安,希望能不断的改进默沪倍、提升现有的设计蚕藩。   提问吕夸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么记勉炽?如何看待他推动品牌前进时的作用净幸恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa投:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫌宠孤,我们会共同合作如,不断进行我们设计的演化璃。其实我到7月份才会正式上任培可冗,我现在猜测或确定未来的设计理念凡,还有点为时过早秤侥酱。   我们知道幸瘟尘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恫劫楼、非常大胆前卫的攘爆郎,我们的这种设计是一个不断演进的过程摹搪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饲环。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滑挛酬。   卡里姆跟我有很多类似的地方潘侯倪。比如毁,我们都是艺术家出身奖,非常喜欢设计缆病锚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撇期,并将其以各种形式发挥出来福非奖。   提问光:我有两个产品方面的问题鹅膏。首先感,这个概念车非常漂亮冉,它背后的设计灵感有哪些杰?   Alfonso Albaisa穗羚:秉承“冲突美学”设计精髓叫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甘冻扛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瑞风。基本上就像艺术一样趁旗闭,包括缝针烁、包裹感泪垮,还有使用的木质创塑,都是非诚谅粒好的手工工艺齿。这是一种感性和理性的结合杆猜,还有一些肌肉感极强的车身线条窃峨。   提问崔授:这款车未来的定位傲常、消费人群是怎样的耍?   Alfonso Albaisa鸥绣喘:一般都是比较年轻的家庭我土丹,想要非惩诤宽敞为默发、具有运动风格的车型痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞累:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彪捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剐沪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宪笺。   在发展新常态下瓣戎梗,消费动力开始向下线市场转移性。同时双,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颁。由此单,县域市场成为新时代的“金砖市场”恳艾。而对于汽车行业饥肌墟,消费升级利好之外敲掸碉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饲奋偿。如何撬动县域这一重要市橙藜健?   胡绪雷表示邻驾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闺嘿,帮助县域出租车进行升级改革量频。县域交通的数据化刹、智能化发展辉董,有助于未来网约车的下沉渗透碘疏。县城消费能力相对较低桃辽罢,在出租车领域引进大数据之后阔秽吉,未来再进一步升级到网约车逼辟珐。   据胡绪雷透露井,首汽将在县域布局三块业务寺径踏:长租车胚飘冈、网约车(出租车)擎、分时租赁氖喀奥。分时租赁是纯新能源车啊废,未来分时租赁或是对公务用车的补充垛,它是纯电动劲鞭腥,不用长时间租泻,可以通过APP来完成卤茧施。目前情甫,在北京有1000多辆车毛慧,150多个点位钵速踌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盘,对公务车改革会有一些帮助喉。   胡绪雷认为寞肠,网约车行为是偏汽车前市场的角色浅幻阀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沟问窗。第二录,在居民习惯了这种消费行为之后亥酸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导静珐坡。   当日填,首汽约车作为新生力量弊颊喇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稍井,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”界芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠傻寥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染躬仙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僻,渠道下沉要根据市场来判断喜匣,服务要根据需求一直不断地跟进坪持剿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杜颠,比如说对经济的支撑逢仁,对政策的拉动谈铺拎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用塘洁。近几年粉,一汽吉林产品在县域销量比较高问,对县域市场的期待也非常高陵虽。从目前产品结构来看陕,产品消费比重70%在县域撬,30%在一拦散、二稗皖、三线市场势颇炉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型固,外观空、配置痴戒毕、价值都迎合了县域市场的需求瞧鞋筒。   从流通环节上来看汉,县域市场做的非称停好安,没有什么瓶颈因素琶。一汽吉林也努力在渠道建设嗣靠、服务跟进等方面做成长和改善逆烦脑。同时宋长欣也提出了一个想法劣秦,“县域对自主品牌在公务车敦地诧、公务员购车方面是否有政策倾斜富,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勺鳖顷,这是我们车企的想法诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辈,要根据市场来判断常。目前诫,县域之间的差距非常大赐,包括现在推行的3G服务喊汝矗,在那些无法设定固定站点的地方病洛,推出了3G巡航服务吃。服务是永无止境的工作羞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓶菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴藏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日多疼瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车破虏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牧挝,新能源汽车推广比较看好北刨救配、上蘑肋、广限行亭蹲规、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遁届,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场董。尽管都看好电动汽车的发展趋势耍颧仕,但做好市场并不是一件易事鹅汤麻。   目前比较看好两个市乘榻肼隆,一个是北戎、上晶等、广限行径、限购市乘料蚊佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩甏亮ⅰ,这个市场的发展速度很快狡篓共。例如河南清很蔡、山东瓣虚、西北区域阑措瞎,大量没有牌照的低速电动车星擅,在政策方面仍处于灰色地带侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矮投驮,在国家和地方补贴的支持下敞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悄崇,在农村市场犀含喇、县乡市场得到了非掣剩好的认可呕纠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爱辣槽,县城市场的消费者的房屋空间大呸瓦,有充足的空间停发车辆汉,拥有较好的充电便利性拣规枷。其次行驶距离不长稻穆班,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹃读巧。另外绵乓狼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难波不潜,因为小车型成本低挫。   赵智刚表示陡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逻汐。河南地区护肠疽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缚抠瀑,在替代当的出租车骋、公务车方面取得了不错的效果身。同时猛限,也在积极跟海南政府合作反敝,投放了一部分公共用车焙篡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酷,比如是文昌犬冒、万宁罐拘、琼海等县级市涵蛇锤,未来将在海南全面推进边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈科馈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佳盆两。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点创腺锣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行健寥没。会上鸽系葱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吮盟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亢矗仁,是参与全球竞争髓貉昆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狠捂财。”   在当日的论坛上车,郑刚发表主题演讲毕圈肆。在他看来副论甫,打造世界级新能源汽车的品牌顶,最核心的是独特性蔡、差异性魔,是比较节能优势鹃,浮出水面的是视觉摹奶、是LOGO梨、是VI灿却奸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫡泌,其中成本优势是最重要的组成部分囤瘟。   早在110年前遁搓梧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丢糜:蒸汽驱动车丹咸悼、电驱动车和燃油驱动车词吮伙。然而断,在后来发展中陀纠簇,电动车败给了汽油车累吼超。这是什么原因造成的纷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挠记。亨利·福特发明了流水线生产青,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹅,成本大幅度地下降羚,售价拉低到850美金媚补褪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕楔浆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哺扳。100多年的历史多次证明了这一点斜。” 郑刚说竞胖摄。   在反思自身发展时步汇,郑刚透露宛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垂漆滤,规模在迅速的增长截,但很遗憾并没有带来显著的搐镶、大幅度的成本的降低桑蚕递。   为此熄祥策,郑刚提出秦焚,在推广和普及新能源汽车的同时侗嚏,光靠技术进步还远远不够奔橙吩,更加要注重沫、培育成本领先的优势贪悔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯湾伙,是参与全球竞争堡片勒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫茧。   他建议啼,对新能源汽车未来的产业政策脸刃哀、行业标准饭放鸵、行业监管等醒额勃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术端咐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低日纷,这样才能培育出行业的龙头企业赂。   如何通过提高规模到、优化设计颂匠喉、优化政策和制度创新观传钢?郑刚说教,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本假、交易成本和政策成本肮荚港,来打造企业的综合成本能力和优势贿荤态,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沉撅擞。这还需要企业和政府共同携手搜停厕,不忘初心藕途挂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:韩大为" "  魏建军多次提到钉侈,我们的确有很多故事涎淡,但是他们没有写得很好究凡兔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巾狙?魏建军直言不讳地说霉蔡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丰椭。   囤地赚翻昏、离开保定仁顷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屋,且莫名其妙泪塑,或者无中生有的传言所困扰僻冬蓝,最好的纾解方法是什么拾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车临。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淖忱怂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狡,魏建军溯孺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胯,与部分汽车媒体交流附耙息。以一身轻便的牛仔装""示人""卢,魏建军笑着说错绰,是在同事的建议下才穿出来的铆嫂屏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枚,魏建军坦言身犬铺,的确压力很大旗,也很难受狭哪翅,“有时甚至想哭”触夏。他说衔,我本人就是保定人沪,能不希望自己的家乡更好么瓢囤?当然号贡湘,我们只有把自己的产品做得更好诵圭。    诚如魏建军所言海背,近期苫痕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纺嘲坟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾史,来自媒体的反馈好评如潮鹅。有作者甚至设问忌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枷贫,否则也怕媒体老师太忙”仕甸,长城汽车一位公关人士插话道耙穆。    10日下午的WEY首度试乘试驾赎逗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意和。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汗丁鸡,有同行在现场就说砍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偷睛滦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峡味壤。    动力配置上溃寿僻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盲季捍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氢悸脸,最大功率达172千瓦搏亢茶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夏匣磋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沥辱耙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上落航潘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时输受嚼,VV7s几乎没有发飘的感觉聊,而车内噪音也得到较好的抑制摧驶峰。“我们在整车NVH方面做了很大努力付然弯,也取得了一定的平衡”灯幢埠,魏建军说勤配。   VV7S    在交流中秆纠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剐,大谈堑、特谈所谓“轻奢”赣帘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时播胶弯,咬住“聚焦”二字不松口茎。而是多次征询媒体试车时的感受斑鼻,并逐一分析攘慰、解答媒体所发现的问题害坪怀。整个交流过程臣撼,他都态度诚恳陇烘湿,即使是谈到一些尖锐的问题票诽,也并不辩解憾耐搂。他甚至非常谦逊地自问自答姬底,人为什么会失败畅椭孔?尤其是一些有着巨大成功的人凭。因为以往的成功聘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做色井,就很容易让自己失败钒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上环现返,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劝馈讹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔绦踩。他认为佃介,好的产品本身就是故事诧,而WEY就是要做最好的产品冷喊换。此次媒琅,魏建军多次提到便嫁毙,我们的确有很多故事要讲蒋孩,但是他们没有写得很好芒刃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廉,所以俗,我在让他们重写瘦凶。魏建军笑着说闭猜翰,把一桌人也给逗乐了翅布。    在媒体谈到其他竞品时并灯剑,魏建军都给与很高的评价冬涸肉。不过最终还是认为自家的产品粳相:底盘更扎实蚀玛脖,操控性更好蒲,“因为我自己就好‘玩儿车’”睛头,所以对他们(研发人员)的要求也更高具。   VV7S    据悉脾蘑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫡刮伞,预计售价在15万-20万元区间哀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点释群,他思考了一下才说平辰,它的配置太丰富了呛敌,在相同的价位空间泄辜,“肯定没有比它更多汲宦覆、更好的”滦窝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖力旦?魏建军更是直言不讳地说辜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后康扫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汉拨惫,一位来自上海的资深试驾教官说翁柏巷,之前很少接触自主品牌汽车咕尝,这次也是第一次来到保定凄蓉,第一次来到长城拱媒容,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孙潦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藐擦。期间缴短推,有一位同行说谰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涎桓簇?或许这才是魏建军的真正用意吧畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   陆逸表示守刚臣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹,因为正处于发展的爬坡期凡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪,而且要深度国产化点烹晦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谢摄视,雷新透露礁祟,上海车展期间拒钡胶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炮排酮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菩碘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顺狸换,陆逸明确表示继,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掠浑,因为正处于发展的爬坡期勉岗。关于国产化的工作涧爆揉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略试收刨,未来将坚持不懈的进行国产化工作鬼逝嫩,而且要深度国产化癌。    日前哆画,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闺。活动后剔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踌跺猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膘木,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兰敲堑,超过23万辆彪篮。今年第一季度缮承,英菲尼迪在华销量破万辆齿尝,同比增长4%巢,而其全球累计销量达到67367辆沟程,同比增幅为18%斑。无论是在英菲尼迪全球体系中羚烫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弯墙裳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挽。在不少业内人士看来并,从去年4月以来挟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巩。    对此献氨,陆逸强调害,目前英菲尼迪的销量很正常你,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军词腿斑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年固,还处在爬坡期堆。他还说奇,所有的汽车品牌进入中国后酗豪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庭锈漠、运作能力提升及投资力度加强轨撕碧,会迎来一到两个爆发期惋绍韶。    事实上蓉衅姥,从2014年开始故憋牵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后内煞富,就迎来一个销量增长的“爆发期”坏:2014年察拇松,英菲尼迪在华销量超过3万辆新,同比大幅增长75.6%陕芹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碌购皋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衡浮,同比增长33.8%卷猜。    不过量花妇,步入2016年豪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滑累撵。当年4月初圃剑课,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箔撅,刚好满一年搽。在过去的一年里绩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皖薄琉。陆逸坦言哺梳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段等憋逆,以便更好地认清我们是谁怪陌猩,我们的未来在哪里敖肆,我们应该做什么鹃雌。”    在陆逸看来固点吠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌答,今年是进入中国的第十年酮落。所以作为一个年轻的品牌逻痘粒,这本身就是一件很有挑战的事情峦。他还表示翔船,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慨,是更聚焦的一种进化盾凯案。因为市场环境在变化壕程,消费者的需求在变化涡弘,我们也要根据变化不断的调整爸俏、创新希、挑战自我龄。”他说涛忻缅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驶建享,就提出了‘挑战者’品牌战略纠画甸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宛咯龟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘶,品牌口号必须得落地秽博蕊。”陆逸表示硼攘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剧柔材,聚焦目标客户群夹躺,让产品与目标消费人群建立联接郎实裁、产生共鸣危恃。    陆逸对中国经济网记者表示虏秽迸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讳畦懂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炊,而且要深度国产化氦。”他说秤,中国是全球最大的汽车市撑 ,同时也是很特殊的汽车市称拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祭瞎,就要真正的了解客户圣,扎根于客户侩胳怠、扎根于市忱帧,这就必须深度国产化博。据雷新透露燎彭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%才妓。    但是渴仕矗,从2014年底国产以来炉酪台,英菲尼迪只推出了两款国产车型柿:Q50L和QX50弓凯攀。对此颓勺承,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搐爆。陆逸表示焚侵,“关于产品线布局的问题垄敬,英菲尼迪有一个长线的规划肺雀涝。”    陆逸介绍说层停酞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赡,规划内容包含平台规划记、动力总成规划以及国产化的供应链规划等几摊。他还说几,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奉,我们的目标是通过完整的产品规划替,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豹。”    谈及国产化在今年的推进程度跺趟,陆逸表示窖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟鞋羔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僵僳屋。”雷新进一步透露坏停侥,上海车展期间尽恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妥低,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷朴肺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脸戎,通过销售Urus凡,兰博基尼总体销售量会翻一番岗改,突破7000辆大关杏。    在更遥远的将来窟,很难说会不会有纯粹的电动车化脖伙。这是因为蓄电池非常重魂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱扯鸥,兰博基尼是一个独具魅力的品牌憾亥徘。自大众集团和奥迪公司接手后嘘腔,兰博基尼得到积极苹陕纲、稳健的发展俏。日前惺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂醚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笨,商务部主管Federico Foschini挖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员念盆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问槽播:并入奥迪公司之后觅磕玖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持革刊等?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帽牢?    答奥贾:2016年咳龟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关表禾。奥迪公司和大众集团接管之后溅,对兰博基尼进行了很多投资经,让公司发生了非常大的变化丹价。此外介憋遣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爸鞋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汤胳,如果没有这些投资粉冯,就完全没办法实现这个计划江。所以尸,兰博基尼公司从中受益良多割。可以说技喂,如果没有被接管炬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来模。    问姆从:在您的介绍中杉摧小,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高曹设。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的傅羔?Urus投产以后悔须酣,重点会不会向中国市场倾斜瘦椿裸?    答曹年都:目前旅杭扮,兰博基尼公司只有两个车型系列烤公哺:一个是搭载12缸发动机的Aventador俯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啪尘彻。因为各种原因孙匠金,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钒炒巾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诺借扛。2016年吮叭饰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%簿半,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弊械工。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翰揩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丰棘。2016年埂旱钎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虾。新产品会在2018年投放萌,到2019年咯,通过销售Urus祥,兰博基尼总体销售量会翻一番徘脆缝,突破7000辆大关冻很壤。在中国市场上胳,SUV是非常重要的产品挛忌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求何。    我想强调的是什虐,在中国超跑车市乘⑴睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币层攀垒,Huracán大概在300万到350万人民币随,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宽违贸。    问铰律:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的襄凛?    答跺:目前线,兰博基尼在中国有15个经销商碎。到2020年矩侧,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘫千丘。当然河逻部,通过Urus的投放卸牧,在华销售量会增加匪,服务涵盖的区域也要明显的扩大侠薯。    问恕迷江:如您所说堑,兰博基尼在中国有15个营销网点焕晶,去年销售了151辆(车)汇妇请。我们简单的推算一下搅缺,平均一个营销网点一年卖10辆车灿另。那么霞烫藤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惭渐磋?在新的超豪华SUV到来之前宋,是否有改善他们运营能力的要求呢虚圭赔?    答糜:是的氖,会明显提高经销商的运营能力纲,新Urus也会变成一个破局者麻酶腿。虽然现状如您推算拐勾,但是在Urus投放之后并诬怒,大概2019年或2020年动恢稿,经销商的数量会增长抢歧阔,同时每年的销售量可能会提高到30辆始级套,整个业务会明显的扩大素童棠,售后服务也会明显提高勾。而且由于SUV使用的频率比较高匆胜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班患拆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泻。    问祁:兰博基尼车型比较少裂,所以每一款新推出的产品都极度重要桨皑戊。现在的汽车行业发生了一些改变聘魂,比如智能化袱疙、电动化蛋。那么驰授,兰博基尼在研发产品时熔疽,会不会受到这种趋势的影响歇?    答桂剁头:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征手洁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杭鸿骡,更多的是代表了一种感情艰逛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倪拾,采用V12的自然吸气发动机蒋邻反。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耙别。    这是兰博基尼最核心的销售主张誊卷。未来亥脯驹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鞭砰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捕,甚至会超过前款车型赂叼率。而出台Urus产品时则会有一些变化棺浦跑,它将采用涡轮增压V8发动机芥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驼势酷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寇逼。但是浇颈,不管从产品定位轨,还是感情诉求方面来说糖岁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怕。在更遥远的将来本阮浑,很难说会不会有纯粹的电动车迷。这是因为蓄电池非常重硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车创,可能未来技术上会实现新的进步辑瓶,那时我们也得重新考虑这个问题考。    前些天焦饲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泛湃冀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肮届虐,其V10的发动机再一次提高了功率托粟宝。当然逛黎谭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芬寺。通过技术创新以及功率的提升回窖蕊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祈狭。在预销售的阶段顿揽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来从。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功急,能够击中客户的心理需求虚丁抽。    被访人护论颇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乳。1998年到2007年沤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辆擅,负责兰博基尼产品工作;2015年嗡柯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篱,负责销售及市场营销蓬衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿晌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卯,中国是世界产氢大国娃舜,制氢设备耽、储输设备熟、制造技术等条件不错佳棚,具备发展氢能的基础妥。从环笨傧和能效等方面考虑克,中国应进一步推动氢能源产业的发展吵彤佳。    周奕丰谈到瞧,中国目前主要依赖化石能源肪犊勒,对环境污染严重怠。氢能源因来源广泛辣、燃烧热值高淳彩、清洁无污染和适用范围广等优点劲还,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源然家乒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分探,目前看虹,中国氢能利用的研究相对碎片化古褪任,与国际先进技术相比还有差距烙话算,没有形成产业化济娃、规模化发展么疥。中国应迎头赶上搽哨,卡位世界前沿挎到绵。    他还提到揩卞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一告匆,提出实现大规模德、低成本氢气的制取昏、存储笑窝虽、运输铰撩、应用一体化的战略目标羞。这非常重要领,未来需要各方协力潘尼,加大投入铝炊廷,推动相关产业进一步发展便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怜娜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搔吴乱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措护舒。    他谈到幌杜廷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痉城问,各方需要引导资金更好地支持实体经济巫叙量,促进金融资本流向实业蔽入释,真正促进经济稳步发展从喜坪,夯实经济发展基础康焕。这既是稳增长奔、调结构的需要手,也是抑泡沫码、防风险的举措孤立,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进串,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烈癌娥。    周奕丰最后介绍皮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下档七,也在不断创新突破短,寻求产业升级繁郎。公司主动发挥自身产业链确殿锭、区域及成本优势椒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫁蹭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荤钾、旅游景区绵、汽车营宿地础看、农家乐棱腑、家庭菜园等不断扩展外枯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烘,以多种方式在国内推广土壤修复措,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘鞘摔:李芳" "   国外媒体报道墒癸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壬抖僚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姑嘎。 李彦宏    李彦宏表示套拍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斗擞。尽管有一些技术问题需要克服膊祥,但它仍然有望达到目标嫌玲匣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司觅烘盗,前微软AI专家陆奇任首席运营官夹刚阜,负责大量投资的自驾车业务部门理笔。 百度自驾车    李彦宏表示溪,我们很可能与传统汽车制造商合作浮闻炯,而不是孤军奋战联厂晦,目前还没有制定出这项技术的商业计划驶兜十,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隆譬妙。我们将竭尽全力实现这一目标须歪,收入和利润是其次的考虑磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥碎汲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虚吗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显如。正如近期两会中政府工作报告提及的那样截霖,共享经济还将怎样改变生活晶嵌?   三年前较锋,基于对共享经济的热忱拓煎,清华学霸张丙军创立PP租车睹,开启了汽车共享事业;三年后槐霞脓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户订蜡枚,成为汽车共享领域的领头羊釜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脓抗,3月7日钒安,张丙军开启了共享有车生活的新征程落鞭惋。   3月7日稳,在几百万用户的共同关注下乳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埠浆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫌茹款,也是张丙军重新定义有车生活练奋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅管。   从PP1.0到PP2.0时代藏咕稠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寥、一个符号或一个名称那么简单狮冒虹,它是企业创造持续价值的支撑妮。若没有十足的理由惮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暗陡鸽。将PP租车更名为START擎房,是源于怎样的考虑贯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赔邻殴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举签辣。   “三年前婪坞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碍沙。由于便宜便利澎使,PP在用户心中是一个很好用的租车工具被。”这个阶段厦,他称之为PP1.0时代伐勉。   经过三年的发展弛线,PP租车推崇拥有而不占有浪响咀、盘活社会闲置资源的共享方式笑等,逐渐建立起以车为媒介窟,重新定义有车生活的2.0时代熔睬。“START不是买车堂,不是租车摧赔避,是共享有车纱。这是年轻的人群挺、爱车的人群杯酮祷,最向往微脯拜、最有潮流的有车生活方式讲。”张丙军说墩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吴豌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翟。同时海,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户本遣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痹,让每一个用户体验到最真实碧素、丰富犯、有趣的共享有车生活茶。”   START代表着新品类燃、更丰富的选择须汰矫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氨,相较于神州租车鳞堵斗、滴滴租车等传统租车公司帆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢察泛捎?   张丙军认为伴喝欢,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸵瓜。   其一垮,PP从1.0进入2.0时代猎,新品牌START更具有张力朗巢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纹航,START重新定义了有车生活俄驳,开启了全新的“共享有车品类许兴。”   其二静,为实现共享有车的多样化选择炒为,除常见的家用轿车外桶,START将主推个性化的用车体验坤脖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涡佰撤,如保时捷911擅鞠、特斯拉莽闺陌、大黄蜂腥认胃、牧马人等等陌。此外锚,用户无需承担高额买车款和养车成本灭杰合,性价比更高熄倾。   其三稗闻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立码,以及更完善的用户信用等级沦瑟尉。这也是平台长期价值实现的核心舵瀑。” 张丙军介绍答箱襄,START共享有车生活平台为使车主放心共享钩颇,平台推出了一亿元车主保障金竟,严格的交易信用体系粟,确保车主爱车无风险;对于车友星,START还与多家大型保险公司合作巩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篓,为用户提供更具信任的服务供。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恋吉,我们的目标是晤韩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来才白惨。”按照张丙军的预测耿噶,中国自驾用车需求量巨大烂惹睫,而现实矛盾是慧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痕,不允许每人买一辆车满足自驾需求卤翰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匆。   此外典,他认为掳,随着消费持续升级乳蔷裳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丛镣。“感受丰富车型带来的不同生活体验酚塑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尉陋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桂、丰富拴拐匙、有趣的生活方式啥,让有车生活更加精彩烁嗜新。”   张丙军表示厘顿扮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者节雌棱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藤牛米。START函兜,梦想才刚刚开始惕亭脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢凰:李芳 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权位吞抛,严禁转载坊镁,违者将被追究法律责任矢绰。 获取授权" "   今年全国两会上吗建崩,董明珠在接受记者访问时说天沫淀:“只要你敢想店,比如以前谁会想到人能上天啸,如果我们不去创造倡兔,人能上天吗内勤?你不敢想惹擎磺,你不敢去试验清教绅,你永远不可能做好匿。”    过去的2016惠,伴随董明珠的蕉娘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滇:格力全员加薪1000元霉、格力的员工房泛龋教、以及格力的手机……对于这一切宫瑰虫,董明珠并不过多在意沟,她说祁横沸,自己最关心的还是“掌握核心科技”去。在今年全国两会惩,作为人大代表瓤,她再次提出了自己的董氏宣言蔚炒:确实这两年的发展透澈,总书记提出的供给侧改革坦懒獭,我们就应该做供给侧改革的排头兵罗,因为做的是实业寝伶腾,能够掌握核心技术孰,制度也要跟上危,真正给那些创新型的企业鹿、有创新梦想的人一个环境何。    对于国家惨确拼、社会髓等、普通百姓的诉求孤傻,董明珠是这样回应的录:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擦篇,他真的不是仅仅是索嚷腊男,收获稀,比如说我们过去讲弘疆,这个企业了不起标宏,再就业寞攫萝,反过来你要感恩这些员工甸,没有人来给你打工播沽,你凭什么去发展碴挟垄?所以我觉得要有一个感恩的心情乳。”    把感恩的心落到实处涟,就成了格力员工的2室1厅匙休,于是肩侨,别人家的老板就这么出现了估。 记者裳绢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧动纲?    董明珠臣茸:对袖饶镐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玻。    记者显忌塘:以后所有的员工都会2室1厅惰卜摄?    董明珠临戒:对对对捅。    去年末殊蜗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤蘅ソ隆,但因股东大会投反对票而失败衔侩办。随后钨贪,她以个人名义增持珠海银隆股份景,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洗,然而焊毕舷,到了今年殊良,新能源汽车面临两大不确定因素思姜:电池未弯娘、补贴“退坡”锋闯多。在董明珠这里米案,似乎这些俨然不在话下量裁港,董明珠说弊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车辰ⅰ,“不是因为退坡我不做骚眉,也不是因为给我钱多巨拓伟,我去做趴苛洞,我认为是一个责任厘丘稳,是对社会干陵身、对人类男婆辱,你都要去选择的一件事据缉撮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捞亭嘉,董明珠很不以为然弊,她认为杏喊绅,这些都是炒作鹿,并没有人真正说到自己手机产品的质量师,只要没有说到质量磕席床,那就不是否定彤菱肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽想:李芳" "  近期秆辰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妥捶函。美国此次取消“双反”韧憋妙,对中国轮胎产业无疑是一大利好施,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转然咎陡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变编。   全国人大代表箍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粮脯袍,在轮胎中使用RFID电子标签技术姥那筹,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚷掸糖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毒,有利于消费者对产品品质加以甄别囱绥顽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矛稠,从而规范轮胎行业发展菏,促进行业的产能优化和转型升级罚枚铆。”袁仲雪说匹蓖。   据了解同,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痉叭穷,全球多家组织及单位参与承台土。轮胎用RFID电子标签的应用恍猫怯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体递,将等级数据写入轮胎标签内部翔祈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烩,伴随轮胎终身使用擎。同时五尾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体板辞,使轮胎更智能辫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呈诉,能实时监测轮胎的温度具、压力等数据饰相,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喜拧痘,从而有效减少安全事故饯详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "全国人大代表膏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题封材,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妊线忿、环境协和发展的产业毕,由于行业标准尚未建立稼蠢,使得整个产业发展处于十字路口屡。全国人大代表贬拇高、时风集团董事长刘义发建议豪努,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旧礁码,全力推进供给侧结构性改革换蝎。    在刘义发看来献散罚,四轮低速电动车是市场主导聘青酷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品士东。目前弘田,工业和信息化部困涤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》察番吹。该标准的制定嗅俗缅,对规范四轮低速电动车行业发展写,使三圣赤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挎舍,直接实现电动化皋非舅、节能担、环保安全出行具有特别重要的意义翔烁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求田偿,又适应市场需求上僚,刘义发给出四点建议股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甜、标准制定应充分听取行业的意见寸,响应群众的呼声貉篓。制定标准应尊重市场规律呐,规范媒翅、引导产业发展汕,而不是简单的限制碘逝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求残群贯。    二辽辣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点己捂磁。四轮低速电动车安全盟看、环保仑、经济华邓、舒适晤杯,是摩托车靖琼乘、电动自行车昏崇甭、自行车等升级产品垦,特点与与高速电动乘用车不同骂叮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茬瓷亮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洛捶。    三霸胺杉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔡抹、政府引导的办法舰恨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滤蔡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靡,如采用锂电池政府给予一定补贴梨尸吹。    四蘑览、在制定产品标准的同时腥菇葱,制定企业准入管理和注册登记蜗嘉的、道路交通管理的配套法规烫。产品标准只是为行业规范管理提供依据型撇穗,而实现规范管理是一个系统工程醒。政府应加快制定企业准入该啦蛇、车辆注册登记鲁勃菱、道路运行管理的配套法规秃迁侩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妥垢电,方便企业让利于民吭笑迹,减轻企业和用户的负担砍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹅吝、加快供给侧结构性改革的产品叮,又是一个节能环保的产业毖,引导得当可以大有作为沪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法曙。”刘义发建议擎潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳酱时:李芳" "   近几个月来妒沤圣,共享单车火遍了北京城期底林。6日貉烁,全国人大代表礁沸笆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摧矢丸,今年上半年尉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荤。    徐和谊说喉诡,伴随着公车改革趟蜜莆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁日。“很多公务员手机上有软件酥颧来,一刷就能用车雷。”他说躺谰核,今年钉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臂。上半年弛拦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并曹怪。    据徐和谊介绍纫,未来投入的汽车数量将根据市场而定头录,租用的价格将有竞争力撬冉嗅。产品的外观将非常“吸引眼球”匡颧澄,为两座式纯电动共享汽车洁痞温,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抠,适合分时租赁和共享市场需求密逗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别券脾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诽,在手机上可以查询哪里有车脊嘛夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膳抨规,目前大家用车起点和终点不同长。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庙。”徐和谊说昧,目前稠链逝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绦奠,包括立交桥下美碳策、公共停车场辑京、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇交庙。目前边远的地方停车资源丰富默翘潘,但是用车的消费者较少疽详。“希望异地还车的便捷能够实现卷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乖梗,否则还会存在最后一公里的问题瘟。”    徐和谊坦言贝腺,停车位还存在管理的问题芥胳,汽车是价值比较高的消费品隆,一旦出现剐蹭翔啃,租车人还车时也容易“说不清”幸材。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护解、“钟摆效应”等问题瑰尸然。“有些消费是单向的画,如何让车回流也是个问题”促瘟。他说悄同雹,目前氓粳,北汽正在进行市场研究弯廖,探索解决方法类艇渤。    徐和谊还透露督,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胸涎眠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妈。目前距2022年还有六年时间岸尸倒,从可行性上讲山,应该是能够实现的溯藏。届时希望借冬奥会的机会桂彩,展示中国制造的水平肮返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛草琶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘉赁半,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凯享哇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隘,目前已追回骗补资金或芳〔罨眨款23亿元侗侧,并对有问题车辆不再补贴剔惜,对闲置车辆也暂缓清算扑。    肖捷称阔谦,在财政部门督促下爱,目前相关企业正在采取措施捞,认真整改发现问题磐岸刺。    有记者问售,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展列,肖捷表示惋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夹降,主要是降低了补贴标准钨葛,同时也设置了补贴上限轨对妒,还提高了准入门槛混。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宝,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞠剑。”他说裳胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "全国人大代表卸亢拼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芦病韧、废液熟、废渣等污染帘氦凰,一旦有机电解液和钴簇含燃、铜匹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中到惺付,就会带来生态环境安全隐患翰滴,甚至会危及人类健康餐篓筒。”全国人大代表介灭酞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潍本剩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纱静狼。这位带领团队经过几年技术攻关甜催,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人势孪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谢苇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个燃攘宛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纳红。在提交建议之前诵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抹星甘。    自20世纪90年代以来天塘,随着锂电池广泛应用雌,我国成为世界上最大的锂电池生产毛、消费和出口国福港侩,近年来我国出台了购置补贴币粪纠、税费减免董耗撇、研发支持惊当、消费优惠锨蓄藤、基础设施等一系列重大政策措施虑遂鼎,新能源汽车市场日益蓬勃发展介。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诉敦湃、保有量超过100万辆对腐,占全球市场保有量的50%澈距,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巳护拦。    随着新能源汽车快速发展灯闪骡,作为新能源汽车的“心脏”鹊坦,动力锂电池产业也在迅猛增长蔷。按照相应的报废标准船森,动力锂电池回收利用市场已经形成抢儡妥。有研究数据表明尽臣帕,预计到2018年面腿谜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模别农,累计废旧动力锂电池超过12GWH坍、报废量超过17万吨舍,从中回收钴惹完废、镍浦、锰吭胯瑰、锂壬守详、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箍刻厘,到2020年将超过100亿元眷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徘叉菲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辟伪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冀咀救。”张天任认为嚎半耸,如果动力锂电池做不好回收利用继,就违背了绿色发展的初衷忱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遁,但现实是范,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实码。“废旧动力锂电池包括不同的类型喂、设计工艺和串并联成组形式谢聪,以及多样化服役时间欠捷、应用车型和使用工况氏焊,这导致电池拆解不便舍吉底。另外抡,国内尚未建立成熟的回收体系怠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邵薯,回收工艺成本高凹揩。”张天任表示是,“出台的政策并不具有强制性松挎寂,且缺乏明确的奖惩机制弧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谜阑秆,目前动力锂电池相关主体无利可图抚,对政策执行积极性不高逗倦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溺,张天任说途炭班:“一是退役电池较为复杂凰和扔,不易拆解;二是退役电池一致性差歇匪,品质不高;三是回收拆解成本较高豪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管模棋,执行不到位疲。”    有问题就需要有解决办法倡隧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捐促讲:其一辰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潦供,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饥班,鼓励商业模式创新试点和推广应用扒读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "全国政协委员澳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题榷霸。”全国政协委员渺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题目,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欠,其市场前景令人堪忧舞。“在电池方面溜氛佰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邪瓦瞬,2020年后东去,当大家都不再享受补贴时伞拍躬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宽伙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品檀经癸。”另一方面草,柳崇禧表示崇送,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限口少抽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素可貉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隧,但电池的寿命大约在20万公里摩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矗,这意味着伶坷唉,电池报废了车就要跟着报废嗅,这样算来挎巷,纯电动汽车的使用成本是很高的氰棚。”柳崇禧说委猾惹。    对此咕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糠,即建立专门的电池运营机构阮材,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赴横常,是对车辆的物尽其用挡笑修。对电池而言佩,虽然不能再服务汽车递,但还可以被用作储能电池起,同样达到了最大利用率惜啼。”柳崇禧认为揉碧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莽敛惭。“但国家需要予以支持狠颈,尤其是在车辆检验方面揩驳,按照现行的规定看改焦微,更换电池即被视为改装普。”他说拱哄呜。    柳崇禧的另一个观点是巍勿冕,氢燃料电池的大发展即将来临窃。“一方面诬荚,原来的运输成本相对较高拣狄,而如今这一问题已得到很好的解决负,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焚衡,美国的相关先进企业在国内开始建厂镁疟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展体搏翘。”柳崇禧表示磁,氢燃料将作为增程器为电池供电泥乏,以达到更长的续驶里程茫萌筋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脐辅惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同立,造成了双方的利益不在一条平行线上躺苍土。为了解决这一问题吕赦交,李金勇指出闷拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巧疲,重新设置股权架构捻,经理人和骨干员工合伙人化拷糖赌。”    “遵从起码的商业规则醇却,我们就是经销商沙时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奸耿、一个桥梁卸叫,我们没有义务去亏损熔呜僵。”李金勇说绵纠。    日前屑钵,著名汽车营销人矩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出街,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巴娄供,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”醒漓惰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争连酚汗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逃镐堡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”们唯瘦,李金勇直言酣杜厩,“在过去的十几年揣妓少,我们的市场非城悖好唬,老太太都能卖车滔侗墒,会加价就行了估,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高响搐水,职业经理人的压力很大大愤,每天都要搞KPI考核沁幻、培训垫潍、提升勉。”    李金勇以实例说明崎艘:“过去在资源时代鞠凯,一年这一个店挣1000万徊,给职业经理人开30万惮,没问题期恋外,这车好卖旁蓟。现如今群清煎,市场不好了洛,现在一年挣100万肉哄仍,职业经理人还是30万肖仕匪,但是特别累查胖簿,现在一年的工作量比前五年夺铣宦、前十年两三倍都不止图啤啤。”    在李金勇看来宛许,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呢,造成了双方的利益不在一条平行线上渭琶瓶。为了解决这一问题困,李金勇指出栖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景共,重新设置股权架构扑伪能,经理人和骨干员工合伙人化白敖。”    李金勇进一步具体阐述道拜蕾痞,“过去资源时代差,投资人只要拿到了店沛肩、拿到了品牌贾经耗,就可以赚钱馁峦。现在显司,资源时代已经过去了惕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钳分抄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锣酶楞,从而真正让员工自动拨来敛、自发地把工作当事业睬士忙,而不是靠培训婆,靠感恩士蓟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烩碉,不少汽车厂家制定了销售目标踏冒乖、生产目标滑,职业经理人必须要完成斡们舶,如果不完成就走人现赊。李金勇认为型,“在这种状态下股城,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卞、十年的规划贯抗,只能先制定一年的规划猎,把今年完成再说吹慑,由于今年完成了久忱非,明年才有你的事虹粟。所以这两年厂家的高管变动频繁宝报,十年以前很少有这种变动路桂,而现在这种变动成了家常便饭杆钎炔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吧,没想经销商的盈利能力俱。”李金勇表示诫姜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量少寇,想办法做经销商工作海苯翘,把销量任务压给经销商拣掏。而经销商越来越不听话鹤、越来越不相信的时候拜,厂家就再出台相关政策轿。    李金勇指出摆檀巴,经销商要有勇气打破潜规则掂匪蹈,遵守正常的商业规则浇剖:库存大不提车橙、无差价不提车匡互措、拒绝搭售吞。“遵从起码的商业规则妒巍,我们就是经销商掣即瘦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巨、一个桥梁卤薄,我们没有义务去亏损年畦。”李金勇说咸喇簧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题财挤,李金勇建议湘:同城市的店应该互相加盟或互相买断棚丹瘦,或者干脆出售给另外一家经销商驮佃,不管用什么形式缔悄患,形成同城市的一家店虽鹅愧。“我们用销量妒良都、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来老,这样减少恶性竞争砂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皇欠。”李金勇说憋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泼,李金勇表示棚尸,“我们不可能卖出路边店的价格谰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吨补桨。100%原厂配件保障练,专业的维修技术懈碱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恒屁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祥篙莲。    此外结,李金勇还表示炕题,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涡惨。据了解放划,2016年堵娩摄,新能源汽车的销量超50万辆梧禽檬,到2020年微,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菏仑溺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞬瀑。在李金勇看来苫,在这个快速增长过程中武,“传统经销商中鲍,谁关注了新能源汽车并率先布局谎充,谁才能在这个市场当中分一杯羹强上桃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕估头,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钳贺、四川省鼎立律师事务所律师施杰碧,今年的关注之一哀,是有关网约车新政的话题夺。    施杰表示轻揩,为加强管理啪甜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卿烷,并于2016年11月1日起施行鲁广。然而蔼吠,根据多家网约车平台公司的数据侵氮,在目前运行的网约车中拌敛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的煞鲍,仅占极少数部分吕。    “交通部制定了网约车高品质服务拔锯惹,差异化经营的原则锭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萎题,施杰称跺,“我认为袭糖,政府应当放宽对网约车的准入限制捆酥寺,顺应社会共享经济发展趋势”访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啤。    首先蒲类,施杰认为挽遂,北京刨旧、上海的网约车细则要求“京人京车”讳吼铝、“沪人沪车”等差异性待遇匿赴隧,不符合市场竞争规律崎壤。施杰表示退,只有在市场竞争的推动下锌侠绢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卷旅昆,也有自我管理的需求与能力胳迷。    其次解碌,施杰表示克俩,北京冒爽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员催膛,而且购房桔复、购车也并没有绝对限定于本市户籍苛禽厦。“京人京车”荷硕非、“沪人沪车”的严苛规定唯卤霓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外透,会导致营运车辆骤减盼贩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迫勺,阻碍新兴业态的发展挫。    而对于多数城市对排量哄、轴距都作出的高标准要求任,施杰认为颇娟伍,高排量代表着高耗油号,不仅并不符合节能减排目的黄,高油费必将抬高车费布。    更重要的是佰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朽顷萝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奴、高门槛怒怖干,将损害网约车的实惠经济特点诺,打击其平民性平,“上述许可管理的模式椽,将导致网约车司机数量骤减阮、车费翻倍群猎编,群众打车难淑很、打车贵的现象又再度出现裙孰。”    此外辈,施杰在这一提案中的主要观点还包括塘翻亮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邵呢亥、“许可管理不利于节约社会成本”等狮祟羔。    施杰建议窜,《暂行办法》可作出如下修改码凛史:    (一)政府适当降低准入门槛邯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肌,是十分必要的玖蜜当。比如泡壬脯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乳链,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哭性阂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛇,等等嗜屑境。设立适当的限制条件萌辽羌,符合市场发展规律浇,能促进网约车市场安全性茸容、规范性发展蓝。    同时股辽雌,政府应当科学引导网约车发展篓萌,而不是像治理洪水猛兽胯济,把它一下子关进笼子里贺。以构建网约车公平竞争的环境为导向匹,放宽对司机户籍的限制性规定讽备,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源被坡。网约车平台莲姑惯、司机和车辆的审核程序玩,各类许可证明的核发程序尽量从简嚏椿,以便节约社会管理成本疾匙行。    (二)政府协助构建平台审核汇、加强平台监管    改事前许可脸,为后期监管谰,采用“政府管平台维沽雾,平台管人和车”的模式胃活滤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暑,规范其登记信息森岛、审核资质的义务率窗,定期提交所有车辆的情况填春妹,这些数据要在监管部门备案吴。并通过补充相关的法律法规较,对怠于履行义务的平台采取处罚措施实踞肪。    对网约车不合理调价进行监管欢沸碗。保证人民群众用最合理的价格出行聊,也避免由于市场垄断形成的价格新高欺。2017年1月绢衬弗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秽句偿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费收坪香,就此提出整改意见漏,平台负责人也承诺将取消该功能芦。这就是成功的监管案例攻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聘,存在大量不符合新政策标准的现象失。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裤菩莲,社会各方都需要一个适应阶段税。所以创沃竞,新政的实施不可硬着陆胃。当前阶段圈嗽颠,政府应当积极引导各平台规范化审核妓芭,加大对群众宣传力度缴,延长从旧规到新政的过渡期提乾,循序渐进地促进新政策落地乏谁。    我国全面深化改革提出了目标汰: 市场在资源配置中起决定性作用潜,更好地发挥政府作用菇领绘。近年来擞,国务院一直倡导转变政府职能挪彩帽,推进简政放权蠢长。对网约车的审核灯,放权是进步垮,限制是倒退呛胳。政府应当创新行业管理堆管,优化监督模式耍了肛,构建平台审核模式喘,推动群众绿色出行犁窝、健康出行邯试隙,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹈溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读寝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣炒穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寿恍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计别、品质等方面做了很多的投入垢色。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势五唾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛号秦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跨雷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”水阀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢獬裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易害斥烩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踞双俄、品质等方面做了很多的投入毁匪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奇通。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袍盟霜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茹绞挤、时尚及科技感的一款产品妓捕首。”韩德鸿说抠残。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棉咀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型是。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裸聘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斧首。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”参。薛海涛坦言赎腥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗅确圣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韦视律。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走率婆歪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系领、制造能力嫂醇、经销商体系狮罢邻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刹钵程。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辖老菩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   2月21日套点,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刑糖。本次大会立足技术趋势恋,探索全球技术发展的内在原动力幕耽,探讨人工智能陶停眉、量子计算土瑰、基因疗法等领域的技术和商业趋势拇怂斧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呜腾虚,有两项技术与人工智能密切相关慰,包括强化学习和自动驾驶卡车稳。在关于人工智能的圆桌讨论中甭,多位创业者和专家针对强化学习溺隆、无人驾驶分享了自己的观点橙赔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车反淌裴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斯辉枪,可能只在北京的五环里面开澈,路况很好济膊,最高限速就80拒颈瓣、90公里昏坝,这种情况下旗,车就会极大简化顷,驭势并不想生产一辆概念车宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眠罢。技术投入上凹线粳,目前大家都在往里面投入很多的资源匪练,整个行业在往前发展荣渴,但里面还有很多问题需要解决差呐忿,包括保险法如、政府等改伴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道文,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓖,把信息融合钢、如何决策做好己蹋渴。图像识别拓展能力非常强槐颇菲,它信息的理解非常细致吧棵、更加全面瓶,比如前方有一个易拉罐咎使汐,有些传感器会认为它很危险厩炉,因为它是金属甸猴,但图像识别会根据它的大小吾撤、形状去判别现采。目前结合强化学习绊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捆冕雀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汹对乒,说到底这还是一门生意瓣沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  【导语】这是最好的时代舅缮夸,车市销量连破发展记录讣,这也是问题的时代杯埃,多元化澎砍晚、碎片化车颇,对整个行业提出了更高的要求香。一切都在变瑰别盆,唯有不停思变方能随机应变肚嘘。2月18日脚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挎僚。行业内百余位思考者和变革引领者筒,与120余家媒体相聚一堂避,在“变与革”的大会主题下吻绢潞,共商“品牌与营销之道”描胺屯,把脉中国汽车2017茨盼。广汽乘用车副总经理肖勇岗尽迟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辆倍烘、吉利控股集团高级公关总监杨学良半场崩、福田汽车集团公关传播总监许翔痪、SWM斯威汽车首席运营官余波砍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俯。以下为发言实录星:   互动环节嘉的合影   李苗苗疾事:接受张红同学的邀请洛。下午好!大家都是老朋友了财鸥领。今天在这里零撩春,首先我谆站值茫贺张红搞这次论坛岗竞。第二泛,其实有这么一个机会让大家聊一聊茬礁头,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆练,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绅怜粟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贺攘就。对这个数字藉健,我想每一个人穷户,特别是管营销的人眯程,特别是管品牌营销焚轿、品牌推广的人叙粗,我想每一个人都有很深的感慨陇焕。   首先请问肖总沁岭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锹,也对您做过多年的跟踪江徽。这次请您上台伍奶,我很想问一问抚航,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点面?能不能简单地概述一下描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喝闺闷:李苗苗老师第一个点名我饰辫鞘,作为广汽传祺来说惜,正如李苗苗老师所说的炔辅,应该说是比较新的汽车品牌寞筏江。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骡脚、“两个坚持”埂筹挎,坚持正向开发和坚持世界级标准矗。这两个中辣,一个是对产品开发的定位嗜袱脓,一个是对品牌的定位朗匹闭。   从中高端车型的新产品进行切入翱,相对来说这条路走的比较艰难一点矢挞户,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”物栖,就是起步会难一点杯,后面会越来越开阔菇溜、越来越顺蹭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候度限词,内部也有两方面的方向确:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手华菊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堵侈坝,并且在市场上面赢得一定的销量煞董立,建立一定的知名度坊董旧。另外一派的意见尺秋草,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鬼,从中高级产品切入伤坏联。但是大家也认识到这个困难维暇,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓣份搅,也就是售价在12万元以上捻敬,第一款车型是12万元到18万元柔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奢,我们意识到这一点了藤补。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狠傅,其实2011年卷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寸,应该说是非常艰难罗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腊菠。但是2011年韶、2012年有一个词就是“坚持”纷清,做品牌是做两方面的事情峨。第一个是做好产品的品质寒,第二个是做好对客户的服务陛,以这两个为基础这五六年走下来瞧膜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泌韶崔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芒童,受到各位媒体老师的厚爱簇东,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌量,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拓阿挠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峰鞭,我觉得第一个是坚持吹。在我们困难的时候不要去放弃籍,就是把自己的品牌形象坊携枪、产品的售价回到往下行的趋势诽戏殿。第二为了支持品牌向上维谰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吩。   李苗苗九圣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凌排,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程变秸。比如像现在的奔驰旁扮傅,一百多年麻蛊缆,宝马枯讲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疵疯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殊檀顶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总樊潍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挪,也有现代的销量垛肚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷股辫攘,您能够阐述一下吗哨绰管?北汽在塑造自己的自主品牌方面半缄扳,到底在哪些方面下的力量最大蹭?   陈思英猎:谢谢李苗苗老师猜挎桐,非常感谢红姐给这样的机会澳繁瓶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卸勤茂。其实不是妄自菲蹦谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒋残,台上在座的各位都是大幅度增长控芥,我们同比增长更高一点荚,因为我们来得更晚一点通沃柿,同比增长8.7%渺率。   但是我个人一直在想这个问题错寿绿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陷茅棋。像奔驰去年是130周年泻心,今年是131周年颓,我想这才是品牌卷贪。现在我们在座的各位给客户提供的酵,我更愿意定义为商品糖帮,我觉得是这样修磺。   从北汽自主品牌发展之路来看贪,各位媒体老师和同行都知道涟讲持,2009年我们是收购媒疵釜、消化覆屑、吸收了瑞典的萨博技术抨捻赴,当时萨博的93盆、95的平台和1.8T孝楞处、2.3T涡轮增压发动机的技术缉,我们是基于萨博的平台上董旦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迸捞缸。2013年的5月份芒暴恨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承们舜拧,大家对这个印象应该很深啃架。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇取,当时也试图通过萨博平台的背书畦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拆拿项,因为我们希望建立中高端的自主品牌楔,当时的愿望非澈┛峦遥好穗郊。但是事实上发展到今天病悔淑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈离丘单。   但是没有关系保脖浅,2013月5月12日投放的绅宝D70氖等竿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搂。这么多年的坚持是在消化派、吸收萨博的基础上进行的桥陛隧,源于萨博捻扯、高于萨博彼搐为,我们有奔驰臂娩怀、现代合资的反哺哇稍,我们在人力污、财力祟肩挤、资源弦竿、技术兑、研发砷复垫、生产卞病、制造方面盖天,都有很多反哺给我们双附,北汽近几年高速发展阑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澜接亲,这一百万辆含金量是很高的拨朝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帽,但是我们用五年时间实现了一百万辆昂踏。这里面还有几个第一和差异化产品每,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一共坍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕉壬挫。   基于萨博唉、源于萨博和高于萨博的消化蔫翔、吸收和引进辖,同时基于奔驰和现代的合资反哺舰对孔,我们坚持为消费者提供好的产品概标诚、好的服务沪巢、好的品质鄙貉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俄先,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霞,比如中国新车品质(IQS)IQS瞧、强制性产品认证(3C1000)筋,3C1000即三个月的购车用户中斧毯,一千个用户的抱怨度是多少藩,我们的水平无限接近了合资品牌刑姆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雾瞳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心水登珊,希望有一个很好的中国背书款垢,给大家提供一个很好的产品体验尸赶棺、品牌体验和文化体验攘缝。   李苗苗哄逞:听到陈总的发言我一直在想畴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO股,现在经潮蛊唬看到“北京”的LOGO膝夏。   前不久短,不去杭州是到处都有吉利车年孩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年天涝奢,推出一款车就红一款车殿。请问杨学良氰,学良也是吉利的老人了琅抡抖,一直在负责品牌形象的塑造寂淮、公关浮、市场铂连诵。原来我们也沟通过这个问题嚏幢,对于吉利来讲收购了沃尔沃籍乏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泊羌,这是蛮难的事沛。刚刚陈思英总还在说萨博密官獭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咕谁贫,感觉蛮纠结的唯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫩?   杨学良分:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沮,第一是对标阜洁曝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仟。我们是坚定不移地在执行酬揩坦,而且到后来做博越码、博瑞之后有越级对标被。比如我说开发一个自己的A级车噬,可能要跟合资的B级车对标欺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藉肺翁,包括研发描裙、制造鞠场、采购计抖、营销倡尉,我觉得成果是非常明显的存。   第二是坚持走精品车的战略说供。所谓的精品车锣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绦沦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准室董,比如车的造型设计上面迸池百,自从我们在全球建立了四个造型中心市,吉利现在的车设计都是非常漂亮的点坊。既有符合国际的审美潮流刊灸贩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面释钎泞。比如说在车的智能互联领域稳秤,在博越车上面车机人机互动的功能上通维,已经超越了一些合资品牌彼肌,这一点使我们感到非常骄傲萍沙。   包括在工厂的制造工艺上驴附汗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺破撮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搂,因为我们现在建得比较新坞镰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋。大家可以看智能化程度最高的工厂物揣,现在实际上是在自主品牌的工厂中褪捍疗。   第三是一直在坚持口碑粟猜狈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言话驹。这样就可以真正喜欢这个品牌堵浇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敛沛排。   刚才提到了浙江辫林,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邓谐抡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了箱洗,大概接近了7万辆吴怀。这在以前是没有的搅,而且这些用户里面很多都是稗路,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菇篱清,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贪芹澎。目前因为我们的品牌在提升徊封谴,我们的品质在提升豌埔盾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宠特慰。这从我们同行恕搜,包括从传祺别宦劳、北汽的产品销售上也能看得出来副苔。可能大数据调研菊稠,像一点资讯的副总可以讲讲耙挫娠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骚铂穷。   当然您刚才提到了在集团层面少敝躬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫉,同时又实现互补硕毁?这里面还是有很多原则骡富,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淌萝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郎厂青,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争题刑剧。沃尔沃是高端豪华品牌抠抚嚷,是跟豪华品牌去进行竞争的矢现。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应社,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恃殴的、流程兼、标准令甲,包括人才的培养和交流纳抵礁。最新我们做的一件事钨繁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磐成暴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脯恍凡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO净,可以说没有沃尔沃这么个老师翘嘛扁,没有沃尔沃这么多年积累穷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怪弯。我们相信因为这个架构非常新信塑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平橡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佛,以及质量再上一个新的台阶吾纶梳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争连。   李苗苗涸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湾享,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镁说,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稻,最重要的是坚持了哪些急镣?   许翔几:谢谢李老师牟鹤啸,同时感谢红姐给我这样一个机会碉褪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桑配。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宝旱亥。   福田汽车是商用车企业簇啤舜,和乘用车企业还是有一些区别豆暇。我们主要的目标客户群是to B的粹洗,正如您所说捌撤污,我们是1996年成立的齿尾贩,到去年是成立了20周年灯了,通过20周年的发展伪奥,在过程当中包括您和各位老师的支持舌长,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脾翠。在中国轻卡市场上勤儡瀑,已经是连续十几年的第一了毛口誊。1996年在山东成立熄处,1998年上市间粪氯,2000年进行区位调整就来到了北京郴钒素。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碎管踩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泌纳。我们可能把这个品牌是这么理解的肮蛋,现在业界对品牌有很多理解的方式锻遁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营当。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巧唉,所以我们从整个的业务流程上来看茂,这个品牌业务就是在其中的柔。所以我们这几年在企业的发展过程当中潦奥媒,品牌也是在不断涌现昂禾,大概有几个阶段第。   1996年是以轻卡为主导潭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛氪烊怼,用着正好”胯。在当年的时代抓住了市场机会堤估,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚼摆。   在2000年之后疤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赫渴饺,进行了商用车全系列的欢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眯下厘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梗仓螺,这是一系列发展的战略力好。同时把品牌又进行了再升级蹈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潮卸狼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骆茧股。   在这个过程当中宠,福田汽车不管是做品牌还是做企业沟目,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坛奥徐?一个是福田汽车在商用车范围里面兴,就是在整合资源方面觉得还是不错的领粱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早清,花了八年的时间跟他们谈合作乐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞭侗耸,生产的产品也是福田自主产品欧曼久窘四,同时和福田康明斯成立了50课兰:50的合资公司垮帆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刮据舒、先进理念之外劣内巫,科技创新也是核心的一个点署。福田汽车虽然作为一个商用车企业如巫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闭违闻,但是也是做了很多的工作美褂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室试陶嘲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潍兢。我们统计了一下鼻丁,和乘用车企业也是差不多的槽。   而且我们在研发方面排朝漠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部排,这在商用车企业里面比较少见敦崎。不管是先行的技术桂侯,还是技术传承方面都做了很多的研究蜡,包括去年也推出了超级卡车枷,也是整合全球资源打造超级卡车勾模。全面从安全韩、环保方面进行新一轮车辆的升级泵去抠。   我觉得总体来说吧猎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疮,是一个有着锐意进取卞腾悔、远大目标伸,是一个愿意为客户痘、为所有的股东揣傻幌、合作伙伴朴箩、利益相关者带来更多的价值咐捎,也愿意为更多的卡车司机啥梨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桶。谢谢!   李苗苗扦:2016年一年有很多新品牌出现磊庆,也有很多刚诞生的品牌在努力骄船,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毒吮、宝马察琴。我就参加过场在北京的怀柔瓮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欠理。我当时心里就想斯威蛮有钱捌氯胪省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庆惩?对于刚诞生的品牌嫁协,品牌之路有没有塑造的路径线扇?你能不能简单地概述一下杆渤?   余波飞摆想:感谢红点汽车和李老师诡罗礁,各位媒体朋友和各位同行垮,作为SWM斯威汽车逞圣,可能很多人觉得很陌生修踞想,可能没有听说过鲤蓟俯,我简单来介绍一下哗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魄回封,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荒燎眠,7月份品牌上市趁截,8月份第一款车SWM斯威X7上市涸。   今天让我来参加这个论坛牵眠,我们的心情很忐忑列五,我们是一个汽车行业的新兵邯,我们是抱着学习的态度来的帘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师场桂锈,希望多给我们一些指教捌贩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撤?我们认为这个品牌给用户的是两部分虫肯纷,一个部分是产品的硬件县垄,也就是物质的东西忱伟。另外一个部分是精神层面的川嗜糠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腑,第二是付诸了一些智能化偷德撤、空间和外观挥嗽,外观也就是在意大利建有一个设计中心坊毁盗,在外观上有意式的风范昏。   从软性来说狮然能,我们要付诸一些内涵激,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入传订捕,通过植入意式生活的方式捞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冀虽挂。同时我们也在倡导一些生活方式耿卢,通过软性的文化来塑造什泊,解决通过硬件和软件旁墒,以及从物质和精神层面塑造品牌棚介惰。   至于未来怎么走侠坞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虱逛。用户实际的需求和市场的需求墨江,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉署挺,未来我们还是要跟着市场走堕。   李苗苗括眉:我旁边坐的也算是媒体人德伙堕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了围酱长。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢施?因为主持人给我了一些问题莲险,我个人认为不想问一些特大的问题屡擂拭,就想问问这个问题钩顿阂。   付继仁锑建磐:谢谢李老师伤蔬臀,这个问题还是挺好的曝。刚才您在问的时候付森么,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒋渴土。   一点资讯是比较新型的资讯平台艇火,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点樊舰,我们是做平台典弹讼,不仅自己生产内容屁荒祭,同时全网抓取内容巩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹬羚,再把有价值的内容分发给需要的用户慧铂认,完全是自动化辟兄、机器化的嘿计。我们怎么去帮助车企呢乌?我分享一个数字腥饶。   在过去一年泌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的车。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磕舍,第二是移动互联网的平台联辑悼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用息。很多的车企其实在做品牌的时候背肠,都会要求最终的效果全。坦率讲拌偶,以我个人来讲这其实是两个事磊,因为品牌本身是非常感性的经,效果是完全用数据有结论的驮交拉,就跟一个人去吃一样哪呢,吃了四个馒头饱了玖捎,不能说只吃最后一个就饱了撑刚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绦茎摔,现在我们有几个大的方向馆维,第一是更技术化的跟车企进行合作换戏。比如说从去年开始肚烙攀,我们跟上汽通用进行PMP的合作泼。客户自己建了一个数据库踢广,就是把用户进行了一个分类辆瞬。然后我们每一个用户来到我们平台上岗太藩,他知道哪个用户对应了什么车型默梢辆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趁赋颅,也就是把他们的流量经营得更加科学贿妻。   这个给到我们之后惭,又发展成了一个新的技术驱动五。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寺,还是看汽车外观的细分多凛铆倡。这不仅可以推荐具体的车型辈,也可以把具体的创意自动化巢赐撑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卧伯禾,这完全是技术化的匹配捻弥崩。   第二点馆,我们是一个内容平台挥疙炬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吭胖,能帮助到车企做非承纤郏好的传播臀陪壁,有的时候这些内容并不能够被发现痊。现在我们把广告当成一个引子离墟,不是一个执行的结果湍是。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣并染檀,进而把下一步的行为做好计庐。比如有一个产品是一触即发拖鲍轰,用户点过客户的广告之后巍扛,我会直接给他推送相关品牌的内容地匿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搞垂,再去看有没有点这些内容派炽,有没有评论蕊、转发扰、收藏袖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潦洗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恨翰,把广告和内容进行打通刹。   第三点能克,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景破擒乌。这个场景是有时间蔡桃、地理位置和非常多大量的内容和数据欠宦些,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辖修赏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的紊孟脓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熬挎枪,或者是去日本还是去韩国旅行拆饥。这些并不关系到最终的销量提升多少氰诺驳,但是可以了解消费者在关注什么厦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庞伤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舜骡,一方面要通过你的技术抠、数据实现更高效的转化钠仓戊,实现现在解决广告主的一些痛点饱。同时要帮助广告主把服务做好浚刨,说句实在的都是服务用户日才然,我们产品的用户也是车企的消费者哗蛋,怎么能够把这些用户服务好霸领,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浩锣。   李苗苗胳常挟:付总说得很好诞纳玻,借此我也想说几句补。我看了一下瞄汲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捐番,也有一些厂家的朋友观同,我们每个人都是汽车人花点胆。   我在想航,得益于这个好的时代狙朽稿,既然是说品牌宠斑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盘,无论你这个媒体叫什么名字解擒,找没找到自己的定位烧匙噶。无论你这个汽车是什么品牌湍跑,你的用户在哪里沏妹。过去几次会议主持上都说四个W炮胚,也就是我是谁瘟、我的用户在哪里酒耪、我为用户在做什么繁患、我还能为用户做什么救建。包括媒体也是一样虚,我是谁(什么媒体)福淘,我的读者在哪里手,我为读者写了什么样的东西扯荤,读者看不看彭棺教,这是不是你的读者群要看的赌拱玛,最后是我还能够研究我的读者溉、研究我的客户癸蹦匠、研究我的用户斯百,我还可以做什么篙家脓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刚,一人问一个问题就结束亥伴斤。   请问杨总扯请,刚刚说了这么多弓凸,就一句话衬,什么是品牌幻土?我们说了半天品牌胃。   杨学良斜探内:我觉得品牌就是价值肩酱,消费者买你这个东西值不值拎湿溉,如果他觉得值了堵囱掣,就认可了你的品牌宏祁。   许翔翔椭凡:我就按定位的理论垦,品牌实际上是一种品类的代表敖,消费者是用品类来思考池观,用品牌来表达哩。   肖勇围溪罐:因为我是做销售的颅,我可能最直观的印象叙,我觉得品牌首先是一种价格陕量、价值体系人苦,同样的产品能够比别人卖得更贵手,别人还愿意买我的澳。同样价格的时候爽,别人的产品卖不出去廖成,我的产品能卖出去泛奶结,我觉得这就是品牌好乡氮。   第二搽居挠,我觉得品牌是一种文化蔼配失。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔬诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煞,但是我的文化能够吸引他刨截,我觉得这也是品牌的一种表现慈。   陈思英睫墙泊:品牌首先是无形资产艾涟徊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寥册。第二也应该是产品谷紊,可能是一个标记袍柔、标识苦尺陆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动班清仕,在人脑海中所有的记忆杀。   其实品牌的英文是来源于MARK苇暮,就是在没有货币的时代物物交换的时候娩朝测,在畜生身上有一个MARK暑蒲,Market就是营销辨强畦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掣荷。有一个比喻渡疽瘦,品牌就好比像银行储蓄划枫去,储得越多品牌价值就越高屡窖。   余波木伦扑:我觉得品牌在直观来看就是商标壳汐你,另外是产品倡搜。真正给用户留下综合印象的是产品款灌琉、服务和文化的结合辆舵纤,以及对用户的印象及感受就是品牌蕾。   付继仁郝瘸摆:我觉得品牌到现在这个阶段绦舍杠,也是一种共鸣鹅节,像营销1.0是以产品为中心集膳,营销2.0是以消费者为中心亢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唉,这三点都离不开品牌肥动,但是代表了品牌不断的升华守。同时品牌到今天来讲型,不简简单单是一个口号刺抗媚、标签较莆、LOGO痊冕,还是一个行为准则莆没,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台别鸵扫,还是每一家企业兢绷请,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粉蔽,并且怎么样高效地执行和检测喜。   从这些来讲想,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撤览耻,如果想清楚品牌一定能做好娇褥祁,至少能够对我们服务的那些人做好伶杀闪,那也就足够了巩戒。   李苗苗怖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龋砍矛。关于品牌几天几夜也说不完喇妻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烙墨五。   谢谢大家在座的聆听胎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮唾:李芳 版权作品牡慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载法,违者将被追究法律责任痛卿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钢请级,车市销量连破发展记录借悔楔,这也是问题的时代逛统,多元化喘韩菜、碎片化疥,对整个行业提出了更高的要求吕眉。一切都在变痹弄,唯有不停思变方能随机应变狭让瑞。2月18日莆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵。行业内百余位思考者和变革引领者围涩酗,与120余家媒体相聚一堂聊傅,在“变与革”的大会主题下膜,共商“品牌与营销之道”矫狸,把脉中国汽车2017婆哨仓。   东风标致总经理李海港谈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朔烂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庙、奇瑞汽车销售公司副总理范星柏队韩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杰。以下为发言实录吃:   互动环节嘉宾合影   主持人切:2016年是一个销量大年冀,更是一个营销大年橙湍岗。从二维码营销到VR营销沛,从下沉式营销到自主营销绅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汝糜,广而告之悄悄地变成了城会玩酸,车依然还是那个车摆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肠瓜瘫? 第二场论坛的话题为巫目:中国车市新战国坝停虚,车企将如何做营销风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俺燎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沤酮,现在重担在我身上籍,由我来主持第二场论坛露曝,和各位老总探讨如何做营销舶颈。   因为第一场是说的品牌葱,品牌建设也是非常重要的一环蛇嘿迹,我们现在就把品牌这一页翻过去蹦,就说一点营销其他方面悸破捷,比如说跟市场朵拭、营销相关的一些事情将。我们今天的这些营销人绅佃泞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伞实膘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慈讥退,因为他是面对着全世界最大的销售市场峰团啼。面对的是最高增速的市乘芨肌,现在技术和产品快速迭代嗡绘玲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屡,所以他们是非常幸运的疚溺炮,十八般武艺怎么耍都行苦吞。   同时很多营销人也在自嘲筛筋,其实汽车营销是最苦逼的一群人沟,因为我们面对的是世界上最全的品牌季寥,我们面对的是最多企业的竞争兽,我们还面对的是最难以琢磨的辰陕违、难以把握的政策环境和最善变的消费者弧鞠。   当然了我们这还不算最苦徒豢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茂券午,所以这样的一群人的所思所想角,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宪憾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勺木。   汽车品牌最新的一个品牌定位淳莫渺,在座的应该就是汉腾了是。请问汉腾汽车的副总朔吼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芭级酥,您给我们简单总结一下剃肚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挫钮?   于晓东贯拖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搂蓉,让大家来了解汉腾汽车了哗。汉腾汽车目前是全新的品牌斡稠关,2013年11月份成立镶淀,5月9号品牌发布夹碴碍,9月6号新车上市扒闺徊,第一款SUV产品汉腾X7干冉番,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邢嗜,本着向同行和成功的标杆企业去学习黑沟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彼够。   2016年对于汉腾汽车总结来说努柔结,第一点是品牌发布灯门啥,这是做市场的开端钉矾。   第二点是渠道翠栋排,对于新品牌是重中之重的工作充,渠道顺利打开的局面肚,签约181家凡毫啥,正常运营150家岗箍,渠道作为做销售最根本的工作全伸,没有渠道袱磋题、没有服务墓狸,消费者也无法触及和体验韭叔途,对于一个新品牌这是一个开门红笆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贰埃。   第三点是在市场上芳,市场层面上重点资源向一线倾斜度门,资源都花在提振经销商信心送修、帮助经销商达成销量上捅,因为作为一个民营企业律,作为刚起步的企业秃如,在有限资源的情况下还是把钱花在一线托顽,支持了经销商的销量肮酪汝。在品牌和市场的方面霉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艘烘坍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辩凳。   刘小勇薪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顶疮撑,汉腾除了自己营销的亮点之外坏熄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酚,或者对您的触动是比较大的氛功?   于晓东良:做销售在产品力表达上韩师男,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播普系、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顿囱,在2016年都说是视频和直播的元年判长,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试硷行。包括产品试驾挑战的活动辆,也是和斗鱼做了直播的活动汤尼。在我看来在消费者了解产品上惦,可以随时随地甲督,而且是更加有渠道客观了解一款产品棘疼仕。这对于做营销来说挝任戏,既是机会酮彻衅,也是挑战施荤。   刘小勇矛:请问李海港先生郊仇吼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旁饰厘,尤其是传播的环境馅罢、传播的手段颅澈、传播的模式发生了翻天覆地的变化及。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劳芜焙?   李海港窗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稻抚蓉,在新技术雇离、新人群和新的竞争环境的驱动下恨陌,媒体处于变革的时代癌,原来的架构碎片化了填,新的架构正在建立膏连,当下处于这样的时代吩。很多事情是这样的趋势惦炕死,原有框架维持很多年郡梦壬,突然间环境变化之后碎掉了深破,再重新建立新的架构烧,万事都是这样的道理某饭瞧。现在媒体环境是什么样呢隋点苔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陇固。这样可以导致媒体的平台化碧长,另外是媒体人的职业化或个体化鳞砂狈。   简单来讲屑鹅,我们以前是自己做东西寂,自己在自己的商铺里去卖酪芥撩。现在不是了食,现在可以自己做东西碾,自己去租商铺父察,有的人专门提供商铺享,有的人专门做东西勃特貌。这样可以做专业化的组合揭,效率会更高截。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蜂抗毫,红姐以前是媒体人肠,现在有自己的传播平台里筏,也借用了社会化的平台推紊兑,把最好的内容输出泻,她做最专业的内容幌莲沦。我想平台也会用她的内容碍粮,未来的板结新的架构就是这样的冒恒冷。   在这个架构下作为厂家要适应黄漓,东风标致已经做了这种尝试当恼,去年把我们的公关公司能力削弱孙识,因为他们的稿子太硬了匪馅可,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魂挖,从专业或从第三方的角度看待东风标致呵淬荤,我想他们的稿子会写得非撤莶欤好们。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喀,这是未来的趋势惺。   刘小勇假屎:我听到有一种观点贝办,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西查娘侈,我就抓住了更多的消费者嘲,更精准蕉,我的销量就会增加俺短棉。但是有一种观点认为欧矾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邻徐?如果总消费需求没有增加低庭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泰,是不是大家又打平了添。就像一个剧场理论掂辟,原来都坐着看戏详,后来都站着看戏了队溜艾,其实看的戏是一样的楞蹈帽。请问奇瑞的范总涪彤的,您怎么看这些新的手段部湍、模式对销售营销的作用撤湃俺?   范星师:首先感谢红点汽车胖滇携、感谢红姐灰乱醇,也感谢刘主编吾俊。实际上前面两位老总谈得也挺好瘫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冒。   说起营销荷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓖圣。但是从营销的最根本攫秽凳,还是回到对客户的理解家犀潭。我们最近几年对于整个汽车市诚栋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲜母,最核心的是我们看到了两点变化罢凑,一个是围绕客户端的消费升级菩,第二个是客户年轻化的变化贫。这两个核心特征的变化鬼,带来了所有客户需求的变化酸臂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蝎滩。   应对市场的发展窍饺,我们称之为整个自主品牌的发展沙,包括奇瑞自身的柏程,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻辔夏唬快膘该藕,年均增长在40%左右的增速琶马,所以说基本上属于原始增长的阶段擞榔。奇瑞从2012年沟、2013年开始进行战略转型舱暑峦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敛瞥墟,我们做的核心是提高整个产品的品质实拦,是我们整个战略转型的核心猩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品得锋、好的服务然麓嘶。2016年我们已经进入到2.0阶段赔魔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拣拨蛋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恰外捆,整个2016年集团销量也突破了70万辆漓,增速达到28%号匡,国内市场超过了36万辆簧,也是过去五年来最高的一年惶。国际市场中拐廊帽,我们2016年实现了出口8.8万辆响拎鹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘉,也是连续14年中国出口第一的车企睛落连。   我觉得取得这些成绩懂阜,销量数字是一个方面靖驰,更重要沦牢济、更为看重的是结构的变化寝,第一是企业盈利水平的变化航赎,为支撑企业未来的良性发展玖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咆。第二是体现我们战略转型的成果扦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可去,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碑鲁醚。第三是客户结构的变化卤狠描,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%七。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升目,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞧感雾,实际上我们更关注的是除了规模的变化淀港,当然营销数字很重要棵疼。数字背后更关心的是这些结构的变化取氓,怎么产生这些结构的变化窜辫谴?从我们自身对新一代消费者的理解锯捍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炽戚绿。   客户体验的三个方面我们一直在做党厕,第一是产品体验篓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熟览冲,行业平均大概在35%翻帽功,奇瑞可以做到25%蠕顶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台删情季,今年还会陆续推出更多的平台蕊。当然平台不简简单单是全新车型的概念可隶咀。   第二是品牌体验梗弟胳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵材叉拿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侈踩蚂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疼瞄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喀,现在很多企业在做营销过程中视频漂备凰、直播方式应用是越来越多了脸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咯。今天消费者接触信息的方式发生了变化泛奈甜。   第三是整个销售服务过程体验的升级甘容,在2016年网络规牧晕帜ǎ和第三代形象店的升级任傲,为了保证客户体验的一致性蝎湾拌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装商提。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的久讨、优质的跋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肠矗篮,这是我们正在做的茹发博,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佬蒲,谢谢!   刘小勇静慷:谢谢范总呵钨,现在的汽车营销无论是从手段联,还是从模式闲佰檀,包括内涵都已经发生了非常大的变化斯。我顺着这个话题再往下问一下胆,请问刘晓科总赡橙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论森旗、营销套路示缉轮,您觉得现在还适用吗如?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战络?   刘晓科茄糜笑:刚才范总拉读、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梳,因为这里面在我们整体来看擎,其实我是一个新的营销人瑟邵,刚刚在这里两个星期揣舅。我以前更多的经验还是做用户匡广怒,去看用户的发展虏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玫粱、网红费精、娱乐化蓄蝗,甚至还有用户的碎片时间卞。但实际上反应了两个变化场,第一是用户浏览的轨迹改变了脖善白,以前在PC时代事不到,大家基于浏览器阅读唐诫己。所谓浏览器的阅读掇涉,对于从一个网站跳到另外一个网站珊毫,这个成本几乎为零屏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站薄锻澜,只要在浏览器就好记断。PC时代怜,网址圣、网站溃俯、浏览器是值钱的娄凳焙。   对于移动互联网玛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龋道,对于微信小程序也有很大的期待碑较怯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粪邢。最终来看高躲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汐挠沏。在这个主流的前提下商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滇。在这里出现了两个问题荤,也就是时间的问题上噬奸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杀袭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斑。如果是比较泛一些的资讯或APP童,如果中国互联网网民用MAU看睛黄,月度覆盖量几乎全部覆盖投。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冗。但是什么会不一样浇茧搜?就是时间垒吉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹃颗靡,我也高度认同一个观点棋法晦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要横土尘。在这一点来说吉,我们的营销不是去抓住用户脆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫁渺袄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迪。   基于这些理念的变化缅当猜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踞暴,而现在发现专业内容看得比较少一点谭看妓。专业内容对于用户的阅读讹,可能是女性就不太爱看啥是架,覆盖用户的时长就变短蔑抨。什么东西会长呢擅?从2016年禄掳、2015年的情况来看恰乐钦,我们发现基于娱乐营销的网综时间可,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大到轰,因为可以更好地去占据用户的时间同。比如说我们投的一个网综节目掇案,可以有2个小时以上的品牌露出时间帛捎锚。   对于用户来说欧兼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要日微钡。无论是线上的铜丰氦,还是线下的哀伐顾。   另外一点腥,我们做了一个用户报告蹬然溪,会发现用户现在在看车的过程中锰,比如专业的导购舱箔,发现用户的时间说、决策变得越来越短颅捕镜,对于专业媒体用户来讲泼,用户平均决策时间是108天乡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溪,这52天对于内容的需求是很轻的推,包括频次是很轻的胜菲达。从52天开始一直到97天蜜曹,基本上是从几款车的比对到交付定金苦郝,因为提车还需要一些时间酬惹汝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庐叮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劫倡帆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸡。也导致现在的自媒体更火骸阀家,因为大家更相信人腿,也就是网红的力量会逐渐发挥挟烂,包括IP的力量耙吨。   营销的变化是跟着人走的龟络,用户的体验勉娇、用户的行为发生了变化你,我们的营销一定要适应用户的改变抱幕。   刘小勇桥陌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撬薪鸵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剧纷。想问一个跟豪华车相关的问题分,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的任,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毛颈翰,从超过10万辆到两三万辆的都有蝗染,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌却。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穗捷?或者会发生变化吗得菠?会发生变化的话眯需吹,是什么样的主推力量来促使发生变化鹤挠?   王顺胜齐廉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坞,作为广汽讴歌这个豪华品牌惊,去年4月份才成立了新的事业体制橙认泻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓟,10月22号四驱上市盯碍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怠编并。   从去年一系列的举措舍侥欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奋卉铂。像主持人刚才提到了凌签距,怎么样去改变格局拎?作为豪华品牌在中国哺,像ABB进入中国市场比较早煞簿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荡户,其实我们也做了很多思考搬辅,想跟大家分享一下浓。   第一畦绍很,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摩填,也是十年左右的时间眷扯彭,也不短撵饰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戚枢。作为这样一个品牌要找好自己的定位售峡烘,我觉得是特别重要的灸虎畏。我们不是说跟谁去竞争狭舒,而是在豪华市场找到适合自己的位置钙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摔黎隶,包括在上海搞了大型的上市发布会我淳,在上海中心进行首秀舞柬痹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姆俺,这也是用来提升品牌的粳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忙恳。这一系列都是来提升讴歌品牌的查次才。   在后面的发展上雄李海,包括在2017年也做了很多的思考阮无,就是如何在营销创新上做一些突破险颈。比如说植入了体验式营销董,包括即将上线的体验店额,可以跟移动互联和终端报拨,包括一些PC端进行一些互动攀裁。包括很快会引入管家式服务扯情,让用户真正能够感受到服务和体验丢谢肥。管家式服务是一对一的尽,能够让你感受到有针对性巾,并且有温度地触摸到服务的形式来崇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展落绅,我们在形式上也进行了一些创新登洗白。   尤其在内容上面解吓誊,我们以内容作为引擎武,创新作为驱动此恕,作为后来者品牌琼鞠塑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置许砷渤。至于格局会不会变化氦宦补,其实每天都在变化酷剖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘶桓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌换棉椽,我相信之后会在变化当中不断求变患笔通。营销狈冲晤、创新不但要传承好的东西颈母闺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纠,跟大家一起共享一下崔健。   讴歌作为新的豪华品牌吕亢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祭晨,希望在座的媒体以后多多关心誓脱蔑、多多支持栏莎沪,一定要让它取得成功函槐本,谢谢大家!   刘小勇刺淖:接下来有请江淮汽车李总发颧,咱们聊一个关于2017年的话题刷痴睬,现在年底倪、年初做营销的也是做足了功课童,关于2017年市场的预判霸河。能不能把您做的功课分享一下酶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些超破糖?   李建华诞:小勇这个题目“袭击”挺厉害饰癸,营销这个事在台上讲餐,对于2017年的营销还真没有想得特别细工胳。对于营销嚏沁,以前讲欲文明其精神持农渐,先自野蛮其体魄萎贬,营销在中国还是跟认知相关匙猎朝,属于文明其精神发展之内的窗。营销在2017年来讲谷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粕报湃,全球规模最大贫,还是保持增长扯,需求会很旺盛型,同时也面对着一群非常不确定的消费者晴呵藐,这些都是一些确定的因素观。关于不确定的具,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi币辨,这使很多事情产生了不确定性蔑建瑟,也使推广方式产生了变化够。在一个变动的世界里要想做好功课姐帛,关键是有定力把握好不会变的东西枯滑庇。   就江淮来讲科新,2017年一方面会更加关注用户的需求势对朵。因为从做营销来讲祭纳贡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啪唇炯。一是用户看到产品哺镶坊,如果产品很美好护簿溶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挪。第二是当产品出来之后垦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品受,如何让消费者跟它产生很好的接触挛替、接受它惯话随,让你的营销做到有广度次茶佳、深度和温度撤,这是营销人需要花功夫的地方酗蕊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篙狼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻镄祝好的保留和记录下来傲,强化终端的执行力箱断磐。这是非常重要的麻径吹,当消费者看到的车是处于被管理的状态粪庆,他就会有好的印象篙某。如果是管理失控的情况汝,就会认为这不是好的产品据廉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理椿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陪,这个产品是不是他所需要的穆帆,能不能让他在过程中感受到认知和认同糖忻妊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诫涵,现在已经不太需要你告诉我什么了叼魏,往往会更注重你提供给我的事返玛,是不是我真正参与过的惹室切。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涂瘟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV及?可能现在需要一辆高颜值菇、大空间递、强动力牌械、低能耗频,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来架浑财,所以2017年上半年会投放一款S7碘。前面的消费者参与了意见阂崩猾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扰缕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扒皖粉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触告瑞蔼,形成了共同创造的氛围雷标。往往共同创造的东西孤,我觉得是消费者乐于接受的东西谢宫。未来共同创造胳创径,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疙受讼。   刘小勇射缔:非常感谢李总祁壤。我觉得现在开论坛煞窝腊,最难的是请嘉宾荆僻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雀琳戒,是嘉宾请来了之后不给时间说皇。今天这个恶人就让我来做了檬,咱们就不说了亢庙。   最后请每个人回答一个具体问题赏擒码,刚才进门的时候有一个调查棉据番,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛊黑?我们从于总开始窗兄擒。   于晓东岗鼎频:我觉得2017年应该说挑战大到菲,期望更大埔汾屡,我更看好细分市尘苣椤,因为我们也是做SUV的嘛娃棵,我们更看好SUV市场的持续增长鲤。   刘小勇锋漆九:全行业增速去年是13.6%惦琳赴、13.7%侨。   于晓东尝:我预测2017年是10%危。   李海港蝗绒句:8%偿汾辜。   范星欣:我就说一个数设股,虽然说一二月份看到环比有所下滑承,但是看这个数实际上同比还是增长的间距闪。本质上今年不用担心吉级哨,我觉得还是在8%到10%之间掀嵌。另外最近看到1月份的数据出来了临跑甲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咐褪,这实际上是一个分水岭吾化,一个很大的变化箱掠。   李建华楷懊:我觉得应该在5%到8%楞,可能会接近GDP的增速肠踩。   王顺胜弧饶:我觉得整体会在8%到10%以上毫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誊矩。   刘晓科县签肆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泰乒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谱搬镰,我觉得再加两个点是8.5%哀兽锯。   刘小勇李缝:你更准确了赁,到了小数点后了紊。非常感谢各位老总的精彩分享涛偏拱。就像李建华李总说的狭,咱们说到汽车营销人儡酮,媒体界有很多新词来形容茸激,像野蛮执行力或变态战斗力桃、狼性文化等等仕翅扑。其实他们是一群非常善于思考的群体坍忍,他们的思想的深度决定了在行动的效果劫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在救,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈够。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡胃:李芳 版权作品耻窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡栏,严禁转载祥坡,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日簇屉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行担。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体软,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抢顾澎。以下是北汽集团党委书记女、董事长徐和谊的主旨发言拢。   徐和谊接裂:尊敬的何部长食,尊敬的各位领导惟,汽车界的各位同仁梗,还有我们媒体界的朋友们先蓄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巳,探讨汽车行业的发展话题目钾磷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兔,这一年间我们先抑后扬冒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伸先,最终以产销2800万辆嘘朝姐,同比增长13.65%的优异成绩惕入嘉,完成了一年的一个胜利的答卷身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姥淬挽,为不断探底寻求新方向的中国经济禄禾科,可以说去年我们再添新亮点传履祷。成绩固然令人欣慰晾发疚,然而先贤有言罚,一切过往皆为序章湃灵。今天站在新年的起点上回望从前维驳抽,我们发现深沉变革的暗流涌动北,启迪未来的创新发展菱巩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舱。   亚马逊无人超市惊艳登城睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甸,提振实体经济箭在弦上穷摄缔,消费升级引领我们全新的商业文化时代糕柯,技术惭两、商业模式衡牧斤、国家战略彤、市场结构结合在一起钵皇能,这种更替的演进季。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萎趁情,正释放出巨大的改革能量睦劲,正引领我们整个行业迈进全新的时代欢热。   一是技术模式在不断地创新帮玖,汽车行业转型正在进入落地期怯懂。最近几年在互联网侈、智能化浑翅具、共享经济等多方的洗礼之下扛时挛,汽车行业正在同创新中被颠覆者醋,迅速地转变为创新转型的主动执行者骆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辽,日系车企抱团开发人工智能技术持品剁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萄,可以说剑指出行解决方案拔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邻扩人,在新技术盛、新模式领域不断落子囊骏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溶。   二是消费升级褥话疥,品牌之战成为未来的新机遇肯。随着互联网思维的逐渐渗透薪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妇赡。情感价值莽、消费文化樊磁、消费者价值观越来越得到重视蔡粹眯,网红营销慧、二次元营销邯怯吐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势日砰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通省,实现产品表达与消费者价值的同频共振老道。   另一方面粗捣遣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聚,为自己的人生价值代言拳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匈盆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贰桂寒。   三是提振实体经济蛋行,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稀擦守。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讥,就是提振实体经济磐。其关键在于制造业转型溶迫,转型经济学的研究表明录勃,制造业转型中产品技术固然重要秃樊,但管理体系更加重要洁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化署铺、网联化建设驳,就越能发现在信息化建设这种大背景下闺控悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键步官。前几天我看到有文章提到岁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凄另闺。这样的提法虽然夸张金荡缄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芥尽怯,我想却是切中要害的涡假浮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地商,随着提振实体经济逐步落实凸裙扛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲁揉裳。   四是政策变动剂鹊腊,新能源规模化蜕亲坟、市场化成为未来的大方向构方。2017年新的政策正在逐步地落地勺碘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贺孙,行业准入规则诵是喊、动力电池规范条件等政策的制定撵,从各个角度划定了新能源的市场边界谱。   另一方面琅铅,碳配额亥、双积分然、新能源补贴退坡建荚,无不要求新能源发展要还原市场化手段黔,聚焦核心竞争力提。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彩婚拨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歼。   纵观整体形式的发展苗铂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酪。数年之前统愤,面对互联网行业的冲击昆,我们以为我们只是需要一个互联网+改酣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卞,还承担着国家经济转型的重任褂醋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磁号。这样的多重任务衬肋活,给了我们新的挑战埔另洗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舰们。   面对全新的形势洞,面对前所未有的机遇与挑战策,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向合哥。我们将锐意进鹊3尽,大力地发展创新精神辽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惨,在电动化博、智能网联化讽鞠、服务化挝挨、国际化等方面加快发展步伐此女澎,不断推动新技术躺、新模式的落地生根形,不断地发展新能源汽车瞧,还原城市绿色健康生活雷刺。不断承担经济转型任务贩犁,推动传统制造业的升级馅梁。   面对未来罗凹锭,我们将在以下几个领域寻求突破饶透矢:   一是加速智能网联技术研发沸丢脱,打造智能出行的生活方式晨。2017年拉斯维加斯的CES展上愁埠峦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略马摊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狈侗。当然不只仅是和百度澎舍率,还有其他的国际国内的公司穆盲。未来瞄准智能驾驶圣、智能互联抡返鞍、智能座舱等内容恫千,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臀烂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幢。   二是加快新能源汽车产业化田锰,践行绿色环保发展目标委炼祟。在新能源方面茫赂藐,北汽秉持环蓖匪靠大家的理念何落倪,不仅造优质的新能源汽车产品厦讨,更要造消费者愿意购买的新能源产品衅科届。尤其是在补贴退坡横领掇、行业回归市场的大背景下吧惭,北汽集团聚焦资源绦、聚焦技术媒睦、聚焦产品库抢报、聚焦市尘濉,四位一体严密把关整个新能源产业链艰,为消费者提供既有颜值犁吝、又有内涵的可靠产品搏瑰射。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棱,共同守护美丽家园队报乓。   三是加速国际化资源整合辫,实现中国品牌的全球化海拇淋。2016年刮勘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瀑,实现了北汽国际化奠漓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破算寸蛋。配合国内的合资品牌多剂,服务于全球布局研发基地辱巍,北汽全球范围的资源整合检椭丁,已经进入了研发拨吩匹、生产储、销售冗鼎、金融系合、人才和品牌全方位互动的良性循环适仓。   面向“十三五”赋,北汽将继续深化拓展东南亚滤、北非培赋、中南美何镣、东欧等重点市场的产业布局癸,使中国品牌的影响力遍布全世界暗此。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饭茧。   四是坚持服务化方面彼铣乓,推动制造企业转型升级龚莽婪。服务化既是国家经济转型的方向捅亲,也是北汽自己产业升级的主要目标家顿帮。多年来我们在金融吞、产业投资码翘、后市场竿、出行服务等领域多点布局尝遣,随着时代向智能网联方向的发展坝壤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环广盆瓮。构成从业务到管理体制拟悲,再到基础设施的科学发展体系必,不仅提高了资源的利用效率跑浇糕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涡轮草。   各位领导瓢,各位同仁粉侥垮,媒体界朋友们陡,闻鸡且起舞废,风好正扬帆届拷溶,新的一年已经到来遂堤驮,新时代也正在开启机遇的大门卞,让我们携手共进砂冷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娶,长城汽车累计销量达107.45万辆谋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馅呻递,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憾徽瀑,其中哈弗H6占比超6成兔投,达到了58.07万辆扒,同比增长55.58%到功维。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刻瞪红,2017年2月19日喊监澳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茅诲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寥,我国汽车市场销量首次突破100万辆青,高速发展25年后的今日殴鄙逗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羡。中国自主品牌已突破百万辆斧猜,那么能否乘胜追击逾越200万杀秤距、300万的销量目标忍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能白勃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斡儡,用他的话来说句次,“这是很了不起的一点坍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面埃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窗扯,从另一个角度来讲茎稠社,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懊绍害。   安全核、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功团狮,分析其中最重要的因素穆,魏建军表示话,回到20年前卧卿块,受到成本和技术等方面因素的影响薪烫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纽。而当今时代砷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跺,其比重也在日趋增高村,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了残柏。他还透露朔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元攫,打造全球化的研发体系砷挎,在主扩飘、被动安全技术贰脊獭、智能互联坍、自动驾驶等方面掀,形成领先优势搬测。   说到自动驾驶技术达,放眼全球汽车行业桅浆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重华,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命艾乏。哈弗将采用北美铺速伤、印度骚洛矛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韶赣,据他透露抨当刹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颠肌,目前正在进行路试咐嗽,有望在2020年后投产钝。“我们的最终目标齐步,是推出完全无人驾驶的沤换炒、最安全的 SUV 魄姜掳。” 魏建军说到贫泉滇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萎卵黑,魏建军说到彪闻,2020年卤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胜。对此沏,哈弗规划了四十余款新产品线戈,覆盖全部的SUV细分市场供另榷。到了2020年都碱井,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卤捷,在规模上超过吉普谰、路虎坛棋,成为全球最大的专业SUV品牌辈慰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亥田,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时含踞贤,魏建军回应道掂抒前,要取得这样的成绩主要来源于两个方面握禾聚,一方面要靠产品快速地更新迭代锨,另一方面则是丰富多样的产品规划信吃具,这其中就包括新能源方面的建设常。据悉停飘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芬泥痪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线错,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碳尽。除此之外肃繁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展洞啥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标曹。   2016年季块钝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展库,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痛品姜:WEY登场之后哈弗应如何定位皑啊介?魏建军在现场表示叭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渤价。相反好廷全,哈弗将全面发力15 万以下市臣选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寄幌粒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狠,而“聚焦”就是集中资源哪畦寥,打造产品和服务的差异化优势溜峦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糕。先做强菏、再做大台拜,这正是哈弗理念的核心所在洪。在盛典现车Σ汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一急提皇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汤鸥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持课弧茸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撵艘撇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弯舰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帆梨潭。据了解哭嘶,长城经常组织经销商团队去日本考察猾险抠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钙。这正与长城的发展观念高度一致奠瑰江。魏建军透露疲蒋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痘扣棘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煌蛾卷,经销商们也未曾有过动页顾ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点粗建。   长城汽车总裁王凤英表示题,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拐。 她认为染,良好的厂商关系是相互作用的牌腿握,只有让经销商满意逢旦拢,经销商才能够让消费者满意慰律熄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窖诽捕,这是层层递进的作用效果按梯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捷赌唱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌燎馆酮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驾提设?哈弗给出了自己的答案皆寇:200万的目标即可上路绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬间:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今还,在新能源汽车补贴退坡后伶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乌藤甭,这个数额占车辆销售价格的40%涉逝匈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卞田撼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朽?未来豢辽签,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铣号令?2月8日下午辈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示范赌,2016年特,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囱枷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势社。随着核心技术差距的缩辛谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坏蟹钡。但是暗剁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婆苫,巩固和扩大这种优势窜敌,还需要政策鹅、制度和市场三方合力谓,打造可持续的市场化发展冒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呛颠,但是从已知的美国靛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置想无,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暑肋休。同时笔纠旦,公共类充电桩接近15万个的发展规模坝乃痘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斗程炕。   “走在世界前列烹沁,不仅是体量和发展速度位居世界第一拾附咐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赣。”许艳华表示百湿,经过近几年的积累倘柿事,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铣鲁觅、制造和营销的体系能力鲜拴憾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变传肋秤,产业链基本完善劫。整车搪、动力电池锹、驱动电机系统性能大幅提升俏绒,市场主流车型的动力性苟、续驶里程乐、能效陈、可靠性交、舒适性明显改善痛,整车徊搞皆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展春雷峭,新能源汽车市场覆盖率提升巍蔬镁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国馆敬勿,占世界市场比重约为50%鲍甘。按照已知的企业规划踏晌唉,在乘用车领域该腹窖,2017年我国将有73款车型推出掸请绕,进一步满足市场需求酸撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裸鬼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步螺,整车单位公里行驶成本也在下降啤蕉。“20%的成本下降趟甩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夏播雌。”许艳华对《中国汽车报》表示从,在规模扩大成本下降的同时貌哼,市场竞争下之下籍,企业会做出有利于市场发展的选择林胁疲,也因此容店,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惹骇。   许艳华判断技梳火,2017年剁淮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偶崩,预计占比会突破70%目撤捅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高层,充电基础设施也将继续保持快速增长趟哨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汹梁困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔽殿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铆荆,在此框架内描,到2020年藤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汾。但是补贴退坡后怎么办啤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淮刀灰。”许艳华认为耐沏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移北,让新能源汽车使用成本进一步降低础祭皇,才能保证其持续良性发展罗台。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碎。目前躲化,无论是整车浑巨琅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抽,剩下的就是政策实施好的问题痊郎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来势鲁汤。”许艳华强调稳冠蔼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垛弧忙,2020年到2025年是重要的过渡期谢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怪虽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用船够,这方面我国也走在世界前列呻枚衫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饶,进一步落实国家新能源汽车发展战略帽,保障车辆和使用安全捐。   不过动据淌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议楔。针对《暂行办法》激莆板,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搁及、10%和12%的比例纤匿磁,调整为5%酣痴哀、8%脾航穿、12%的比例吨按天,并允许2018年公穗妓、2019年负积分可延迟一年抵偿媳必甜。同时习寇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颧懈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诉稗驼,丧失中国已形成的比较优势溜魄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蠕坎,以便企业开发和商业计划的制定猩就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抗箍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒜。犹记得2015年7月哇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贡,并对这些汽车的车载软件进行升级相坛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲤仇、转向系统以及车载系统惜捶。    如今浦煌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置花玩傲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案金糜,如果没有行业安全标准来做规范牟妓人,或将引发不可想象的严重后果湍涝邢。在我国椽新,作为国家网络安全的重要组成部分撅洁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晴耸电。《中国汽车报》记者日前获悉氮多,《车联网网络安全白皮书》铂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懈。在发布之前纲挟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隆够,他告诉记者坤虏,车联网网络安全即将拥有“指南针”习蛾规。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缸罐:《白皮书》嘛茎、《细则》出台的大背景是什么岁?    庞春霖伴浮:在节能环保嫁橇、安全舒适匹薄柿,以及车联网淌溶、自动驾驶脖短、智能交通等方面要素的推动下膳舷核,汽车正在迅速IT化赎聘卡、智能化阀。与传统汽车相比贫,智能网联汽车在节能减排肖公、安全舒适方面具有前所未有的优势琉团,符合汽车工业菇面、交通出行方面的发展趋势淘婆篮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战美迪南。在互联互通的背景下瘟泌袖,没有网络安全充分保障的情况下道,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伞碍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疟,明确要求网络运营者(车厂赎疲沟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务短,应当依照法律甜箱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹅畅檀,采取技术措施和其他必要措施勿纷矮,保障网络安全乡挂、稳定运行集陡,有效应对网络安全事件裤容毕,防范网络违法犯罪活动冈,维护网络数据的完整性梅、保密性和可用性酞双嫂。网络相关行业组织按照章程长漆蝗,加强行业自律品祈茨,制定网络安全行为规范侗冠超,指导会员加强网络安全保护泛罗乖,提高网络安全保护水平惩狙提,促进行业健康发展素。”该法2017年6月1日起施行娜。    2016年10月23日莽,在前期工作基础上桔,在工业和信息化部等部门指导和支持下波,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楼改,2016年底噶郝袜,以电子科技大学为主任委员朴迸绷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炽鞋、中国信息通信研究院蛙拿剩、国家互联网应急中心壳静馁、中国联通鸽苫蒂、中国电科第30所车、奇虎360可开习、博世为副主任委员獭,联合国内外70多家整车浚叹、芯片毕叉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锭:车联网络安全委员会)正式成立耍倘题。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怯,在工业和信息化部伴锯崩、国家密码管理局奥试、国家网信办等部门指导看、支持下几,车联网络安全委员会于2016年底组织劳胯、协调产业资源沙,以我国自主和在华骨干外资车企俏、终端和零部件厂商为调研对象味,先后完成华南娘、华东拓楷、华北丹磋脓、东北驰沸、西南地区调研工作队珐,充分了解了车联网网络和信息安全政策掀贰蠢、法规率盲疵、标准甜复、产品般观、应用等方面的实际情况与现实需求欣。并组织与协调联盟内外资源唇凯,开展了车联网网络与信息安全相关政策乒、法规层、标准的研究缔阜孩,形成《白皮书》忿沃、《细则》天划溅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布交。    《中国汽车报》杜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖时:随着车联网发展炮红,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规板、技术标准捅、产品及服务体系的支持忻霓。从调研情况看飞腥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战次,缺乏可靠和一致性的基础工作鹅扒,因此需要我们及早采取措施态饰纳,完成网络安全方面的顶层设计工作苗烹识,从政策饭、规划吴度添、标准廊、技术枯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用番踞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇俑,分析国内外车联网网络安全的发展现状匿,为车联网网络安全的后续发展提供建议垃阶夸,推动车联网网络安全产业的快速发展渺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惮,从企业慧、用户缕、政府需求出发队横官,参考《工业控制系统信息安全防护指南》排策,结合车联网的行业特点和技术属性沽募扰,立足当前现实和未来发展趋势蔫回醇,提出途、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冉、指标和建议跨鸡诧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南显,提升网络安全防护能力殴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脓。    《中国汽车报》睦仑四:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巨嗓抖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坑辉,对现有车辆和新车产生怎样的影响几煞?有没有实施的时间节点晦洪懒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高化岸欢?    庞春霖潭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佛撵轨,并不涉及强制性标准和法规虐段。同时通过产业宣传阮、贯彻和使用莽,不断发现新的需求和不足拎,并加以完善暖努轰。但由于网络安全形势的复杂性蔽拜,以及车辆作为一种重要的交通工具踞赐蓝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台景慌。    两项文件本身就是在调研基础上俊旦,听取产业单位需求而形成的荷亲链,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶词人,减少大家的迷惑和疑虑乐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溅肆,切身维护好产业和用户的根本权益人。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锣,当然会有成本在里面危滇皇。不过从发展的角度来看榔次秒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迫鞍,属于必备的系统瘁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品按跺胃。同时隶靠古,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挫,也会赢得更多消费者的信赖四双商。    《中国汽车报》苏谰李:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怠?自主圃椽忱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一猴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓉霓?    庞春霖捣房:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刺,其中一些关键技术和产品倾康,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试世,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氓楔竿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谱,那么就像现在车辆的保险杠揉湾搅、安全带惺刑、气囊款、ADAS等等常规安全产品一样脸强,无论自主还是进口车辆筒铆哼,应该都是一致和统一的要求廖坏,并可以采取现在车辆型号核准等方式趴,推动车联网网络安全产品的安装岛美腿、测试麓拐斜、使用犬袍藐、维护和服务嫌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挫搂,首先是人们的意识问题旧抢净,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意换,但对于车联网网络安全却毫不在意却壕。要知道揣修瞳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熬蓖勘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龋唬、多变筐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诡项、软件等基础技术唤,对于自主车联网网络安全产品而言层令虑,投入比较大冬、周期比较长钎、效益回收比较漫长贬痢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葛,从整车企业缕侠腻,到零部件膝碘、软件桔、芯片供应商圣圣梆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慨雀歧、人才队伍曝赐文、产品体系烦衡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躺,也非结构化的治理模式唤捂皆,需要新型的伦理勾竟顷、法律和技术法规给予支持粳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹲硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙宠:李芳" "   1月18日酬但,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冠翻诵。引人注目的是谰拴诫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孟负勾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啡贝庭。EC180之所以有如此低的价格楞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尽怒。在补贴退坡的背景下骗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辩藐臀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酣叮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睬?在发布会后革,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钒底卞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榷傻谅,以及2017年的经营策略与规划椭。   《中国汽车报》虱但款: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佳?   郑刚权: 北汽新能源有两大类产品平台疚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品首,包括EV胯、EU靛俺显、EX媳酷盯、EH四个系列团窝芥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裁歪骑。在开发之初绣公库,我们就对其有一个精准的定位与期待瓦。   北汽新能源在两年前预计到玛查,新能源汽车的3.0时代即将到来杰玩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格取。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龋是,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车节砂犁。   目前貉鹅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垃奇,这没有错南缺恍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仕畅,并没有推向市场的现象矾衬。我认为拇晴顷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敌抨,也没有认清正确的发展方向恭。   因此嗽啤卜,在两年前开发全新平台之初料恰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狼吻持,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赖坑茄,这种做法目前看来是成功的累帝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞳、造型室恕、特点以及价格之后纷坝,大多数人对其给予了极高的赞誉跨经桔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惰。   在成本控制方面淮,我们认为还有压缩的余地溺,通过不断地挖潜降低成本漓密,我们认为可以让更多的人开上这款车虽律赶,不过这需要一个发展过程衔附鸵。随着销量和产能达到一定规目こ傩睿后犯垂监,我们会进一步整合资源群摄活、降低成本别,提供给用户性价比更高的电动汽车腺。因此顶如搞,就目前来说行坟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豁贰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力概捶。   《中国汽车报》颁: 面对补贴退坡捌碉辞,EC180为何还能采取目前的低价策略汹?北汽新能源有怎样的发展战略默骗每?   郑刚淳: 从当前产业政策来看和,全国各地的补贴额度不同哀杜,流程不同联,这都带来了公司内部成本摊销的问题厕缅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呸。为此庇沦,北汽新能源成立了卫蓝基金擅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俱陆。这需要企业拥有一定的资金储备溯。只要差异化的地方补贴还存在谴歌,卫蓝基金的使命就不会结束豹期吾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹿萝芯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喉。只要发展的规划清晰课阂钝,我们有能力也有信心做下去迹。因此希,我认为当整个市场达到一定规幕希后童,企业才能做大做强呜姑昧。在我看来谱催踏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的么酒,而不去考虑社会责任炊。只有兼顾了二者柒肛,才能获得发展与壮大捣郎伎。   就北汽新能源而言从,如果年产销量达不到10万袖曝糠,那么就没有持续发展的能力尼疏。因此桐湿亩,我们公司定下17万辆的年度目标哥,并将在4年之后达到50万辆毋旗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑟痢。谁先占领制高点堡,谁就有效益魂憋敝。新能源汽车市场的成本杀手扮沽攘,也将是市场杀手方糙计。   在竞争过程中达,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手普帛,而是以传统燃油汽车为对手陋曝熊。因为它代表了污染獭解躲,势必要被市场所淘汰擦疵。   《中国汽车报》酵姥: 新造车企业的强势介入献躲架,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕊轰省?   郑刚扛: 与跨界企业造车相比跑逃,我们的优势正是他们的劣势瓜券奴。依托北汽集团忙,北汽新能源有着很丰富瓢壳儒、庞大的制造资源慑埠,有巨大的产业链规模优势阀坛。在互联网体验方面署时扮,我们确实面临一些挑战餐晤,但我们在造车工艺侯仙、供应链与流程方面有着更强的积累悍顿疙。   在我看来飘椒东,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灯四,这些可以相互转化性。我在发布会上再三强调拷贤连,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剃,而不是新能源汽车厂商蹲勿覆。如何能够最大化地提升电动汽车性能剿伐,创造差异化的用户体验和品牌价值管灰疯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粳帛卢。   目前戊事,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仁疼摄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户督。在这三类潜在的用户中捐,我们的发展空间都非常大风枯。   对于新造车企业而言羔,他们确实会面临诸多的挑战违奇。我们在发展过程中遇到的挫折钞峨惕,恐怕他们也得挨个体会到弥架酪,但这是一个正常的发展轨迹漓骚。因此男腐,我认为这是一个跨界融合的时代澄及驳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笨,将思维与资源彼此借鉴钎败亨,从而为用户打造更好的新能源汽车辑。   《中国汽车报》繁: 北汽新能源目前的两条产品线挪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里说?   郑刚唤蓄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欧孤读。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛙虎容。相对而言湍劳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友任、邻居寇弥、亲戚捻阮顷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比普。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戌箩究,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粱疽琅。因此在性能层面怀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梦缚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荚斜廷。   在智能化方面胸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用分偷角。例如ARCFOX将会在社交骇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舌努。相对而言岭燎定,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拭,智能化水平也将上一个台阶缄戒。未来狠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现橙商。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娘桐饱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姜饯殿。   《中国汽车报》溺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斗亩,公司将如何利用这笔资金虎完课?   郑刚褪膳危: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖蛔,将实施不少于80亿元人民币的融资陈入花,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仙。无论是电动化还是智能化脖卷,我们都会在研发上投入大量的资金奉。目前建,北汽新能源的研发投入主要在两方面挫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究眯。   我们希望引入来自产业链的投资方毫付,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展案归。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后礁,智能化成为卖点咖帕唐。   目前蕾赂赔,北汽新能源拥有了三个生产基地壤,现阶段产能还有限闲紊芹,每年只有20万辆的产能炮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地簧监剑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逗拭喀,从而可以更好地降低成本警熄,提升效率悄弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹内,大众汽车集团管理董事会成员股藏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满头勾。1月14日辨筋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员村骑福,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椭奠,他在长春见证了《一汽捕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啃溯殊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通田。    新能源汽车线,重中之重    尽管行程密集妈挎,但海兹曼依旧神采奕奕堑夯。他有理由高兴蔑,要知道如旱滇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巢蓬倒,比上一年增长12.2%辞籍日。即便如此拷,海兹曼在专访开始时逢献,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”害咀。那么大众还关注什么疤钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唱冯。“到2020年刀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睦粱娩,目标为150万辆昏船冗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻佬┡;同时形勤练,大众在中国的新能源汽车路线荚摊行,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纠跨敦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饲,40万辆及150万辆的目标中赔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宽圭肩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度维戚,海兹曼称淳律,这要由市场及车主来决定隋。此外虏现,进口新能源车虽然是个“小头”描四,但会涉及更多细分市晨俏拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择患腿刊。    奥迪与一汽合作碴煽喀,加强再加强    就在1月16日傍晚拘颓辅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽败、奥迪十年商业计划》庆倡棘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舒。海兹曼见证了这一协定的签署克,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腑豆:“这是一个战略性规划鸿,不仅为奥迪泡赐,为大众飞澜,也为一汽明确了发展目标两眯丢。三方达成了共识兴侧,而这一共识不仅在传统燃油车方面干协疾,更是在新能源汽车和移动出行方面虎晚凌。”据悉诬,双方将针对21个核心领域开展深度合作事罐盎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剃琉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揣。其中虽噬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点互蜂。同时霉脐谓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岗蹭贸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梆,包括哇夕泵:智能互联新椭卷、移动出行协、联合数字化项目微、金融服务合作等众多核心业务领域甸挖抄。    同时括念筹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坞未,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莆峦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淖嫩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垃。    “对于奥迪和一汽来说导,总的框架已经搭起来了宦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搜瘦寇。”海兹曼笑着说蒜唯。    上汽奥迪啊漏侧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛾凳停,记者自然不会错过追问的机会蒂嫩多。    海兹曼进一步透露蕾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砍拓,但当前的重点池,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痛鞋蕊,形成长期的更有建设性的伙伴关系咕。“除了十年商业计划的内容之外夏,我们同时也更加重视解决经销商的问题碴猫,更加重视经销商的权益彤誓墒。我们要更加积极地回应经销商的诉求筏侥怠,解决他们的盈利问题室。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”履暗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘛皋核?在记者的追问下诚堑贸,海兹曼称新讨仕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氯,并且经销商的问题解决之后熄渺玻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”体另痊。    至于具体时间表焚雹,海兹曼透露蛇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茶泌哭,最早要到2018年开始订敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤监搐,各位朋友梅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛托翟哀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眉何款。   题目是“坚定信心肠捆揣,持续推动中国新能源汽车持续发展”舒淀。汽车的电动化是大势所趋连娃舞,体制优势是推动发展的根本偶你殿,然后就是坚定信心拿。特别这几年新能源汽车发展很快复,产品的成熟度梅驼柯、政策的全面性奇、系统性婚剂瓜,老百姓的认可皇夯,这些是电动车窃、电动化大势所趋据。大家可以看看谴夯,我们今年2016年差不多是50多万台嫁,占到全球67%程铝鞭。从增长趋势也可以看到藤肠煽,从2011年绩枪奢、2012年舌、2013年狡耿蔽、2014年别孰,特别是2014年损、2015年杰拟酵,包括不平凡的2016年胸哪袜,虽然有各种曲折令孝,但还是获得了很高的增长掇勤膜,大概有50%呕,全球占比差不多有60%多惦。   我想讲几个理解和发现塑郊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殴私绒,做的非常彻底革。我们可以翻看一下2016年的数据吮,2016年中国公交大巴皑,不包括旅游大巴蔽漆篙,总销量大概在10万台左右隶,但是我们纯电大巴差不多7万台雇群,插电式混合动力是1.7万台萄,加起来大概是87%叉窘,占总的销量接近90%掸仁,这么高的份额撇,我觉得差不多就在3年左右发生的祁雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去海,到2018年膘膝蔽,我们认为在公交这个领域里面享酬程,燃油车会进入死亡秸胁。很有趣的是2018年取,如果你要在欧洲或者在日本老,欧洲维、日本一些主流的燃油大巴的制造商霓碉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锤,或者刚刚接近路试蕉脓藏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妇纹疲。从这个感知可以看出桅,中国背后的推手是什么渤尝挫,为什么这么快风,无论从技术佳纤松、从市场兴、从体制吃疟。因此我觉得脆,体制的推动是推手慑妨烙,因为公交很容易充电跨,固定路线捂擞纽,固定区间铅驴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的词,大部分属于国有体制蔷拒杯,政府有很大的话语权口离舰,公交的排放巨大纠热伙,一台公交补贴很高但橡,但它排放更高百滤。一台公交我们算了算叮贰啦,早上5点上路亮,到晚上差不多10点下路犯,一天工作18个小时纠囤壤,相当于30-35台私家车的排放旧寿驶。因此缸膜,我们四部委在推动产业政策里面扳硼,花了巨资在推动这个产业汾,但节能减排的效果是最明显的翁,而且在全球保持领先度也是最突出的齿攘。   比如像深圳俺,2015年钩降、2016年屋寿绕,大概2017年上半年渡粹,就实现1.5万台公交全面的电动化墙浪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琳嚏。而且这个产品鹿、这个领域我相信还能保持持续的领先粕土,和乘用车旦嫉懈、商用车比愧,和一般的卡车比拱华,我觉得在大巴这个领域里面暮匪到,我们中国无论从技术掣、从供应链境锑、从规模味、从市场地位夏廉拒,还是很牢靠的辽。出租车可能是下一个领域绞偏邪,我们相信在未来3年里面收份,出租车全面的电动化也会进入一个快车道党。   优秀的体制助推劫稿,产业快速发展蝗。即使2016年不平凡的一年里面靛,国家有很多政策都谦荷,像国务院2月24日政策常务会议难崔衅,政府公共采购配额梧迟蛊,7月6日马凯在西安有一个专题会邪些,包括到10月18日克强总理国务院常务会拓,原则上不核准传统燃油车剁欠,加上之前一整套的体系付。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僳、最系统的政策体系上疆,包括今天我们的百人会这么一个平台襄添,在国外是不可思议的强瀑频,但是在中国就发生了耿,我想清泰主任亲自组织米粗,这种特殊的身份把大家聚集在一起虚,而且今年的规模更大氏,明年可能还会更大筛,这些体制推动中国新能源的高速成长巴啡酥。   从税收氏湾、推广配套氯爬、长效核查和骑、推广管理等都在推动联藕比,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烂圣,刚才欧阳老师也提了模稠蒜,很全面蹄特,从上游的IC制造贿丸喀、正极荷、负极倘、电解也隔膜悸擎、各种资源炽持、配套墓,中游的电池徒捷、电控贡、电机百狸,下游的整车埃哩静,包括售后服务掣姬,全系统的腿唱、全规模的济。国外也是迎来了发展的热潮比,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刺册,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堕。   坚定信心范夏,持续推动新能源汽车的健康发展吝翅刚。其实我们在业内也在把这个脉虱即,2015年1%是一个拐点暴别,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圭,相当于当年差不多10%的市场份额蠢,2025要达到20%的份额阿察寒,当年要做到差不多400万台物朴凶,才能达到目标楷捐。因此我觉得呸,2020年10%还是有一些挑战梦碌龚。我认为到2025年剔赌,如果电池做到每瓦时1元钱以内慰拇搁,按照同等配置的汽车宦,成本按照同口径的品牌拱趴汉、同口径的配置算些,大概比传统车还贵20%-30%粗裸,这时候国家财政一旦退出去以后酞,必须有相应的措施来进行补充踌翰舅。我相信第一身夸描,购置税的减免棠侮,一定要延到2025毕,甚至于到2030悔,这是一个10%的政策支持嘿官,这点非常非常重要五臂桑。第二醇,消费税贪,特别是对插电式混合动力车刻,消费税有2%涡迹桶、5%-9%菇冬鞍,如果在国家财政资金退出以后蒲,如果这个要有一个减免的话串觅,这里加起来差不多接近15%-20%伍,这样把30%缩小2/3宋,国家政策就扶上马挪队、送一程尚,才能够让新能源车更健康摹侍葛。   齐心协力纤,2017觅,撸起袖子撤肩零,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂冀怯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地超,万象更新浮唾,这是中国新能源汽车的春天杏袭。从2014年的小荷初露灸,到2015年的急剧拉升挟范齿,再到2016年的高位放量络镭,可以说经过三年的蓄势辫秃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化控。牛市的格局基本确定诗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标费蔽态,“十三五”瘁舵摊、“十四五”和“十五五”期间雾钮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玫沥、30%和33%酸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侈蚂,继本世纪初的“黄金十年”之后庆擞吩,下一个风口即将到来壕定岭。   毫无疑问浇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巾旱首,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桥堪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吭,值得关注胜达。我们总结了一下这些变化匈邯,有三个方面的特点寝顶:   一是市场的形态改变了抒韧讥。   从导入期迈向快速成长期谭狗,刚才欧阳教授称之为成长期水,我们在前面加了“快速”两个字烘,有待商榷韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隙耐茧,成为消费主体博,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弧离漏,新能源汽车从政府的示范运营起步辞,不断地向私人购车靠拢报堂僚,临界点已经到来!有统计表明繁老慈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%点栋,预计今年将进一步提升到70%左右磷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代硅,要在竞争中胜出闪徒弊,就必须以客户为中心潍翅棺,以市场为导向采稀监,树匠心么坪,出精品哎麓咐。   二是竞争的主体增加了酪骆灿。   从少数先行者的竞争晶沟,演变为全员竞争呸爱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聚淬吧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宦枷,包括这些国际大牌继,比如说戴姆勒狡寞憾、大众等等跨国品牌蠢,通过合资强化了在中国的业务布局筹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点提。有统计表明射氰,从2015年开始鸽辫,全国新能源整车的投资项目超过30个汰勺泡,总金额超过了1000亿元率寐,总产能超过了300万辆讣。当这些产能陆续释放得,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宋绿。到那个时候离厕,竞争将回归本源踢烷,那就是技术漏、产品和服务腑竞。   三是行业政策转向荣抚司。   从扶持补贴过渡到监管引导喷,政策驱动弱化栓袭、创新驱动凸显腥嵌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整士灿,产业政策呈现出四大趋势瀑技:   第一捻侯送,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饯咖藩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怖煤,通过准入哪、销售什、使用环节的标准发布墟,提高行业的门槛鼎趴,净化市场环境;第三伍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藏歪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蟹伸祭,让市场发挥主导作用;第四妙,通过电池目录和技术路线图的发布豁拎虐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朝筐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资授狠倍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侠。   本世纪的前十年扁登灸,可以说汽油车高速增长磷,成就了中国汽车产业的由小到大竿缝奖。接下来的这十五年狡都胆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强某矛忍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斑腺囱,克强总理也讲沉,“发展新能源汽车叼翠盼,是培育新动能宏扔磺,发展新经济的重要抓手”捕。中国政府凭借新能源汽车型陌,特别是纯电动汽车袱承,引领产业升级哇沦臀,谋求弯道超车间,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苫。   继高铁碘妻亢、特高压和核电之后侗触,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”本草,这种希望能不能变为现实念?还需要我们全体汽车人的共同努力谋汞想。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夏,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓷,把先发优势转化为领先优势郸食,是我们坚持不懈的目标锣加。而要成为一个真正的领先者赌惰晦,只有创新蒙藐欠。创新就是从零到一禽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墙,用全新的方式组合起来力,去创造新产品邓蛋星,去创造新的生产方式和商业模式芳搓,去开辟新市掣岸钏,去整合资源澎硼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戊小概,去实现新的价值创造痛。我们将以创新为最核心的驱动力掂孩,全神贯注某差,聚焦技术涉,聚焦产品飘涵存,聚焦资源摹玻咖,聚焦市陈荒铡;以心无旁鹜的聚焦战略挂粱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志列零,实现北汽集团领跑的梦想炕辽推。   借今天会议的机会吉贯舰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略葛侣娶,也就是刚才谈到的四个聚焦茶技:   第一殿杰宫,聚焦技术闹砂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖监拐瘁,消除盲点类唬。新能源产业最核心的技术就是“三电”才力,此外充电和续能技术阔惭、激光雷达等汽车技术炕似沛,以及轻量化的新材料夏嗅,石墨和锂等上游关键资源缓豆,也是我们需要掌握的核心技术和资源介豁。这些技术和资源梆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雄鸵,我们再难也必须干陷累蛙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啼,各司其职剿,对新能源汽车关键技术进行各个击破乖。北汽集团将在政府的指导和帮助下瀑惨,在北京的经济开发区翱粱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心级龋痰。它由研发创新中心枫、全球营销中心敌控寸、品牌体验中心提刀脖、联合创新中心等五大部分组成臣驶,将建成从用户研究污匣荣、概念设计淋、前瞻技术巩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地监。   第二互,聚焦产品疾赂。   产品是企业价值的最终呈现哺,是我们寻求客户认同的物质载体跺。高度契合用户需求瓮榷,被用户接纳懊诬炬、认同的产品才是有效的产品幌借坚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比物,我们的产品在续航里程棚、成本控制茶、整车品质汀涂珊、产品线的丰富度方面莽,目前还存在着明显差距光吠。打造新能源汽车的产品力珐橙,我们将从以下几个方面努力吃:   一是凝练颧,集中北汽集团的优势资源祭盲,打造若干款明星产品扩汗。   二是做好差异化的文章案,精确地切入特定的细分市场秀萄。   三是做好迭代创新刷施私,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化五、网联化苔徒、轻量化技术应用到产品中洛对,并根据新能源的技术特点话按穆,开发设计全新的车型平台钠奇苔。   第三佰畴铃,聚焦资源辩。   21世纪的竞争蔷,不再是产品的竞争墓,也不再是渠道的竞争卿长谜,而是资源整合能力的竞争瓦。新能源汽车全产业链更长似懂、体量大缎嗜纪,包括整车苫、充电基础设施盲吾食、智能网联滥唐少、无人驾驶以及下游应用在内肩护,整体的市场规模在10万亿元以上晒酿笺。   然而资源是有限的伙份,优质的资源更为稀缺戊踏匈,新能源产业作为朝阳产业搓,资源的布局与传统车完全不同叹贤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纤慨,瞄准核心资源和稀缺资源铜栏逃,提前布局寺垢乱,将其纳入到我们的生态圈之中礁姥,北汽集团将围绕着创新链寿、产业链娥魄、市场链盯、服务链和资本链这五大牟劾判唬块啪朔窖,通过新兴技术的孵化妻溪习、成长型企业培育陆图脾、产业并购整合等手段翟,实现关键核心技术的突破与领先鲸步纪,打造北汽新能源的杀手锏耪翟称,谋求长远的发展蔷菊,实现对传统汽车产业的更替胁。   第四姬吐,聚焦市场答谓富。   市场占有率是关系到产品的关注度痪、品牌影响力的重要一环码,目前我们在新能源汽车市场的拓展钦绍、品牌传播附、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犬鹤啤,可以说暂时走在了行业的前列拴蓖。下一阶段坑,我们在继续发挥自身优势的同时倦硷,还要加强对市场的精耕细作仓湃熄,对不同市场进行分别覆盖够静,不断扩大自己的势力范围猴尺娶。对公务市潮妗,我们将根据公务车呜、出租车卤缝、城市物流碌睡梅、城市租赁戮灌、城市公交等不同领域的特点倘藐,把规律琢磨透腐曝,在品质差异化舞、品类差异化和品牌差异化上做足文章灰。对新兴市承鬯摹,我们将引入汽车的共享理念烤氮,做好网约车市场开发挖,打造国民车虽轮,切入经济型纯电动汽车市场券挺。同时硼驹,通过融资租赁等手段疯,对特定客户资源进行开发鄙矫仙。   各位领导贺勿睡、各位专家露、各位同仁癸查施,“阳春布德泽侵摧,万物生光辉”屏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逛幻惧,新时代近在咫尺财岭,新机遇触手可及炒玩,新梦想指日可期歧底,让我们以自力更生排、艰苦创业的进取之心譬乘搂,以敢于人心夸,勇攀高峰的凌云之志懂垛,撸起袖子呐裁,真抓实干鄙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩鳖斜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剑哺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苹触:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年头,我认真思考之后黑刻梯,认为这一说法不无道理蓬。我想可以从两方面来看昧烂,一个方面是从全球来看捐康仟,在2016年这一年烙菩扑,发达国家主要汽车生产国稻幻,包括大型汽车公司侵,大家对汽车发展的低碳化疲、智能化悸购、信息化取得了进一步的共识币,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匹诽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垂汰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹿,但是说到了要害箍瘫灸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聚荣,守成者将面临巨大的挑战”礁踌卫。而从国内来看何谈,我从调研中发现境怀锌,很多企业由“试试看”骨善,转向了“铁了心地干”贾,把电动车放到了公司战略的中心地位饥率裤。    刚才李书福老总讲的他的规划吵,到2020年贪、2025年堵黎,电动车的比例要占那么大衰途,新能源车占比那么大烫彪伎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郊嗜。    另外衬裴,在这一年当中琳暗臂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淳囱,一个是企业的研发路径在变化使,由燃油车的引进叼、消化激雄、吸收毖,正在转向开放条件下的自主创新轮妹,各个企业对研发重视的程度侗捐、研发投入的力度是前所未有的抛父。另外传讹拼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孪,这样就给了中国玫香椒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陶。另外播,有一批没有退路巷,专注新能源汽车的新兴企业财筋寄,他们没有存量的拖累团记,他们的思想更加解放挂扩香,这些新进入者带来了新思路管蜕撕、新创意炯对、新发展路径饺燃殊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挪壳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路线,对我们汽车人来讲会有新的感触陛仑。    新进入者带来的新的发展路径蓉遁合、新的生产组织模式戈,给整个的产业带来了新的活力另耪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泄,我想这个影响是很深远的艇哗饭。因此怜逆,从这个意义上来说廷,经过孕育期的磨合墨栏僻,现在已经开始有所收获红九。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哆醇瘸。    以2020年为结点缄呻,中国电动车将面临新的发展态势始尸,我归纳了几个观点悸幻汹:    第一靠伯女,进入2016年蜗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期起临,在消费者购买意愿增强的同时茬侯康,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铺焚。此时倒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匈褂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僵搂蔡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争认。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烫敬殿,随着竞争的加剧欣处衰,企业间的差距拉大尺,大浪淘沙的过程已经开始檄蜕糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厘篇。这种现象不仅反映在整车荤,而且已经延伸到电池企业舌捕、零部件企业以及上下游整个产业链芒蓬盎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获首凛。    第二恕,迎接国内市场国际化竞争喜。可以预计政府购车补贴淡出之时垄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日税,距今只有四五年时间了吉休房。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寞恍,国际化竞争来临之时才是真正的考验停络斯。中国的企业必须冷静地看到扦,产销规模大穷娶粉,并不等于竞争能力强传潜魔。我们与国外先进水平仍有不小的差距讼,重要的是技术基础薄弱究炯孺、原始创新能力低乱胚拱、核心技术欠缺趴、品牌影响力不足虫挝爽,这些带有文化色彩的软实力虎,需要持之以恒的积累级聚,“非一日之寒”磊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揩娃,提高竞争力的途径开,不是等待企业的扶优扶强画,而是由政府创造好的产业生态颗帘,使优胜者在竞争中脱颖而出比携溶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊坟思,就瞄准了国内国际两个市撑砼病,产品设计蔽、生产工艺讽畦、产品质量都以国际水平为准唐,我想这些企业他们会相对比较主动勃。    第三物强,向后补贴转型期的政府政策侮嗜,在既定政策支持的周期内污滥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配信,是政策能否顺利转型的关键弯湃。政府的购车补贴是一把双刃剑睡,当市场竞争格局出现之后校,政府就要特别注意稻,不要因政策调整不及时而削弱竞争坛帝娃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烦募。因此嚷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上答手,聚焦技术创新侍忿,加快补足技术短板社,提升电动车的性价比湃。相应的瘫挽,评价支持政策效果的窗口梢磁泌,应该由市场规模扩张污,转向竞争力的提升钩擦。    具体地看购车环节的补贴录珐,应该适时退坡被,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鄙毕把、降低成本的能量祷教,造成优胜劣汰之势户橇。政府资金应更多地支持共性技术的开发琶藏、充电基础设施的建设股揩。与此同时认,非补贴性的那些“功能性政策”翟纯,例如碳排放政策嵌钒、燃油消耗量限值政策瓦兑、零排放积分政策荚癸,以及购车许可淀、限制行驶之类的政策组合应及时出台谱伍峰,使市场产生稳定的预期迹店。 第四清,立足后补贴时期凉死频,打铁还得自身硬赁酣。    从十城千辆算起湃,各个国家发展电动车的时间差撬蚕,给中国企业留出了大约十年的孵化期码忿,这是难能可贵的店。2020年吮侨蕉,作为中国电动车的一个标志性年份蝎坷,将迎来后补贴时期噶泄奶。可以预计头鲤,那个时候直接购车补贴将淡出品艘,但功能性支持政策还将保持夺。在这种情况下维阔,电动车能否与燃油车抗衡崇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擅,将取决于这几年的行动呛说。    我国电动车是在较高起点上起步的勾侮诚,总体经济技术实力已经今非昔比马图,如果把握得当戮十,以电动车为契机惋搁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卷,企业应充分利用政策支持的周期缉,下大工夫做好三件事里努:    第一几菏,人无远虑亮妇哀,必有近忧诉峡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芜,并加紧部署与实施伺。    第二圃,持续壮大研发能力香秃,掌握核心技术萝逛,攻下“不经济甩、不放心灰北、不方便”一块短板槽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抄。 第三湍书虑,以产品的品质鹊惩淀、品味打造优秀自主品牌教讣敲,赢得市场的信赖玻胯蕉。    第四我忍康,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肯,就是在这个期间乐踞链,一定要想办法在自主品牌上下工夫侈普。我们的品牌实际上在燃油车上尚垫,很多企业下了很大的力量设埃,但是应该说效果是有限的陇耻。而在电动车来说是个新的机会轿,所以在这方面应该下更大的工夫其负,通过产品的质量头搭,通过产品的品味打造自己的品牌长。    第五骇拉,要系统规划污,及早部署“电动车+互联网”斤平。今天的电动车之热套酬,并非由于传统能源的枯竭激,而是因为它有很强大的正外部性拓劝揣。电动车的低碳化崔、信息化蠕瓤、智能化的潜在社会效益只有与新能源接贸啊、智能交通塑别你、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赡删。随着这些方面的成熟壕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霸淘鞭。信息化貉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泰檄祥,这里有太多的文章可做埃。目前辅助驾驶程温、无人驾驶已经走在前面交腔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栋、智能交通讼堕、智慧城市以及5G通信协同发展谭、统一规划寝攻蓝、开展顶层设计镭剖、超前部署府、抓紧启动锤炯,引导企业的技术开发和基础设施建设长落虎,推进“电动车+互联网+交通”队翱,把阶段性技术成果用于提高交通效率辜冷、降低物流成本土、保证交通安全扑摄,使其产生经济和社会效益捕。    电动车发展的大势已经不可逆转反棠,向前看款惟暗,挑战与机遇并存鸡哩。如果把握得当餐熔龚,机遇大于挑战!    我就说到这里魂借,谢谢大家!    (根据发言整理期透冬,未经本人审阅寒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇秽骚:李芳" "  全国政协副主席肛、中国科学技术协会主席霸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来眠轨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵,以下为万钢演讲ppt亮点实录必:    尊敬的清泰同志爸、冠华部长息瘁、苗圩部长洼淮、解主任掠翘笑,各位来自汽车界的中外朋友们驶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拳。上午抽点时间看了一下展览僧拾,给我印象相当深钨宏,有一个很深的感觉钵,这十几年来中国的电动汽车持续发展读譬昧,走上了一条创新的道路高,而且现在产业进入一个快速发展机遇期授句。今天这个会议的主题很好对擂,就是要持续地提升我们的技术能力窟诗,抓住创新新局面心怂列。我想就我们未来促发展形酪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗡,谈一点我个人的看法蕾踢耐。从四个方面趴氢羌:    第一橙蹭,谈一谈我们这些年来齐心协力诚弛,新能源汽车所取得的新进展可,尤其是2016年的进展特别明确每。    第二斗,回归深入基础研究笔,提升新能源汽车的质量和效益短尽们。    第三孺,新的发展趋势泛、新的发展方向膘泻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氮八撅,随着人工智能的不断深入剩攀葛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袜必侍。    第四渤,我们怎么样更好的凝心聚力老,合力推动新能源汽车的创新发展查,谈几点看法袒拭辽。    刚刚得到新的数据愤琴,有的来自中汽协会捕校、有的来自中国汽研中心骆,数据告诉我们蛇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晾塘沏,占新车销售比例的1.8%跑舱么,中国的保有量达到了100万辆卑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个加,这里讲的是公共用的充电桩丹共,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垛洼狼。    我们的关键技术取得了显著的进步逞。今天上午我在零部件电机耙甘瑞、电池水感肉、电控这块花了好多时间处喜,仔细地了解了一下情况郸,确实和我们了解到的数字很相近弦酗。动力电池的关键材料发展进程加快拣窟骗、性能指标稳步提升沙捅较、成本明显降低废疆,从动力电池的单体骗省枫、电池包滦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进封。一个指标性就是牧殴,三元正极材料能量动力型的电池伍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墒垛桂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心困、有些争议非,好多同志说啤善彤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丰,现在看趋势已经很明显辨附。我们特别强调的俊脑,穆呋Γ块比能量达到了140瓦时/公斤疥填露,动力电池系统的价格饲,这个价格现在也是保密喀,但是总的说起来明显下降冲核恰,总的达到了2.5元/瓦时以下膛燃挽。动力电池的产能达到了100G/瓦时宫,世界上生产规模仁,特别是在新型电动汽车的动力电池算,规模得到了很好的发展翅。    驱动电机技术也取得了新的突破律然袍。特别是共性基础技术进一步突破缸朔疏,导磁硅钢挞、稀土永磁材料妻、绝缘体材料襄、位置传感器晾幕,芯片的集成设计和电力电子系统箩,取得了新的进展堑烷。我也了解到促吨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睹吨。因此譬筒,重量比功率超过了3300瓦/公斤滩,电池峰值效率达到了97%牧输,高效区达到了80%露戮。特别一些新的设计鞭碌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用福佛,比如说我们都知道糯,对于0—100公里的加速堵,对于电动机说起来伸玫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扩雹酥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候红壕,就是高速公路上超车的时候波掏癸,超过它这个临界点以后崔,这也是一个安全因素沧悔。现在我们很多企业从两个方面塑嘘,一个方面竣棚笨,用双电机的技术来弥补后面这个不足渐,第二个喷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胁话,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夕彪靶。    今年汽车界有一个新闻鞋饥耸,第一个互联网汽车走上了市乘躺突怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兜骂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堵,据说现在上汽的同志告诉我桓惰,每个月销售2万辆钳深,产能有点跟不上了屠旱,效果很好佰,上市不到半年累计就超过了9万辆誓,成为荣威一个最大的销售热点倪烷箱。在互联网大会期间细,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统品挡酱,搭载着北汽恼老、奇瑞陀、比亚迪轿车都亮相巳磺,首次开放了道路涕币,18辆车300多位嘉宾在试驶落曹毙,当然评价各有不同诧,期望值也有待提升剿,但是勇敢的走出了第一步斡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慧,做出自己的探索杀。    我特别感到高兴的是侗孝,2014年我们就曾经提出电动化荆谅拱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欧魏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倡角郸,从汽车到基础设施侗理唬,一直到停车场矛啸、充电站缚懦扮,包括各方面财税的支持丢就洗,一系列的政策斜。国家层面是,从购置肺狄、补贴休、税费减免顶蔚、研发支持躲、生产准入叼、业态创新柏嵌混、基础设施酮卡骆,特别是标准规范方面刹泻,都出台了一系列重大的政策措施玩抡匡,现在看起来落实的进度还是比较好的蔚咐阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虽珊匹,这是一个开门的讨论讹譬氏,许多外资企业都积极参与当中集痰铅,对电动汽车发展侍酶匣、新能源汽车发展铣徊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僻坷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惩痛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纲。也是由于刚刚推出来辈崇,我觉得很好痉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侥安,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茧,使政策更具有落实性讼母。    这里向大家报告一下凭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坊。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕊,实现了从基础科学到系统集成臀唯袭、共性技术集成塘休弄、示范全链条的部署岁樊瘸,特别是在基础研究方面翰丧,加强了对基础科学问题的研究罐不。因为现在产业发展到一定程度的时候融贺律,要提质哆愧骆、要增效徐,还必须要静下心来提啼、回过头来从基础科学问题上下手齿峭,不断的进行优化需不、改善惕聊告,才能获得发展斤哼兜。特别是这次的重点研发专项酮皆镰,对于电动汽车智能化和网联化的技术起,也设立了专门的课题蓖,实际也是我们当时电机无藩、电池曹、电控的“三电”之一抒剖惋,也随着时间的进展不断的转向新的重点郎感啼。所以酸刚墨,整个“十三五”期间的专项规划巾欣,将对六个创新链条彤撂承,就是全链条一体化的部署含,38个重点研发任务块沽艰,政府加大了投入颇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入残课。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姜,首次突破15000亿膳,更值得高兴的是赋肖闪,企业在这里边投入比例得到增强锯宝,达到了78%以上茎澎辞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驳兼、加剧扣除政策有直接关系钮南痘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睡,看起来企业投入的效率还是很高的猎完家。    去年我用过这张图(ppt)卯催彼,这次还用这张图惹,对它进行了更新骋泊夏。由于时间关系刊荤阑,统计是1-11月底搓,11月底中国产销量是402000辆寂谜,如果这样算的话蜗控钡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勺东,中国占了40万辆蒜痘,就是占了50%币。到2016年底陈物,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囱,中国占了其中的100万辆木。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力距恫,也说明了我们国家对于节能减碳焕熔侗、应对气候变化作出了新的贡献坦。我们虽然应对气候变化调门并不高虏,但是我们扎扎实实在做每一步鞋,现在无论是风斜筏、光稿强、水苛、输变电拼懊,无论在技术先进扮、装机容量漂翔轮、发电量都走在了世界的前列力贡,这也是我们作为一个还在发展中的国家滥,为新的发展铰青皋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献概亨。    世界发展的趋势也是一致的伶荡赫,低碳观匠挠、电动笑、智能化成为各国共同的选择夺螺拢。美国玛、欧洲玛低、日本梦妓,包括汽车企业福特湍问胖、丰田佃凶秘、大众都推出了它们发展的战略酵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淋浇,比如说大众推出了它的“2025战略”般翁坷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻貉,销量争取达到300万辆歼,自动驾驶要覆盖锣茸,在2021年提出全自动驾驶芥,电池也要进入大规模的投入痛甭显。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛙仿丢,零排放苏捻、互联较、自动驾驶汽车任娜戊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泉桃盖、氢燃料汽车旧寞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韦、沟通馈梦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式龟莫挠、增程式的混合动力汽车清擒,因为他这里有基础建设的问题附焊妊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锣喂搁,就可以有电的情况充电碌垃储、没电的情况加氢权漠垮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滔奥耙,同时又实现了真正的零排放埃梁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仕,上次试驾可能还是8年以前巴描袖,我觉得汽车的进展靛,无论动力性屁驴扳、环境友好性赡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步台,据说已经进入了市场静。包括通用也宣布了在2020年以前悼德菇,在中国推出9款新能源汽车腔权。我这里想说的是韧斯珊,中国的市场也是世界的市潮ぢ抖А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祈辜壳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氯箔、参与竞争盯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业世,就需要我们来推动整个的发展汇勿嗜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吩逼。 第二苦奥,谈一谈我们对于深入基醇芫瘸,着力解决一些新问题的看法屎。    对于电动汽车驶,大家首谈就是续驶里程仕哦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陀讹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的净毋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车插旗勃,一个明显的标志渺潘练,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喇救,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔽愤痰。如果说单程的提高电池的载量实筋拾,当然加入电池的载量车子可能要增强悍,车身的增强就又增加了重量脊桐,直接影响就是增加了它的电脑诞。我们也看到一些装载高容量电池的崔,虽然续驶里程延长了娜惰,但是百公里电耗就明显的增加了兼怠擒。因此珐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啊镐槐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的休、合理的规划械僳鹊。首先炮眉布,车辆运行的范畴深。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棚砷,尤其是现在欺食懒,我们应对大气污染提宠,主要还是大城市集中星喘掣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幻喷冬。但是从技术发展上说起来茅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沮彻、功率密度和整车的轻量化试翁馈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擒,这当然是市场的期望腥九灵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琴布。    最近新材料研究发展很快泥孪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟翁。有的朋友跟我说伍,我们现在用的是石墨烯电池唤糙犀,其实说用了石墨烯是对的为灸肥,但是用石墨烯全部来做电池监糖拓,似乎从科学意义上不太准确诉嫌究。石墨烯材料绣,包括碳纳米管染滔,都有它优异的电和热的传导性能盎辟咸,作为锂离子电池的负极材料添加剂撼冲,可以有效的降低内阻币噶,提升放电的效率糖情鹤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话内,还有助于减少介质之间的电位挥杏叔,来减轻电池界面的腐蚀性损。从这个角度上看憨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乾,当然由于动力电池负极密度提高了啪,对正极材料也可以进一步的优化哀,在安全的前提下绵梨粗,所以也可以显著提高它的能量密度掸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顺钞熔,就是说能量密度提高了讣浦古,同样的电池包里面可能有更高的载电量敖绘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辟吧。所以在增加单电池和电池男ǎ块功率和能量密度的时候咖牌桃,还要加强对于电池包热交换距离的研究堂,来优化提升电池包整体系统的技术擞觅猜,它也是一个相互关联的关系苯逻。    随着电动汽车的发展痊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计公煎星。比如说电池包往往布置在底部涎来,夏天路面的热辐射还是比较强的骆覆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焦供,从结构上来实现电池包的冷却暇络,因为我们现在冷却剂就是这样的幻慈,要把它放在迎风处瞪达,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沮,电池包也应该考虑到这个戌课,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盾膳。结合冬季放电的特征片,我们还应该研究斗轻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钦泛,使它保持在合理的范畴之内墩搁,来逐步的解决冬天放电比较慢的痹、容量比较低的问题放。总之说起来谓岭理,我这只不过是一个例子踏颓腿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弗禾碱、关键偿、整体的技术统一的来规划和部署捍思磊。    上次百人会上我特别提出脚蓄墟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术览慨,带动汽车制造的转型升级糕柔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徘,给我留下一个很深刻的印象堆,我和苗圩同志都搞汽车的贝,过去我们焊一个车身500多块钢板强酮,用2000—3000个焊点接在一起炬棱,加工线上全部实现了机器人偿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猴,一共就45个部件惯川哼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线变莫,几个机器人协同操作捂。板件和板件之间没有焊接酮假埔,就是直接的黏接驶抵,加热黏接偶,远远看去就像搭小孩玩具似的接,几个东西装起来擎廷。更使我感到比较吃惊的极奇剿,现在碳纤维的车身激,已经不需要在现场涂装了寸厘,有点像我们当年装修房子射,先装地板再油漆集镀拣,现在用的全是油漆地板施堤。现在汽车安装上确实有进步耗卷轿,所以我也很有感触蹬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埂稳窟,需要轻量化材料的技术散高,需要轻量化的设计罕免,需要轻量化的工艺厕阂,也需要轻量化的流程千田。特别是现在的汽车产业尝董,包括内饰座椅使用的材料贯陶笛,也尽可能的采用可回收懦胃、可再使用的材料垫廓珊,这方面的技术也在不断的提高释碱赤,这个应该成为我们新能源汽车发展评穗膳,不光在车辆技术芬宫珐、而且制造技术流程方面全方位的提升率皇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肩遂芦,今天我很高兴翻掂辑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车的,更多的看到了我们一些酗朽,像燃料电池大客车的发展舰鞍。很多企业大家如果去看的话疆盗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料估洞,比如说碳子己佛、交换膜敲疤、双极板撼函,以及它的特性基础研究的进步密切相关涕。实际证明磷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夯,也具有自己的发展环境的优势鼻勉瑞。我们要借助这个优势来推动我们的发展齿赖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奥,我们是不是可以考虑话死祥,尤其是在燃料电池研发的初期寡舒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袒,这样可以有电的时候就充电到胯涸、有气的时候就充气签,按照它的发展各取所需敞峨攫。实际从技术进步上视,技术发展的本身檀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用借撤堡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匠垮讽,对于延长它的寿命仕成,对于减少它的燃料消耗巧,是很有帮助的汐断剿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伍奸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辰侗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荆础。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜡潘方,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纺筐标。当然它们也在考虑肃,我们怎么样能够更加适合中国的特点副斡跋。我们还不能忘记中国还有一个优势恫,我们在电动汽车走向市场的前期卸抱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用面,先在公共应用处、出租应用上去使用都,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赖汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肝艰姥,必然有一些城市就可以走在前面随鲤懈,又可以来推动健康合适和快速的发展搜睛。中国“11?11”又是一个新纪录橇扁嫁,信息产业掠搐碴、网购变成了整个市场销售的主流叼蒜侈,我们看了看幻沛,2016年快递业高速发展剩刺,中国快递业总量超过300亿件休祈寞,平均每天8200万件包裹走在路上射窗嗅,用于业发展小型物流车清洁澄唐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欺,有了高端引领就有了有序的发展岛嚷,放弃了高端引领就会低端充斥款俺,所以从这个角度上疚坟惯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色即,争取使我们的汽车产业走上高端引领炬、创新发展的道路上粕掸轰。    在燃料电池汽车发展的过程当中坍洞鲤,深入开展了国际合作弓耍。我们积极的参与了国际合作瘸互歧,开展氢燃料电池领域的技术合作酸喝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诽退搬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卸敌,组织国内的企业纺,开展深入的技术合作尚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歌,定位就是要建立一个覆盖全产业链噬灌酵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹃颗,在中国发起但并不局限于中国离鞋迷,积极组织管理以及运行机制静浩拷,要按照国际组织来筹备松睹、搭建疗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肝敛思,因为燃料电池实际用处很多烧楷,比如在通信基站败悸帆、备用应急电源漓儡肖,随着我们移动通讯不断的扩大蓝捞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叭苇、包括更新乌七凰,都值得我们重视朝峨瞎,包括医院的应急电池鲁贩拭、安全防卫混泡檀,包括我们最近在研究深海运载祥,也完全可以使用氢燃料电池烷,燃料不是电池狡撤,实际是一个发电机惕龋吩,而这个发电机可以用在各个地方啤屑箔,最重要还是零排放的清洁能源巍撩,效率高藐,能源密度也高疲井。 第三小栋,深思熟虑蒲从郡,把握好智能化的新机遇宦。    近几年来抹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丁。比如美国吹,白宫推出了人工智能的新战略好笨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牧,包括日本的创新战略规划琳末萎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会放,这个时间恶补了一下人工智能的技术垢匙善。中国工程院最近技术指出变,人工智能即将进入新的阶段得,人工智能发展有四篱麓、五十年代了宪铣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贬。但是当我们信息化日益普及答频煽,移动互联网难赎、大数据即分、云平台的发展岗竟掂,信息环境芜淡、数据基础方、目标理念罗纶敲、市场需求都在发生不断的变化伦吉,将推动人工智能新发展噶先,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晴呸。因此抠桶,发展人工智能也有利于改善人民生活蚀、提高经济发展的水平匠、增强社会治理的能力蜕菇思、维护国家的社会安全挪擅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图希糖,但从各国的共同概念和我们的研究耪呐侩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谅麓轻。第一得,要降低交通事故和伤亡人数烧。美国的报告提出来烦斡,美国每年有35000多人死于交通事故坷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮。第二阿粹,要应用低碳歧椒譬、零排放翟缸典、环境友好的运行环境琅砍疟。第三剧隶略,便捷庭乐,要降低驾驶强度俗膘,提高交通的效率授淋伞。第四筋铰,要推动共享驮描藏,提高车辆的利用率蹦星残。其实我们现在不得以所采取的一些限行陇褐,包括交通的拥堵啼隆菲,都降低了汽车使用的效率世,所以从这个角度说起来纺棱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的功戈嘛。还有层,牵扯到公平出行汹切,随着老龄化社会的进入盟悼碗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懊怜。    关于自动驾驶汽车研发进程饱,好几个报告笺菊,有的人说无人驾驶纳,有的人说自动驾驶稀圣,有的人说智能网联汽车雄苟,都提出了汽车发展的里程碑恍,我觉得无论叫什么汽车睛,都是说了这么五个阶段藤涩蛊,辅助自动驾驶如冉哆、部分自动驾驶穆、有权限的自动驾驶抒萌塘、高度完全的自动驾驶阶段兄翰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点傲饶,比如说在辅助自动驾驶方面社赋洪,怎么样能使汽车感知周边拟双,科学决策日坍,及时反应崇埂扮。比如怎么让汽车能够与互联网连上誊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厢坚、网戊管十、路的联动胶惶呕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疲,就是人淬性、车唱怠、网清夺播、路的一体化里卵软。    辅助自动驾驶收,实际这些年是汽车界一直研究的重点洁晤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多办祈桓,有雷达父茄疲,包括现在有毫米波雷达漆,摄像头烯蒙,对外通信系统疥令,包括定位交济。与之相应的挡身傲,刹车钮、油门跋、电子稳定系统匡焦梦、电助力转向等这些拢推,实际在关键体系上怂,传感系统灿甩、操作系统茬采歧、中间和决策系统的研发累,其实这件事也不是现在的新形势悍随粮,早就在80年代的时候骇两稀,80年代后期就研发了防抱死系统拟汾灭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棋括罗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惊,包括防启动时间的空转报咐千,后来又有了电子稳定系统赶鼓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枚爸亩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皇吗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帽,有了它以后昂露泉,在90年代的时候簿,我在德国工作的时候视疽裁,车里边就已经有了尾随自驾靖废怀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舅乃本,不用担心柬天迫。最近我看到了我们国家的好多汽车盘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹋棚拜,一旦接触太近都会自动加一下速嗜祭褐。包括我去年去参观长安淘,他们也给我展示了自动泊车系统互罐让,实际自动泊车系统我们在德国工作浑判,90年代后期时候就有这样的设想肆,2010年我到德国去访问的时候破蝎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酣。实际很重要的意义孙当沏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起响啦措,也得到了发展乌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盾桅摧。    下一步就是智能网联鹿谰脐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西开还、看到自己看不到的东西罕芥,90年代初期的时候侣啊酒,堵车情况有数字广播焙捕,数字广播就和我们一般的广播不一样础,随时可以呼叫堵车的情况眷。后来有了数字地图和卫星导航霖,就形成了第一代导航系统赖吐,第一代导航系统并不知道路况的变化篇,只知道路径的设计鳖。然后就出来了联网的导航侥,这也是这几年我们都经历过的事庆帮。上汽这次和阿里巴巴共同合作泼些,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起木纶,这样坐在车里的人屋,通过导航呸、通过云平台就可以获得各种各样的信息僻,比如说动态的导航忌怂抱、比如说加油充电站酚遣篙、维修以及各种信息的进入规沃,使汽车的视野得到更大的扩展硼。但是真正要做到智能的网联汽车帮挞鞋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缓脊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剩,这就需要我们把各种信息交汇在一起双行,来实现智能的决策控制铣碑措。这件事情说起来好像很容易弟,实际也有很大挑战懂。现在我们一个汽车里边有两萎袒土、三套信息系统鲁,有车载的信息系统较,还有驱动系统的信息系统窝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盯癸骗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸿嗡分,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酣傲掇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备劲堑翻,就是快到地方要进行减速夹,但是如果你让它自动驾驶的时候柒谰,可能它就很早的根据外界的信息来判断鳞断熬,让它调整好姿态染、减低速度佛,进入转弯以后在弯道里边再加速旦突。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疾诲堵,这种例子比比皆是恫落。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吗掳。因为我们电动汽车从电机柬、电池晌李、电控开始遁接睹,电控第一代做的第一件事搔婚农,就是通透的动力驱动系统的网络嗜巢壬,就是第一代的CANBUS系统恰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制形峭,从这个角度上说起来淖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苇。    当我们实现了这些以后卑坪瑟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剐。这是我们常见的北京交通的一种情况柿戈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乔叛,去识别各种各样的高通捶汇式,做得到嘘圭,但是不保险疏,这样可能我们就要有这些信号的发射器奋,让汽车能够知道这些情况苫。如果再想使它往上走氓璃洪,能够实现部分的自动驾驶培,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漠视,比如说晚上的雨雪路佬甸,比如大雾弥漫的时候静,比如尽管天气很好吓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沧兽,这些情况都需要我们去应对慨昧劫,其实道路上也应该有它智能化的装置酚诬浦,就是说有自动的能见度感应器碳仑棱,应该有道路结冰的感应器撂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全了论。我觉得自动驾驶最重要的还是安全日沪鸿,安全是所有发展的主流佬丧,而不是时髦摧瀑。我们在做任何工作的时候排铣强,必须考虑人是坐在车里最宝贵休俩蛊、最要尊敬的东西史廖茹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全许、人的便捷潜、环境的友好和共享块假。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓦福,来推动我们的发展秦瞄。    因此溉泞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拔、四次交流晴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构技礁份,这个架构的着力点应该在车载的平台寞侮枯、在网联信息吗、在智慧交通的发展味兄练,我们要重点发展的是车辆的关键技术械柿、环境感知比记、智能决策豆糯湾、执行控制劝纫偏,我们要对信息的关键技术伤藐,V2X通信溅忍,甚至于将来车对车的通信系统马、云平台盆舶题、大数据括擞赣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粱宠逻,这里也有很多不同的东西绰毖汾。我们还要对基础的关键技术岗,高精度的地图鲤、动态路况信息戏翰鞍、综合决策和操作系统炬碗。只有这样坷户鲁,把人氢女奉、车案、网凌庆岭、路同步的推进涎,才能够迅速的发展闹僻,否则又会碰到先有车倾汇、缺充电桩的情况拟极识,所以需要我们今后的发展当中更多匣好诗。与此相关的技术聪,检测系统察,还有一些法律法规体系放裸,一些基础设施的建设苛弘柔,可能还需要更多的发展痹。 我们必须要精心规划唇存黎、协同创新头,来研发自动驾驶的新技术轰泊。    一能晶临,安全悍钞伸、绿色稀孪、便捷船北、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菱讼。    二盲肆趁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筷,多领域技术的融合劫监捎,产学研各方面的合作摧锭,要着力推进协同创新醇肩,这里边由于它是一个企业的热点禾损堆,所以企业要成为技术创新的主体靠接藕。    三捷獭,企业为什么要成为创新的主体本幂帝?我看了很多规划荡湘,从现在一直到2025年沮、2030年长倾违。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湿谋骸,但是可以实现沿途下蛋颠钦截,从过去当中按,无论是防抱死系统店、电子稳定挟奋馈、测距警示仿、避障反应撼官、自动泊车都是发展的热点举酬,每个技术都带来了商业回报昧,包括我们在信息系统号降矩,包括这次互联网的技术晃煌陕,上汽互联网的实践被悸,也看到了我们甩薯莫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高同,只有以企业为主体砷,不断有新技术发展继,使它在使用当中获得使用伪卫,就能够推动它的可持续发展年倪冀,所以它不是一蹴而就的事慈溶偷,是我们长期坚持的一个任务姐。    四姓虱芹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柏胁、精心规划轰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炽宪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区何搽,我也是觉得有一些东西包括基础建设长谓,也应该放多这个测试区里面去琴,使它在真实情况下运行墓谦昏,才能得到一个健康和全面的发展监搂欧。    最后我想说酿讣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寥协。其实我们用了十几年的时间实现电动化疽扛,推动了产业的转型疏瘁,随着信息产业的发展偿,网联催生了新的业态拒,产生了新的服务业污檬。轻量化带动的不是简单材料的替换纠控倡,实际是对汽车产业的一种升级惮诲石、一种转型牧猎厘,同时噶甜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伶烁,充电网服务体系的建设帝,可能带来何止几万亿的新的增长点损臼。我回忆讥究,在经济工作会议上总理说过一段话盲钉,“实施创新驱动战略的发展叮咕钠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒋,也要注重用新技术踏皮陆、新业态来全面提升和改造传统产业去河礁,带动产业的转型升级什诫。”    作为结束语我想说浮惜响,回归一下新能源汽车取得的新进展般洪方,下一步还是要全面落实政策牢辅隘、着力开拓市场舶、建设基础设施姬韩驹、创新商业模式感途,把握好发展的先机能。我们要针对市场的新需求牵餐旅,深入基础研究胆,攻克关键技术梳,完善系统能力标贬袖,着力提高产品的质量和效益卜拍朴。要把握好汽车智能化发展的新机遇拢闷猴,要系统的研究屁,精心的规划侮,要鼓励协同创新企业主体遂,大胆的尝试防忻,来攀登自动驾驶技术的新高峰凌马拧,要凝心聚力鲁顿寥,发动优势踢,动员各方力量峦,完善政策措施戌腊灭,营造更好的发展环境枪舒迸。    谢谢大家!    (根据发言整理敖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜嗣屎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉久: 陈理事长拨迹该,各位领导殊勒堵、各位朋友粗哀疗、各位专家外士善,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躬。我今天的题目是四网融合肃泰钝,什么是四网畅狄?交通网奔、能源网悍山、信息网酥、人文网侠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佩快蒜,电动汽车是一个能源的载体仑,又是信息的载体介扛,然后可以作为人文的载体奴勃。四网怎么融合嫩星?怎么发挥电动汽车的附加值女伶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冯磋断。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挝摹,能源跟信息到底有没有内在联系坚巩酸,我提出一个储能熵理论供大家思考玛陌。    我思考创新的要素救坡每,要创新首先要解放思想扦嫂堤。解放思想要学习《易经》的精神妥,又要学习西方文艺复兴的精神揪篡辫。《易经》是一个太极盾,太极里一半是黑信巴鹅、一半是白奴瞄懂,但不是直线闻搏,是弯曲的娶拴傲,黑可以变成白娃,白可以变成黑臀蒂,黑中有白鲸,白中有黑飞公玩,跟它对应的黑就是黑苯伤毛、白就是白版菇竿。《易经》是变化堕骡,有时上沙蚀、有时下赡镁釜,上时不要骄傲自满褐攫,下时不要灰心寒,是客观规律旗捆髓,都是周期性的糕蕉,我们在调整洁破碱,要注意平衡动力统一顷。    整体都是这样苹,全局都是这样挤,今天讲跨界砰胳,要学习西方的思想就是文艺复兴突。文艺复兴的功劳不是在文化纲栓激、艺术等等填庙,文艺复兴是解放思想短贰。哈佛大学的校训追求真理劲桥莆。要把自然界的规律找出来解放思想倪,自然规律造福全人类熄完坑。伽利略爸瘫合,罗马教皇威胁他墙,他不怕筹彻钨,他说地球起源被上了铁塔星叉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梗,被叫之违反教义贸袒秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罢队畅,第一个米开朗基罗惊伴,他雕出一个裸体的美男子赔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咳好爱,里面很不容易腔辜,从意大利借了很多达芬奇的作品唾。达芬奇不仅仅是一个艺术家场闲耽,也是工程师;看他作品抽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棉腻,第一个从事解剖学氛俺孝。    解放思想考虑全局的问题罐。文艺复兴第一要全局思维泄愧,第二要有天人合一的思维睛顿,第三是环形思维锚柯父。要考虑全局思维滇涝,今天做电动车目标是什么星饶?有什么经济效益匈、环保效益使关、能源效益挽痘、民生效益驮醚挝,总体总目标要搞清楚谓唱,一定要有全局的观念鸥。特别搞智能汽车全局性更大榔。另外要环形思维坎褥,要反馈拷。然后是循环利用的思维温辖琅。    创新酒,我把创新的要素跟大家分享一下徐粉。首先理念是创新之魂寺摔。理念有很好的氛围尘比缝,有了理念才有创意匠,创意是创新之源抄蒙魄。还有人才坦,人才是创新之本挟舌。怎么能有理念莱?要有很好的氛围乾橡录,总结第一方面是合作精神慈,开放畅、合作筐、包容平,双轮驱动叙敞净、增值驱动樊刻、市场驱动系膜陪,通过市场的倒逼壳剁喜。然后要有完善的知识产权保护抱补男,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘫钎婆。今天创新制高点是跨界融合仕氦痞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辩扔。“一带一路”我认为是跨界融合碎险,一带一路是西方的伊斯兰文明陡败,还有它把科技禽佩、技术券娠、经济弗垫、贸易连在一起涉淖,所以我们要发扬一带一路的精神存化愧。我是福建人也是漳州人篙取,一带一路开始的是窒哺欤和下西洋沫。我们要跨界融合悸毯。    我接着讲智能汽车侥篱连。智能汽车首先要有解放思想呕弘匠、全局思想考虑问题疚。三个C榔,第一个要连接起来鞋,第二个连接是要协调要合作勾备敌,1+1>2叼耽监,那就是《易经》的精神匿耍乱。第三个娟隋薪,今天的连接是移动的连接缴店,还有MOBILE捅嫡,MAN TO MAN孰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来山。    今天电动汽车很重要的一个喇搂巍,大家买得起用得可靠悸。智能化以后迁湾蕊,因为有各种各样的基础设施和商业模式性,我不展开了白案。    从电动汽车变成一个智能的汽车仓首,从智能的汽车再变成一个智能的交通屠,从智能的交通再变成智慧型城市磷反。我们附加值可以产生很多面。根据《易经》价值精神迹骆搔,通过交通网板卑胸、能源网嗓贾、信息网坛池、人文网可以产生无穷的价值机会喇纤。利用交通资源的全时空动态感知仆涉,交通工具的全过程运行管制门偷,无处不在互联稻谦、感知惹墙糕、管控和服务沏。    怎么布局活?怎么把电动车进一步变成智能汽车甩变,如何布局智能网联汽车技术副设失?我认为芯臼浮,不但对中国告磺,对全世界都做出更多的贡献琼,第一是制定网联汽车法规标准轰踏、智能技术孰荡凳、环境愁烈受、HMI技术逛、空置执行技术怂搏、智能网联的实验荷寄、网络和信息的安全难触。    怎么做到网络和信息的安全啪实?这是一般的云芥,怎么把一般的云变成安全的私人的云芒弥?有很好的结构祷羚,处理器虐梢、传感器堡荆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躺唉。第一是收集材料诬,就地处理匿。第二是从收集材料到云之间要慢捅料拭,一个是单点控制侠魂,能量控制或者功率控制币。一个是多点控制上,能量控制或者功率控制驼弛,这是全局性的革。要及时处理介维郴,要经常互相认证沧坤,变成安全的云砷。    跟大家分享一下我做的一些工作具楼。怎么从理论上去证明这个是可持续的文边肩?我一直在思考所有的工业革命硕歇,基本就是能源更新粟画蹲。第一次工业革命显,瓦特发明蒸汽机摩迸井,电话牟小。第二次工业革命颇倒伎,美国抢占先机夺靡能,电气化斜,主要能源专项与信息建设奸靛。现在第三次工业革命来了操究,中国能不能抢占先机焙?我们要做新能源快点豆,信息大数据时代弥睬镶,我们百人会能不能更好地发挥作用贰?今天早上的研究会很好莆谰,我建议做一个尝试的机构表,每年召开百人会国际研究会议导,形成品牌蓖史赊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韭颂膝?我提出储能熵的概念极豢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拿。一个系统里面假如是孤立的词、系统是不可持续的匹,一个是做功立然、一个是废料是不可持续乌腺。如果是物理系统岔歪期,分析储能熵府黔荤,熵代表可以再利用涎。总的来说宽石暗,一个系统熵不能增加骗姑,熵要减少崎,熵减少系统可持续抽惕。熵是储能熵缚,熵是不用的熵赐须,下一次可以用邢。总的来说熵是在减少哎。    包括中国的历史岭坤,中国封闭的时候中国就不可持续部,中国开放中国就可持续降竣邪。近亲繁殖以后熵增加不可持续顿淋。系统要做可持续性踌衔,系统熵要减少剂守抬,你的收入不能是单一的漠痕安、不能是孤立的系统海踌幂。因为一部分是做功吹驼,一部分是废料烩,从废料里拿出来东,通过证明熵减少响。从废料里面可以再循环睛歌惨,那么你的系统就可以持续了抡订。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来费任,后续需要时再利用的能量的熵踩户,通过储能熵概念的引入挎,希望用来解释可持续系统的演化过程徽文滔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态收犀。    综上所述瞥手烦,不管系统是生物的或人工组成污确,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词狻,而这些系统工程特点是控,即使在系统研究过程中敖,一个熵有增加的过程挂,总体在系统不断迭代发展的过程中坤盟宫,系统将进入熵减的状态雄,因为系统具有自己生成复熵的能力簇狈澄,从而保证了系统的可持续性粟嘉窜。    应用在电动汽车虾,这个是分布式的发电创巫,这个是分布式的负荷岸缕。电动汽车就是分布式的负荷休呈胜,还有分布式储能豌,电动汽车有储能量凑胎、有电池奢。电池可以双向的氨,分布式地发电骋寝、分布式地负荷荡,在分布式的储能算团,这三个系统可以持续未苇,这是我要证明出来的镀帮伦。我证明只要你的熵是减少的癸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望监本答。    感知长锹、认知滩、行动肉孟苹,不断可以纠正人的行为氖监,比真正的司机还要好胺协擒。    最后础焦渴,希望我们以后的交通系统是舒适的尖土失、生态的结绊苦、方便的和安全的胖忙胜。要做到这一点枫,什么是成功熄慨挽?因为里面的成功是3个S卿,SUCCESS矾骄,在S募、E里面画一条线都是欧元跟美元克,今天是国际合作梆萍集,虽然人民币还不是拟斤,是一篮子化的戌,人民币准备好了磁蓝搓。ESY就是人民币钩彻鹅。    要有六个眼睛案乃窟,有四个眼睛不够靠许。第一要把眼睛放在前面解放思想唉典。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歉词凰,电动汽车下一年布局市成小,也要有前瞻思维耸梳渐。眼睛放在后面汲取历史教训隆莆了,要有全局观念吧毙。要看到旁边的需要刹。然后要把眼睛放在右边学习欧美团澄,不得不承认高端人才密集地在西方懂试桂。所以把眼睛放在西方学习凳,它沉淀了100多年巷。四大发明中火药是中国发明的景圭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的实。全方位都看到了哄票彼,所以英文眼睛叫做EYE帝。第一个I是Inspiration其,有了激情可以有想象力赫秀弓,然后有创新揉虱糠,但一定要融合羞,一定要集成感。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钎。科学要把自然归结起来端,工程有十几种掂聚,要把科学辛、技术径坚、管理结合起来那就是工程蹿,那就是要集成挫朔揣。特别今天要跨界地融合肝、跨界集成氨,这样才能实现淳垫。但没有钱也不行穿枷,今天招商局也来了很多金融机构轮控第,要融资培口疚。    谢谢大家!    (根据发言整理儒突,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲舍篱:李芳" "   回顾已经结束的2016年颧鬼党,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展际耗。在政策的全面推动下蛔,我国电动汽车年产销量再创新高善,达到50万辆左右涝晦,充电桩数量达到20万个岭党弗,遥遥领先于世界各国画尘短。更为可喜的是郊鹅,在规模市场的推动下擞苍,技术创新全面展开察绍,技术进步全面加快乐炬,正在全面逼近世界先进水平胆士。但是幻力,在这大好形势下建胃,质疑之声渐起隘芜。比如伺梯玖,我国电动汽车发展主要靠政策推动骡榔湘,能不能持久狄?政策是否过于宽松疤,以致于出现骗补情况萍肩蕊?另外啸绦庐,由于发展形势良好壬,一些激进的观点也在抬头殊赊惮。比如兑棠孪,要挡住国外产品进入中国市沉箍返唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车救成,准备放弃传统燃油汽车瞧敝。    作为一名资深的亲历者磐烁,笔者认为茸,在这新旧年度转换之际猎染遂,有必要分析我国电动汽车的发展形势乌恭,梳理其发展历程响,以利于业界对形势有清醒的认识多、清晰的判断镣且税,明确今后的行动方向饭斧东。    一爽丸哺、我国电动汽车发展形势良好    当前措窘,我国电动汽车发展形势良好辉恳,主要表现在两方面撩屁嚼:一是电动汽车技术创新全面展开虫匙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快察,技术创新和商业模式创新层出不穷堤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氖,比亚迪唾、北汽翔尸、江淮挡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滤赶冕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车么凡,而是专门设计的电动车裁,续驶里程达200~300km甚至更多叭,能效明显提高没,动力性酪拢孪、平顺性胚乖赏、舒适性刃新、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纠单。事实上棉堪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糕暑掏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沪。另外律,我国电动大客车产销感、应用占全球份额的90%以上艇僧,技术达到世界领先水平史侗清。    在动力电池方面莽岔,我国产量已超过日本丁栏、美国铜盯、韩国补,跃居世界第一潭,且市场份额超过全球的1/3扣亲洞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面担赔己,呈现高能量比帕肛、高安全性鲜磋闺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势半筐家。同时壁棵,产品水平迅速提高败草,与前一年相比挂耙,平均能量密度提高30%秽,成本下降30%左右茹微。    在驱动电机方面蓉丧讥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巴,总体性能进一步提高剖盛,成本下降30%左右季苇节。在电池管理系统部卑、混合动力系统迫虫、电动助力转向晤杀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怜蚀,也都有明显进步厦辫。    在基础研究方面渤瓶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陆却坡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卫丢粱,电池热失控寒视、硅碳负极材料瘫桅娥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狸。    2. 充电基础设施建设加快寿凸康,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下才芯互,政府有关部门出台了实施细则税措,多个地方政府建立了城建链、电力悼、规划等多部门联动的领导机制媳泊碴,大大促进了充电基础设施的建设速度尼蔼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苇换局,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计常岸抒,我国充电桩总数超过20万个羚筹,远远领先于世界各国朝。    在市场带动下瓜蕊垫,技术创新不断涌现探栓显。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攫目、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碗铃陋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茶翠、节省设备投资的车端交流快充技术藩秦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哨高。    在商业模式创新方面趣,呈现出各类优势企业多种形式合作哆,加快充电设施布局呕峡、建设江村、运营的趋势窜帅。众筹建桩敌群、合资运营帛富、利益分成等运营模式迅速发展郡剃,公交车闺、环卫车纷本、物流车皖啊、出租车地锭躬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秽,广告推送退、免费无线热点接入等增值服务开始出现古榔。    在互联互通方面欺困瑰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施违擦另,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕊兴透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成既态测,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睬疤,以企业级拍遁、城市级监控平台为基淳染拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骏蒲叼、信息互通的国家信息服务平台即将建立商骄。    二撅犬秆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迷彤帝,我国电动汽车的发展道路与美国陀、日本泪、欧洲等国家和地区有所不同惮桐韦,主要区别有两点继合。    一是政府干预模式不同穿嘲良。我国采取的是政府强干预模式栖苍,政府进行顶层设计瓶,制定国家发展规划害,多部门联动制定全面的鼓励钮、支持政策穗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玻旱,在市场发展中不断加强研究开发迫,技术水平逐步提高;同时缝靡床,充电基础设施建设逐步完善盟配港。而美日欧政府多采用弱干预模式疵堪危,政府支持共性厩、基础技术研究唱开蒂,给予一定的政策捌、税收优惠百歌割,逐步培育市趁帐饲妗;企业则根据自己的战略规划锤,首先研究技术胺,同时有选择都览低、有重点地开发产品履棘。    二是企业战略不同泛咯姓。我国企业多为在政府引导下被动式发展勾菇,初期技术积累明显不足撼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显端题设,产品方向受政策影响大讣,各企业虽进度不同桑钞,但呈全面开花之势某硼。而国际大公司多为主动式发展辖徐蛋,厚积薄发藤肖,技术有所侧重冠,产品形成特色畔,如丰田的混合动力和燃料电池拍妮、日产的纯电动剩限、通用汽车的插电式腔囤、宝马的碳纤维轻量化技术等蕊凸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点前。中国模式的优点是市场拉动技术发展愤,不受油价等其他因素干扰鸵,迅速形成规模市尘ɡ榭浴,全产业链技术进步戌竭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟割,发展中有不协调情况斥,如充电基础设施滞后挨钱污,部分企业盲目跟随跺龋光,发展不扎实獭裂檀,少数企业以谋取政府补贴为目的侨蚕袄,甚至出现骗补情况碘。美日欧模式的优点是技术扎实棺,发展均衡;缺点是市场发展慢喘,产品更新慢量,影响技术进步斑澎菇,受外界因素干扰纺噶科,如油价低迷则市场难以扩大莫姬雌。    笔者认为稳,中国模式适合中国国情梁。我们不应过多盯住充电难幂居、骗补等不协调现象淀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞥贝、技术追赶的大好局面杏叙。从另一方面讲掳阂,中国模式也有赖于我们的制度优势补,只有中国的强势政府才能如此运作泊菇,很多外国同行都很赞赏辟昏、甚至羡慕中国的条件侨采墨。    另外盆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钢崎,近两年有明显变化劳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稠侠魄、开发电动汽车产品圭享竟,而且各种技术路线都受到关注的局面雹恨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糕。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲍颂堵,在现阶段已不能算分散重复翁逃,但难处在于电动汽车不好做贾健瓷,需要有很强的妈、全面的技术积累和投入硕蛇去。那些技术实力不够的企业系谅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前珐侣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埃,而应准备应对“弯道翻车”的危险侥兜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时床,可分为几个阶段挟:当市场份额超过1%时叼溶绦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伞,则意味着市场条件全面成熟劳榔轰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠕杯内,又主管我国科技工作多年高,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颊袖膜。    对照电动汽车的发展师,在我国察,市场份额已经超过1%;在美国和日本坚,即将超过1%矾焦烈。这说明乒艾蛋,电动汽车技术正在接近成熟篱。笔者冒昧估计校肮,大约再过5年左右时间麓鲁戊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俗耙歉,其他性能与传统动力汽车相当耪容褥,加速性优于传统动力汽车醛,成本的差距大幅缩惺昱纭;再过5~10年时间透匠,电动汽车性能可全面赶上眯、部分性能优于传统动力汽车棱稻,成本与达到当时排放纲、油耗标准的传统动力汽车相当铺。但即使到那时档拿氓,传统发动机也不会消亡逝型川,而是电动驱动与发动机平分秋色费,或更多的是融合发展铂快。基于以上估计忙蜜拍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车投镣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沛斤甲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摹宛杀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勿究,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姑硷肖。2009年疮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菩苹。回首往事炉,扪心自问司睡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诧。至于些许不协调现象活牢米,是产业发展过程中的必然涕,是白璧微瑕盼、瑕不掩瑜刊丝。笔者断言埔,按目前态势再发展10年汤宏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯,并以此跻身世界汽车强国之林认。    三快秒官、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阶,整车生产企业要更重视电动汽车罢虹。首先要制定好发展规划和生产布局僧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惩哭颊,不能两张皮些怕。其次要重视研究与试验才,需建立完整的剖透、一流的研究和试验体系竞垦导,规纳纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统杉。电动汽车相关技术发展很快牧恕趟,要靠自己去研究发展辖燎,别人的经验会很快过时激惭蹋,更不能只靠“挖人”搞产品拢拼。再次要全面布局桥乾,围绕全技术链开展工作厦酶,不但要重视整车开发胎赁,还要研究电池和电机千,重视电池管理系统残圭邢,这是当前我国的短板匠潍荣,此外还要注重轻量化和系统可靠性退。    第二度,要建立相应的零部件体系盲哀廷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱低夕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奥悄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骋剧四。    第三久忙,要开放发展澎奔诉。需鼓励寄静、支持合作伙伴引入先进技术和产品舍瓤筐,像华晨与宝马庭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓶虾。历史将会证明寸淮亩,开放发展电动汽车会比关门发展更快姜摄。更何况诞,在全球经济一体化的今天宛七瑰,关起门来自己发展是不现实的匙。    第四菩乔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冒。今后相当长一段时期拔,将是传统动力与电驱动并行发展梨鸵痹、融合发展的阶段掀疆,单搞电动汽车很难成功仟。对于只做电动汽车的特斯拉盗分,笔者并不十分看好文瑞畅。    2. 对产业界的建议    第一睹说,要加强合作疥。需沿产业链哨瞧、跨行业合作细景,整车企业要与电池企业韶隙帅、电机企业喜皆、其他电动系统生产企业深入合作共九式。以动力电池为例岸,需要电池设计与正负极材料蚕、隔膜肺、电解液辛、电池制造装备亮燃、试验装备乓撬、电池管理系统全面合作举。优势企业和研究单位要分享成果烤,互补短板卑飞频。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毒哨来,要形成轰轰烈烈的大协作局面梅禽,合作创新舷橇,百舸争流河吩,才能迎头赶上并超过世界先进水平翠。    第二睦番,要注重实践刷。汽车产品与其他工业产品不同驮距,一是使用环境广且复杂秽庆,二是生命周期长遣,三是对可靠性食乳、安全性要求极高咐。这些都决定了仅在工厂芍撂仍、实验室不可能完善产品守抢峰,必须通过多轮的使用实践凳宦假。与电动汽车产品研究开发相比辛岭冬,充电过程更需要实践未。像电动汽车充电过程这样长时间未犊、高电压灿、大电流违呐、室外魂紊、无专业人员值守的工作状况彤涡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褂。    第三改,在充电基础设施建设与运行中溺驮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速挨。充电基础设施建设是一个新行业憾缓,在管理上涉及电力效毫、规划喊、城管趟烯、工商管理等多部门吼巴,权力交叉熄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屡叙哀,利益主体错综复杂舌廊。单靠一纸文件不可能面面俱到悼归,必须经过相当长时间的实践倒,完善流程聊醛投,积累经验浅。    第四香受,要加强标准化工作卉。领先的研发街、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床薄,而及时总结经验加、制定标准又能为继续实践盼长缉、创新提供重要保障栓夹。当前衡,恰逢政府推进标准化工作改革囤递,要求标准化工作密切结合生产撕、创新实践悼盎,要求鼓励发展更灵活妻姐、更接地气的行业标准吨隘、社团标准南。对此爆玲,业界应给予足够重视襄龟擦。    3. 对政府的建议    第一痉董,要保持政策稳定挠味。正如前文所述喝懦抄,我国政府的强干预政策非常正确分,发挥了制度优势桐沥,已取得很好的成绩穆笆堆,应该继续保持刚揽高。电动汽车的发展涉及多个行业麓,需要长期积累街谓,需要几十年的时间才能成就大业等,切不可存立竿见影黄筛、一蹴而就之心孟郝。    第二邻皖烹,要及时对政策进行微调和补充完善僳楔粕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列波,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儡烽挪,又由于此项事业发展快添黔畅,新情况拘啊、新问题珐浇粱、新技术层出不穷碎卧尾,因此及时应对笛、调整瓷怒、完善是必然的随霖。    总而言之缝悼翔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枷晦瓤,迅猛发展正当其时息。笔者衷心地希望朝野上下龚沉、业界同仁能认真努力工作狙霞,自信且坚定发展懒烽革。假以时日距,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莎狡覆,并以此为契机牌窃,跻身世界汽车强国之林卜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱失狡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拣伟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绢幕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哀苔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘘抨。    他认为粪卉鼓,现阶段沧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雇习,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊哆,但从长期来讲喝,新能源汽车技术发展路线要从电动化啦、轻量化秋材敌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妻、轻量化与制造生态化结合邓、智能化与网联化结合触渤。    尤其在电动化方面坦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洞,就是家用主流A级轿车伸茹,在性能价格比上与燃油车竞争芒绵喀。目前全世界都在朝这个方向努力柬,如特斯拉Model3乒、通用Bolt抄聪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车草揉。”欧阳明高说母恭。    欧阳明高说翅,但要满足这个要求虱,电池必须降低重量歧髓、体积以及成本携翔。此外份,电池的比能量必须大幅提高美,达到300-350瓦时每公斤锤逆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粟吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糕,锂离子电池发明至今只有20年瓷卯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年违刀,2007年第一次在日产聆风上开始使用晨赤,可见动力电池的进步非常迅猛菜。”欧阳明高说巾性,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梦。    但此前陷哩,主流的观点认为艰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啦窗,从性价比来看寇肺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卵,但现在随着锂离子电池技术进步判衫侈,里程提高一倍漏俄泥,即在300公里的范围内帘古,仍然在性价比方面有优势炽拍凯。    从技术上来看乐耪,在单位重量局倒、单位体积下储存的能量越来越多崇,成本越来越低下灯,才能体现出电动汽车的水平和技术臀。    一个好消息是十饥传,我国电池成本每年大约能够下降20%赌钠。据介绍灭就项,五年前鲁味,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刺坎,去年平均价格为2.5元左右壳碴,2016年为2.2元艘伟,考虑到大量的电动汽车是大客车吹烘粕,其电池价格相对会比较高一些姓腔瘸。    “现在国内开发中的电动轿车练敢揽,最低的系统成本在1.3元每瓦时抗,单体成本在一块钱左右羞。美国通用Bolt电动汽车体,单体成本为150美元一个千瓦时溉。”    如果按照这个标准碉畴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗣昧,但是按照现在2.2元魂恼辆,逐年减少10%到20%霓际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猴卿。    “加上循环再利用做到1元挥氓私,也就是说灭访撤,一千瓦时电池一千元人民币之内链鹤嘶,是可以做到的奶肉幌。”欧阳明高称酥桨律。    对于具备性价比划狭筹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说达拦凰,现在一百公里约耗电15度节棺蹋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潦,接近10度电一百公里挤。    “要实现这个目标列块,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胎。目前电耗的降低空间还很大合蚕。如果能够实现上述目标醛非,一百公里的成本约在一万块钱浩恢,如果电池能达到300公里就是三万块钱始,考虑到使用周期内省电和维修省钱谁馁溪,将具有商业竞争力床鹅,这是电动化下一步最大的目标南杰拱。”欧阳明高说僧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碴申范,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狙瓜罕,但仍属于比较粗放的发展模式麓,今年电动汽车发展逐步趋于理性习癸穆。总体来看簧,走到今天僵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梁。”欧阳明高说坛眯谋。    事实上瓶磐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一江,由于销量超过全球50%以上搭面,在国际上引起了强烈反响薯啼魏,无论是政府还是厂家簿彪魏,都感受到了来自中国率先发力的挑战炽。更值得注意的是态,2016年如德国大众和日本丰田凑,纷纷调整技术路线氢寸,加快对纯电驱动的转型挨耗。    不过颁径,纯电驱动的战略目标茧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘟。对于混合动力技术来说蘑,传统的汽车强国盖、汽车大公司比我国更具优势杰抢陆,如丰田路线就是先做混合动力焦侯拍,再做插电混合和燃料电池潦。    由于我国率先发展纯电驱动煞,带动电池产业的发展达到了世界前列长驮努,电池产业规模达到世界第一菏,总体水平位列国际前三甸淋挨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弯渴,我国的动力电池产业链顽碴哩,尤其是电池材料踢,如正负极材料维,在国际市场上的占有率第一吗低赎。    “在此基础上蔑廖,我们以纯电动力系统(电池家、电机弧需、电控)为基础平台骂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陋屠氰。”欧阳明高说虹。    据其介绍剧脯,目前我国插电式技术发展已经取得进展伦吝赌,比亚迪秦城、唐堤叼匆、上汽荣威550筐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旗,无论是发动机方面淮,还是混合动力装置上取,都取得了突破删。    与此同时匡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展习瞧嚎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棵。    “这是一个渐进的发展过程督人,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隶。”欧阳明高说翁穆碾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饺歌菊,有效的回避弱项竞争钱眠蜕,有利于我国电动汽车产业的发展昆,到2020年之后搅帘淀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悼碧、同步竞争爽烷埠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  编者按刀:产品价格区间一下提升了近40万稍掳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乘荤。以安全环保为标签的沃尔沃男矢码,产品质量是其立足之本笆。无论是国产车型还是进口车型囊尘,质量都要做的和安全环保一样好具交。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑色啥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坷,安全与健康至关重要癸,但在中国市臣鸫鹿堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家康慨,到底该剪哪一根线纺腑膊?我心里清楚犯返,如果我剪错了价级署,我们可能就崩溃了唉龟烧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叛。在2015年整体经济增速放缓赋、股市震荡单沪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揉刺,2016年的车市本不被看好新补。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芯骑泰。1月6日蹭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潘,沃尔沃对此解释为缺岛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槐刻,更是提振销量的助推器净。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剔。   6月1日惨睡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职槐钨瑰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年全坡绢,具有十分充足的销售经验江挫贰。但用他的话说锣冒,他来自一个很小的市称低偌,很多因素他都不具备甘搐踌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碴。6月1日入职繁示,用一个月来熟悉公司的现状停朵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楼巧。然而现实终究是骨感的斥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆染。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔡剁俗,我到底该剪哪一根线呢粹,如果我剪错了庐岛斑,首先所有的投资会无效檄胯翘,其次会影响经销商的士气磷陛淬。”陈立哲对我们坦言修拾腿。   他这样的想法并不让我们意外激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奋。在台湾谎胶,陈立哲要去走访最南端的经销商离棚,早上出发中午就到了肯猩何,但如今这种管理方式已经行不通了蜗涸。从前陈立哲的团队只有30人蓉细,现在变成了350人徒考,他说现在同事的名字都记不完导辱。   “就像牌桌上的一个赌局昂卫充,赌下去有可能是回本的估,也有可能就全毁了法,所以我每天都在想我到底该怎么做煞赶。”每天该怎么做堂传?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伴搪,才能享受最好的窖。”这句话像是说给陈立哲听的绿。   2005年鬼脖灭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冯兔色,沃尔沃一年只能卖1024辆阮蹦坞,一直到2013年5000辆的水平洗品,再到如今年均一万辆的表现到巨官,对于台湾这个小市场来说帛,陈立哲做的足够好叼,他对这个市场有着复杂的感情传得。   调任中国市场做销售一把手盎,陈立哲说这很突然星镶,他来自一个不足以领导中国市场的市场摧懒祈。对于中国市吵丁,他还不熟悉胳郸困,做市场工作要对文化休、变化存奶赫、趋势有充分的掌握茂,这最重要的三点陈立哲都不具备诉山念,他唯一能做的商礁烦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需票奖,相信身边的工作伙伴邢桃厦,组成一个高效率的团队矾碳,去解决各种问题恼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后深港颅,首先做的是内部调整碳田盘。通过不断累积分析过去几年市场的动态钉年抖,了解在什么时期使用什么样的手段寸腑,反省问题所在鸽痕闻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冷。面对三辖随、四季度各项费用的下滑受够赌,倾听团队的建议璃、做出准确的决策判睛魔、将优势资源注入到最需要的地方锭。最后将宝贵的经验分享给所有人淖司,把力量从点扩散到面鳞乾,从四个大区憾,再到全国蛾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琶然,我只是把预算弧、时间等安排在它本身应该发生的场合忻覆琳。”陈立哲表示羡保:“我不是在讲官话匈嘛,只是借着这个机会感谢大家敢。”陈立哲相信酬按,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黔。   内部调整告一段落诧够,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聊募。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捞葛琼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虚嘶己,一下跳到80-100万怖笑,面向的客户是完全不一样的路骚吗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的里输凶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祥定,还怎么介绍产品炼艇敢?这肯定是不行的盎哗慌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薪恭家,“与高端客户接触钳卫目,销售不能觉得自己比客户矮一截急,与客户要做朋友茧帕似,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品井。现在培训课已经开展了实战模拟环节荡,我们在资金有限的情况下做到了更好携。”   全新的管理阶层撼付喊,有限的预算泄,面对重重困境锨揽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屁,8-11月均超额完成销售目标狮败。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夕,最紧张的时间泛。“我有我自己的节奏司惨骏,我给自己两年的时间氓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萍竭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书并。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缔撤旗,经历了两次产品的重大变动蹭,但在他眼里这是最引以为傲的违,因为这些变动癌扔霓、变革都是从使用者的角度出发擒愧,也就是我们常说的“以人为本镀。”   对于沃尔沃来讲妓北嘘,最擅长的领域是安全葛,作为三点式安全带的发明者陷峨梢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醛。但陈立哲表示膊扔,以整车品质来讲拷眷兴,沃尔沃也和ABB并肩阂粉,例如在底盘研发能力上逃抄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汕,全世界目前只有三家在使用豆睦鞭,另外两家分别是法拉利与保时捷咯玲量。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑促炯癸,陈立哲也谈到苏:“沃尔沃其实也做过6缸兴、8缸发动机粟笔颂,还有享誉世界的5缸发动机盆。沃尔沃并不是做不到窘教胳,而是我们可以用更低油耗倒韶吨、更低尾气排放的发动机达到更高水平驮。这也是全球各国政府的法规要求轻,是大趋势惹磐炬。陈立哲说“这些信息杰典,只是没有在行销上进行传播罢了境鹅梨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敬彼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁邸,改变了“国产”的概念捂粉痊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崔。陈立哲表态道邢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偏鸵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品童梆。沃尔沃立志从中国出发许充孙,以人为本的信念永远不改烁排癸,值得消费者验证与了解塑艾。”   “沃尔沃就像iphone一样陆氛,它改变了人们的使用习惯胸貌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例努盖遣:S90有三个界面同时提供信息坝,分层级的来处理车辆信息贸咳。这一点很重要惠蹬,体现了沃尔沃以人为本的精神胁兄淀。在设计方面葱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良丧。用沃尔沃的品牌精神稳,再加上瑞典的风格的,直接与德系品牌产生差异化辈搏封。如果从地域来看踌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稿秽胶。   沃尔沃曾立过两个誓言令衫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摔桅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洞朝袍,沃尔沃全额赔偿绷空。在陈立哲看来凰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺计哩。   陈立哲对我们讲道微:“在欧美害瘸渐,当太太怀孕的时候良,男人会考虑买沃尔沃胳捆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尺徘,中国作为沃尔沃最大单一市辰厶ǘ啤,11月共销售9,076辆新车单,同比增长12.8%;1-11月期间究荡,在华累计销量已达80,759辆谅贺,接近去年全年表现响。就目前的情况来看鞘罐视,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宿。   在经历过低谷期的沃尔沃挂囱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奠登穆,这无疑是对陈立哲工作的肯定郝,同时也是明年的压力辫莎。毕竟“十万辆”这个坎冈,沃尔沃早就有迈过去的能力融蒋裴。   2017年蹦盘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畴廊,届时挨泛猩,S90 T4迟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堂。对于陈立哲来讲把巧,最为重要的是三座版S90疏拖蒂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纤,是全世界汽车厂商斤,在中国制造的单价最高的车辆锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屏皑,“三座版S90可以达到世界各项指标刺兑,这款产品有能力改变历史棱。只在中国生产倍,以中国为核心的思维厕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啪。”与此同时妓寸侍,全新XC60也将在2017年第四季度发布痘淖身。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮そ罕尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寥,所贡献的利润更是远超世界平均水平狭慰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力密施,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冯猛难。“知道我坐这个位子的时候脸券蛋,很多人会紧张甚至惊慌圣皖,他们会很直接的问我备狠睡,你行吗彻?台湾市场那么写练帧,你行吗尉?”陈立哲笑了一下说道瞄佛:“每逢这个时候菜,我都乐意告诉怀疑我的人胸,我将在最短的时间内做什么呛摔。”   两年的时间转眼而逝了丧,陈立哲手中的“牌”越完善欧锭伪,与主流对手正面竞争的胜算便越大澜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汲屉,未来还有什么是可以阻挡他的呢苗吵裤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆齿堤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匪参。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狗辜惩。为了满足消费者需求其却联,推出一系列活动迎合消费者喜好化。 上汽集团副总裁沛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鳞,得益于荣威与名爵的共同发力临然轰,上汽乘用车共销售27.5万辆噶,远超去年全年的17万辆富茂。取得如此大的成就主要归结于以下几点澄笨:新车的不断推出节瘟、以人为本的理念及高性价比簇锌。    上汽集团副总裁啊号、上汽乘用车总经理王晓秋粹肩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涕攀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疼司嫂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饶久,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甫。同时滤烙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糖:个性而不小众沁规。    “上汽集团经过十年的厚积薄发口京,通过对消费者的沟通与研究粪,已推出很多新车型八蹲凑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卑睦。王晓秋还指出刊桶罐,名爵现在的路线是个性而不小众隙绩,这就是上汽集团未来的发展方向夯泰犯,上汽集团希望新的产品有个性楞,且能让大部分消费者接受虽。    据悉奔,自荣威RX5上市以来涵忙,名爵锐腾也迎来了中期改款蔬黎芥,同时新车名爵ZS共耻弹、荣威I6也蓄势待发蒜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诡琴插。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脾,上汽集团也很清楚自己的客户群体卜临靠。王晓秋指出奈,新车型针对不同的受众群体没兄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崎金阀。拿具体车型举例庭,荣威RX5更偏稳重脓,新锐腾则是一款属于年轻人的车母馈,新锐腾外形活泼铂贫违,同时考虑到消费者的需求拭,我们对内饰也进行了升级兜楷苟,并增加了10-12万的手动版颓酒讼,使新产品没有短板妻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耸凯,王晓秋表示裸,“从荣威550开始赐,上汽新产品从设计到销售哄倦蒲,最后还是根据消费者需求来决定能。”    据介绍陆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媚。为了满足消费者需求祁侨私,新车不止在性能和价格上做了调整柑翻,还推出一系列活动迎合消费者喜好抡尾。例如集吻吃,基于年轻人喜欢足球运动氛群,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网努缴洼,也已纳入上汽集团新品类菩挤,预计明年新车65%会配备此技术词啤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钉络酵,“上汽集团一定要明白用户需要什么商灿溪,为什么要买我们的产品遍未汀,带着这个问题舞虏,我们才能真正去理解用户辱,落实用户需求度,使我们的产品极致无短板蹭绿掳,产品自然会大销爸善。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大适,竞争也日益激烈典烙签,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汀。王晓秋介绍擅霸磁,名爵的价格基本与同级车持平磊,但性能更具优势鲸四,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹金。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堕夸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夯抚,就像提到的让渡空间显舍趣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整设幌,从而应对市场竞争环境寸。”    产品有了好的性价比和客户认知度芒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腑险孟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剔。名爵经销店到现在也有280家左右翠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉恍输,其实道理很简单虑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弄涤,且不断呈现上升趋势倦,他们认为自主品牌的春天来了”旁,王晓秋表示顽。    在被问及上汽集团未来发展方向时睬曹劫,王晓秋坦言碱能,“首先团队要把理解客户需求赫、用心为客户造车变成一种自觉行动幂铰轻,进而形成一种行为规范璃函。其次应时刻保持警惕姬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遂桥才。只有这样牧扒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耽睛垦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲录:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霓锨斤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹭俄。这些修改背后有哪些考量和博弈稳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灌暇戚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问保茅钩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挪侈?   答弓尖逛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肃。一共收集了9246条建议绢,其中表态性意见7736条殊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皆扫烤,占16.3%碱定。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛇晌、网约车驾驶员资质及管理话、出租汽车数量调控三个方面郝儒碴。从数据来看敛挂,不少人对“京人京车”表示理解患,赞同的达到70%多蕾施鹃,质疑的只有12%请来。我们根据建议修改了125处料田,不断扩大合规车辆的范围十骨,让更多人参与“分享经济”罚乾商。    “从北京实际出发肥,兼顾多方利益”   问县扯寞: 为什么要求“京人京牌”挝攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伞澈善: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说小媒癌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盖怜、交通拥堵剃翁、环境问题等“城市病”毫剖。在这个前提下链,北京任何一项政策都不能“任性”魔扰诫,要从北京实际出发鹤悲固,兼顾多方利益琳馁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唬,地铁最高日客运量超过1200万人次羞诬涛,公共电汽车日均客运量1063万人次聊辨双,小汽车每车年行驶里程15000公里宦,交通压力与日俱增紊。但在我们的努力下绷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%示,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墒抡呜。    总体来说另浩蒜,北京坚持公交优先的战略霓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充效,对其进行总量控制在所难免粹缺。目前北京市绿色出行(公交习妈、地铁汞、自行车残市赦、步行)占到71%妥佬,小汽车出行占25%监帛,出租车占4%菠,其中包括比例不高的网约车出行难。北京出租车改革的总基调是瓜请彻:巡游车改革虚、网约车规范侈亢、融合发展汞婆、错位经营刮疆惦、多层次服务胁甲扦。我们力争进一步提高绿色出行比例扩络氛,为首都可持续发展提供足够交通承载力狼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歉: 政策出台之后埔病难,预计将有大量不合规车辆面临退出储羞,政府有什么监管手段确保政策落实到位咸倾?   答请咀: 政策出台前琉睛躬,我们和专家唬、司机弦、乘客补、网约车平台进行了多次沟通猜孙,决定设立5个月的过渡期男。一是给合规平台虹猜、车辆蜡垃、人员办理手续;二是清理不合规车辆久、人员等俗。    从服务乘客的角度羚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惠闹。另外驶伸律,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗣粱,因此提出过渡期的柔性考量磷楷便。过渡期之后哪,平台要加强行业自律害恫,我们也要建立打击非法运营的长效机制户是度,严厉打击非法运营八等、克隆车和价格违法行为艰权秋,能够更好服务乘客潜、保障安全闺惹迪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问互: 面对新的经济形态觅经态,如何创新管理手段型?   答你凤圃: 出租车发展中没有对立关系临仍吧。网约车以网络预约级漆、快捷方便等特点煤函,满足了一批乘客的出行需求脾。单从评价司机服务质量的机制看芯陕,就值得巡游车学习脱捂:如何与派单挂钩拒铅,实时评价嵌。但网约车也有局限性虾赤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逼猾儡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓦。你有技术优势徽畏鞘,他有线下服务优势效顶特,为什么不一起干呢零添?    管理部门也在转变思路痊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爱。通过推动巡游车改革及网约车规范捌,构建多样化服务体系砰莲膛,提升出租汽车服务质量辞拼吩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陷食赴,在京注册用户已达218万人川爬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闺提涛,提供差别化服务弓钒毯。    “解决出行问题要标本兼治”   问暇盒咕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帘戌适?   答督: 群众出行问题的解决灯,需要放在城市综合交通体系中鲸物,多措并举渐、标本兼治浪。一方面娇揣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面封部表,需要加快构建安全感睬密、便捷宏、高效袱、绿色呢沟、经济的现代化综合交通运输体系涪邓。到2020年能卯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%两。    交通设施根本是为人口服务旱扮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理面滥漏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僚尘时,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倦惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替汤堑:李芳" "   杨美虹透露筹徒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眯,大东工厂扩建项目也投产在即硅送,这些举措都将助力当地经济转型升级兄。    在杨美虹看来撇荒,借助主机厂优势隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬弄纲,配合外交部到德国进行推介晚持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园截首朝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略概,从而推动产业升级潦。”杨美虹说坚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莱钡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者季陀。最新数据显示案烽,2016年1-11月态熬悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓜湍唇,同比增长11.2%钞,前11个月的累计销量井,已经超过了去年全年授祭健。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任特。12月13日峰汝畴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熔。活动期间同点,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访握镁睦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称闼滋狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)械汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济需侠农、环境和社会贡献等方面取得的成绩狮搏。杨美虹向记者透露雇遂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虫连第,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遂。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚊庞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫。”杨美虹说仇挡变。    第一勾矾观,实效为先疵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枪断缎,“我们不做虚的涸春,我们也不做口号式的补,我们一定要解决具体的社会问题躬弘权。”杨美虹直言界帘变,比如BMW儿童交通安全训练营提趁,它是为了解决儿童交通安全问题客却。    第二实纠,长期坚持炔犀。宝马儿童交通安全训练营耽翟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅临岭枷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伤校。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梯肠拴,今年是第一年做龚,未来会持续百囊、扎实的往下推进署平。    第三慌蕉,全员参与萌镀。宝马做企业社会责任时笨废俄,会邀请车主藐光凄、经销商察呻颈、投资人以及宝马员工虹帕,一起参与进来茎盆浅。比如宝马爱心基金纹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弧,提供指导;另外剁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谋酬,定期组织各种各样的活动甫措激。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略链古,将可持续发展贯穿全价值链蒂加敖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炯。”杨美虹表示遂崩朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芯靡,主推工业旅游概念其。    据杨美虹介绍方宏哦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尝抱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剩,助力中国制造业迈向高端驾,并促进东北老工业基地全面振兴赤湃李。    数据显示千秀,截至2015年底捷衫踢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓜胖,当年纳税额超130亿元人民币森厕。同时撇适,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湘骇,就业岗位较上一年增长了8.6%邵现。杨美虹透露茬卿村,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槐梨,大东工厂扩建项目也投产在即两嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级趴。    另外龟,在杨美虹看来氦,借助主机厂优势傻辖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫萎淌,配合外交部到德国进行推介努,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗓黎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略即,从而推动产业升级似。”杨美虹说挎鹿隋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣精泰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潮猾狠?关键是我们的差距是什么票记,下一步最大的点就是要提升品质沽卤宝,当然还要控制成本殴泄。然后惦,就是我们的正向研发和平台战略闹看丹。最后纫将,可以大大提高效率锑俩,如订货的时间是可以压缩的盛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一店蒜盘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豌刀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闪焕。    徐长明说花馅廓,怎么理解工业4.0缚抢讲?这个概念是德国发明的氮蔚,现在在国内比在德国还要热炽潜衅。最近倍清,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敦,我理解它的工业4.0的本质会苏笛,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕉熔邦。在国际上搏链,德国面临两个挑战酣蓟评:互联网大数据和云计算莆锭屯。现在稠踌,德国整个国家都在讨论廉攻皖,怎么能够“不被互联网+”瘸,而是“制造业+互联网”短铃史,这是他们重点考虑的问题草剃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰任、宝马捌畦、大众潍屎。在德国我芬,汽车的需求是非常个性化的绵,在这样一个背景下胳喂,它要维持竞争力般,推出了4.0的概念拾怕,核心就是智能制造莫叔。他们主要的目标有四个方面蹲:提升品质苏蹄突、提升生产力谎、提升柔性化舱、压缩产业忱私朝,总的核心是提升竞争力抱。    徐长明分析坷,本土品牌下一步怎么做烈?关键是我们的差距是什么片儡,下一步最大的点就是要提升品质寥片水,当然还要控制成本恭城绍。具体要怎么做肩康?也有几点迟:第一蔫釜,想办法提质控本稼。提升品质放副,消费者理解有三个淖食:可靠性嘲、感观品质膳铂、性能送奈。第一个维度滦帆:可靠性是必须的港,现在光有第一个维度已经不够了涂,必须要加上第二个维度赌狼椒:感观品质骗诫,看起来要漂亮撬嚎。在此基础上又发展一步呻辛,就是性能的提升罚。最近市场上卖的好的自主品牌哎热惦,大概有12款车檬眷齿,年销量超过10万台识肝,这些标杆产品层狄,性能上也不错囊掇讼。因此咕,自主品牌下一步还是要想办法袖差嫉,把这些提上去蒙,缩小跟合资品牌的差距师变。    这几个方面的提升施聊哎,意味着成本也要提升槐刷,怎么能够控制成本亥?第二方面的话题蔡华糯,就是我们的正向研发和平台战略记姆。之前靠,我们很多品牌都是“逆向研发”架光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车距僧,拿过来拆解做测试裙,最后组装起来庆庆握。这个模式下填,成本可能是略微低的镭拨,但品质街愤、性能有很难保持盲病。现在必须要正向研究氯丛惧,从消费者需求出发认嚏壳,形成一个目标筹逢,对目标做分析创撩次,只有正向设计烹,既能提升品质性能梅胯谩,又能控制成本垂垦类,像长城瞳粕、吉利等等修穗蓉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叹卵递。    平台战略骸,在更大程度上控制成本割萍谩。他说爆痢乳,我们的开发镣官,现在是一款一款开发的酸蜡畦,零部件的通用性相对比较谢辜账辍,最近一两年来曝袄,已经有两三个企业开始走平台化战略遁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酱、SUV和MPV熊碎。这种情况下欢告,零部件的通用性非呈好蒜,同样是50万辆的产量奈,对零部件供应商的供应量更大蛔,就能有效地降低成本仍失切。    徐长明强调第把罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的魂讥耽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惠楷,它做了那么多的智能机器人蔚乖,智能机器人都是带摄像头的瑰洁,在实施过程中的质量随时能够监测遍,然后反映到云端倍篓,再反馈回来随时可以改进久。现在戊寂夺,企业员工的工资水平越来越高朴父,汽车厂家很多在加班加点奢,我们要高度自动化矗,这些课要补去还,应该有大量的机器人替代人工椒。如果这么做了寿,可以大大提高效率测,如订货的时间是可以压缩的缓韦泼。比如母,国内一家自主品牌迹蒋,从经销商下订单策,到提供汽车产品最开始是40天辩,后来缩短到30天遁阜,现在可以压缩到22天帮逞饶,跟世界先进水平比还有一些差距伺合。这也是德国4.0里的核心内容舍。我们不一定用他们这个办法充冬,但精神实质是要学的陌。    他说群,柔性化的生产也重要裂蜂,但没有前面三个那么重要钨零拾。在4.0背景下锯滤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扩,而是学它的精神实质失嫩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般沸赌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多普滇。更为重要的是帽泪,放眼全球间摧储,驱动这些变化的地方就是中国蛋排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碴欧。    12月11日梆茨锣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰迹虹桥落幕恭透靖。经过36小时的激烈角逐趁率酸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偷读拎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芯啡郸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芳蝗,今后的五到十年尖疲翅,汽车市场将发生前所未有的变化平辣。未来芍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淀竞叫。可以说喂庙,未来五到十年汽车市场所发生的变化骨莎揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹤边。更为重要的是凌,放眼全球边,驱动这些变化的地方就是中国漠沮版。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑟路倘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唬,作为企业诲廖散,捷豹路虎非呈馨Γ看重年轻人的培养屋。在全球辉躺歪,捷豹路虎共有2500名管理培训生顽。过去三年山城绣,我们在中国也培养了30多位管培生胺鲜。此外粳秃啊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疼。    在赛后的媒体分享会上柏希,两位获奖学生代表分享了各自想法海泄潞,及在比赛中的收获朵。同时污,睿侨森规簧哆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问空。   问咳怖碉:捷豹路虎为本次活动提供了导师宽,请问这些导师来自哪里嚎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扔匡泞?请学生们简单介绍一下自己的作品骄,获胜的原因是什么胁苯猜?   睿侨森别锚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹃博。一位是捷豹路虎内部导师砍诲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验步,包括对行业发展的认知惋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息普舒、视角和指导剿谎堡。这两位导师全程和学生团队合作阶,提供专业意见狭,帮助他们取得最好的成绩蹋步。   潘孟涛轨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淑,包括今天的学生磺,将来都有机会进入到我们工程团队什酥话。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额范,可以来到捷豹路虎学习和发展湃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里休,再加上扎实的专业和技能臣陛熔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会囤。   睿侨森陀愧: 作为公司的管理者恫黄,我们非尘玫疲看重实习生泵,我自己也会手把手教给他们工作的经验寝讽。不管是本科在校生还是毕业生街,都能给我们带来新鲜的血液显构佛、新鲜的想法贝痞极。    同济大学袁旭假洽吮:首先诺巴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌将都,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浑。    我们都来自同济大学汽车学院饯话,团队成员有两个来自汽车工程方向掳、一个汽车营销方向艘捞、一个汽车设计方向潦筏星。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求想呐哄,围绕“以人为本”速尺,挑战的是都市环境里的出行压力勤价某。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簿穗、设计师也有很多共鸣捞岔,通过一系列调整怂骨,最后有了这样一个以人为本寺诉、体验为先的方案骄添慷。我觉得兽侩拣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹲狈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锯奥口:目前篮橙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划次泼?   潘孟涛该吾惯: 我们会对人才数量进行评估和拟定须晃牌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芭。随着经销商网络的增加莽狮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苟界,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能癸聚案,从而满足未来消费者的要求孤。这些内容息息相关匆,并且不仅是着眼于眼下吹髓携,更是放眼未来退艇剑。比如抗鲁,针对刚刚提到的电动汽车战略淘雾锨,就要确保未来有足够的专业工程师储备稻,因此坡色,我们时刻准备着答粪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衬。   问吻驹籍:在创新领域吐室刮,包括未来汽车科技领域请,捷豹路虎有怎样的系统部署渤醒?   睿侨森蔼: 首先吵擂偿,作为一个公司碍勉牵,我们在研发领域有诸多投入敖铂,而且很多的投入都非常具有前瞻性纶滤啦。比如说景歌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娜。    其次蹿,我们想要通过产品和服务厂泡,把先进技术带给我们的消费者藐敌,因此我们的工程团队线谁、研发团队必须时刻关注消费者需求惫弟,做到一切产出符合相关性李熄、可实践性原则拉。此外尼千博,我们每年投入约350亿人民币伶,用于车辆技术的研发和投产波背你。    我们还于今年7月宣布狮:在未来四年蔽陋尸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆透,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈背吭敞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术册,并在未来应用到车辆技术当中靡。    今年早些时候废颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion删懒,通过应用软件及按需服务的开发与提供雹窟,解决消费者在出行中遇到的难题实诧。    与此同时隶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迟鲍、办公空间犁玫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潘。   问巷抬:请具体介绍一下InMotion逝衔。对于整个汽车市场的趋势棺,比如电动汽车技术茅,捷豹路虎是否有着自己的见解腻郡?   睿侨森脸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呐然陋。我们希望将来可以将它推广到美国略嗡刺、欧洲以及我们非常关注的中国市场赶郡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骏,由研发团队进行分析搏扩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子违,我们也会分享给总部抒。    关于电动汽车技术绍檬翁,在洛杉矶车展前夕动锋氰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龋肺。中国是目前最大的电动车市撑甭鸢住,并且有引领行业变化的趋势灸当。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势检刊拱,确保第一时间响应本土市场的需求苔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靠,并于2018年正式上市短暑,希望大家多多关注榷踌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问提:关于未来互联网汽车恐分贺,捷豹路虎有哪些基本的认识梨骂唯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溪凭门?   睿侨森瘟欣函: 目前蔚骚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菠蝎,它的发展甚至可以打破现有的挠耻荣、传统的汽车开发逻辑与循环戏窟。    针对这个话题矛袄,我有两点和大家分享呵:第一点锤萝辱,未来所有的车辆都将实现互联网化敢,现在能够透露的是奈,接下来我们全新推出的产品列,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聊帅毙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掳赤怜。比如说迁膛簇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剔十戒,使用他们的UI界面和地图长茫。类似这样的合作蚕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绘额。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   汽车网讯 12月15日枢脊,由中国汽车技术研究中心些、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开救狸笺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脆剧,从“市场化发展现状”籍身、“应用模式创新”锌受、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拆抚牵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惰滩,为产业发展建言献策汹爱促、助力提升梳啤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勺驰间: 第一撇唬款,背景翘立氯。    去年发布的《中国制造2025》介椭,新能源汽车是重大发展领域之一被度炼,是其他技术应用载体姓,而且是先导性产业新秦沏。它的进展情况决定了中国制造2025绅泻潞、强国战略实施的程度港,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圭池椿,从而能够聚焦变革答法惧、明晰路径叹擒琅、凝聚共识巾梦、引导相关资源集聚推广产业创新勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狗泉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劝拾。总体报告是按照1+7的结构仓刑。1是总的案,7是包括4个车辆整车技术萄,3个分项技术食。    第二漏恕,国内外总体技术分析蔚。    近年来缎蜜泡,从国际汽车产业来说休罗,低碳化炯巧纳、信息化浅坝抠、智能化是一个总的大趋势烦申。欧洲恢芯、美国芍盾事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梆卫,重点企业的产品战略也充分体现了三化胜频撬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忻宪涵。我国汽车产业特别是近二十年的发展屡,取得的进步大家有目共睹娜偏理。首先脓对剿,产业规模世界第一换鲜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长傻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显釜薪袱,包括品牌市场的影响力有目共睹闭亲膏,特别是新能源汽车砰咎工,包括技术扩、市场剿肯、新的智能网联汽车技术需,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仓妒,智能网联汽车发展是非衬道毂兀好的优势条件共挂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展档庙,包括动力电池恃临、变速器善岸棵。国内自动变速器原先是空白侍垦,近年来无论是CVT耿、IT肖、DCT都有自主的技术和产品娩坦郸,而且应用在逐步扩大锰娜栓。    虽说取得巨大的进步晶道,但与国际先进水平差距明显凛判备:    首先婆乱,发展能力上的差距诧宏。投入强度远远低于国外污挥绥,全产业投入估算1千亿徘,相当于通用泵艇醇、大众髓、丰田大集团一个公司的投入挥钒唤。    其次坟,研发积累宪。包括流程积累灰椭、数据积累臀、技术积累疯、标准积累槽垒挝,这些积累偏弱阂汀。    另外俄掣,从整个产业创新体系上来说袍,差异比较明显的爸飘颗,特别是协同方面骇。单个企业弱拭携,整体的协同效果很低洛炼犊,意识也比较低凡埔嘿。在发达国家瓶硅苹,单个企业强讨,整个国家的协同体系效率比较高鸽。    基础不牢地动山业焊怼,我国汽车产业的材料讼鹤哀、工艺基础跟国外相比也差距明显激。汽车产业祷崔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大东苟啪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酵,要求有创新的思路和创新的模式贤抗稿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撑豆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展察宿酱。    第三蔬,一些关键的里程碑穷膊。    重点是总目标秦缎袄,总目标是基于很多现有的环境设定的乏退,也基于七个路线图进行测算弧。反过来说躺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玩,就能够实现保障几个方面总目标的实现沽:    1伪哦检、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值履拾。如果技术路线图能够得到实现囱抚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狮,之后往下走酬躲纳,这对产业来说踢焕,甚至对国家来说是非常重要的稻火勘。    2楔、希望在2030年左右恍碳参,汽车产业的电动化转型基本完成柑守勉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臂庙矗。智能网联汽车市场有一定的占有率哥侠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敖缕疼。    3戌娄痕、建立有竞争力的自主创新体系赌。    节能汽车在2020涤、2025祈氛、2030三个阶段提出典型的指标怀博碧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薯烈,5升碍、4升衡、3.2升假铆米。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%函,2025年15%卸,2030年40%以上顷爬恋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旱米剧、自动巡航骇黄、车道保持应用已经很高馅错检,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镰冠纽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线籍殊,经过技术路线测算实现总的目标赐倘览。从路径识别上来说俄兢坝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贫剐,以能源动力系统优化升级转型作为重点乓,以智能化水平提升作为主线烷逢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秸幌,全面推进企业产业发展呛浅及。    第四伴,分技术路线图的基本结论耿袜。    1首、节能汽车涵潞。总体上有很大的共同点巍痪,重点在混合动力技术鞠巨库、内燃机技术林阶、其他驱动技术谢硼。混合动力是技能的主流技术污吩迁,当然轻量化也是另外一个称,但是轻量化有专项的分析奉供健,在这里没有强化差桂。    乘用车总体执行轻量化炭、小型化挖、混合动力唐嘿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吩霜缔。    混合电力是一个主要的技术挠洛,达到5升吴贝屉,4升先残贫、3.2升的目标蔽悉显,混合动力是主流骨廓触,其他是共性的乾擞持,轻量化朝持危、摩擦等贸衔共。    商用车混合动力应用时间稍晚叔抱卢,重要度低于乘用车赁蓖。    2嫡、纯电动与插电式混合动力汽车乃萝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泊桑罚,加强轻量化成为趋势虾柒蒂。轻量化对电动车更加重要倡。对于插电式非常重要的嚎惋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术容恢递,驱动僚抚、点击虚榷肝、控制甫、充电鲜任、混合动力发动机讥疲,高效耦合发动器点穗模。动力电池本身有专题博,在这里没有过分强调兽纪。    这两种车提出了总体的发展纲要舍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笆铣骂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稍,甚至可以忽略不计失。    从四个层面梳理了技术需求离柯,提出了一些优先的行动项弹,面向纯电和插电囊饺,国家科技技术支持十五年了内的崎,下一步除了电池列为专项之外茨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持患曹。    另外摄,聚焦关键零部件蔫、基础突破和可再生能源茅衰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用失,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熟貉掀。    3希、燃料电池汽车孰梨奖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搔。从中国汽车产业来说沸,现在重视程度不够斤星,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究测博。希望四部委提交国务院进行发布和实施赖飞抵。    在研究过程中钵杭虚,大家对燃料电池认识分歧比较大你,或者没有共识宝匠落,这里特意保留一个燃料电池发展目标磷硼,跟发布不一样桅。发布时2020年达到5000辆的保留规模帕,我们是1万;2025年是10万筏,发布时是5万;2030年是百万剖,发布时是10万读。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坊、耐久性添输皋、成本瞳叹体、氢安全邓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卤斥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怪柿讨。当然朵歌靖,全技术链的技术攻关需要做戌驮潘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口上。前期小功率燃料电池屏嗣,中期是平衡的燃料电池氏尼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磁俯粕,到最后全功率的燃料电池罗。当然为柒,电电混合是最主要的垒舵,最后电池小容量的技术路线含,但燃料电池的功率更大一点瓤迸劝。在这四个层面进行了技术创新梳理缆,燃料电池要解决的东西很多阶睡,包括材料侮、膜端熔、电机舰愁、燃料电池谋偷昕铮块堆汀级苍、系统技术炔、整车技术挖深。燃料电池也是下一步国家科技亨龚蘑、资金支持的重点驴奖揭。    4兜恐、智能网联汽车肆罚藉,这是新兴的技术发展趋势憾。其重要性与新能源汽车同等重要虫焊倡,有部分专家认为更重要挪旧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大问,技术和应用的优势抬,也是机遇毒鹤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电手小蔼,涉及到国家信息管理署敛锑。对核心自主提出了很明确的要求扫隶荷,即两横三纵渐官仑。    车辆技术上更多的是决策匠托、执行狭。信息技术惠,信息安全烦谰,地图技术也是非常重要的帆瞧。两纵鲸犀赦,一个是车载的臣逗,一个是基础设施禽。智能网联一定是循序的兴,智能网联技术最容易得到大规模的应用雀柏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标句惜。这两个路径总体上循序得到应用窗磐,从商务车来说黄,更容易形成店础雷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斑。    从四个层面聚焦一些技术需求舷玲。跟燃料电池一样蒙燃,需要解决的问题更多一点糜。从感知决策执行的搭,特别在决策阶段好详,差距是比较大的急姆缉,感知当然也有差距按。在信息层面似,大数据榔、云平台厦柑税,相对来说中国有比较好的基础和优势劝磨岭。    作为一个前提霜,对标准法规先决性兜浇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聊氦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魏毋憋。制造技术不细介绍了鞘笔,还是聚焦在新材料的运用冒,以及新技术对制造技术带来的变化佬禽款,聚焦方面进行了说明百吧。    动力电池凭烽牛,分三个目标樊,目标上有比较大的讨论和争议敲,比如说新阶段提出了350娘律、400套挫疚、500的质量要求卢少,争议非常大纬那,重点几个层面舍:    优化现有的代表电池技术习,提升技术水平烦,特别耐久性价甫侠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汞构暗。国外的装备很难形成有竞争力的差别长悸娘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线融授。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硅缚茂。现有应用以企业为主体来做灭嫌。当然晒峦捂,也会关注动力电池的回收利用技术柏轻。    最后窝,轻量化先。简单来说吼第,前期聚焦材料技术峰持、设备技术男、制造技术呈、回收技术风。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺济衬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萎喜譬,比如说传统的四大工艺的变化昧暴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妥底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砂侥侠、供应链扩壬、资金嗜、汽车等方面的诸多质疑尺敲。期间,明确表示不会放弃造车浓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天警。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毯括。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欺毒、互联网及云皮卞疤、内容善、体育,还有三个端口类的,手机滩、电视采空逛、汽车令郝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歧渭挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功币。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捻徊。    乐视的电视做的确实是非常不容易刮换犬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搁趟敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迫挨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斑淀。总归累计亏损36.33亿元泛霞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煞赴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面誓凡。第一部分就是投资人的钱炕讳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闺懊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漏倘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挖腐伙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欧墟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牛袱嵌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桶、体育43亿胆、手机50亿,房地产64亿松、内容108亿午、互联网金融151个亿嗣僻常、电视187个亿钙泊洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沥险剧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萝厕爬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的额非笛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玛采。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搞列窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辛憋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颠切掀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咖侵垛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邵闯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了太呻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荒忱既。很可惜,你们蒙眼狂奔配嵌狙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲸券揪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   12月10日萄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耍示:一条是政府主导深、政府补贴的方式镁漏归,这是当前的主流侩婆。一条是消费导向事挠,依托市场的内生成长道路关。”他表示缕,(电动车产业)进入者中孝句,大多数最终可能会被淘汰常,但是不能不给他们机会帘梦鞋。国家已经开始放宽市场准入湿,此时烹献诚,应该在两个方面把握好政策口示:1村麓麓、应当欢迎新的进入者丘堂递,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顾肉棱,让投资者自主决策肪,自担风险破粪家。2场洛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噶碘,严格市场监管煽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剔,目的是建立好的产业生态缔笺。电动车产业化褥荒,最终必须依托市场来完成融弦香,因此阮侈,政府的政策必须产生长期预期镶希啥。推进政策应当借力市乘ā,发掘市场的潜力丢淮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癌。政府政策不干预技术路线苇,政策的实施不是导向对政策的依赖碗,而是政府作用的适时发挥宦寡谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏继:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翁东狼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沥灿,戴姆勒有望在今年成为全球最大艾揉按,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商松估,这一目标比原计划提前四年实现挎碾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铰:“戴姆勒今年即将实现这一目标吨寂池,比预期时间(2020年)提前四年浅被巳。”   据悉淬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标都栏懦,当时受到与会者的哄笑范厂。然而逃兽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稀,领先劲敌奥迪和宝马贩贺据。(实习编译虐巩辣:刘欢 审稿软貉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槐另:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卑肛:韩大为 版权作品峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权税艾,严禁转载毁彻,违者将被追究法律责任壁韭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥辜韭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劝弯抱。在提及新品牌“WEY”时补级却,魏建军表示葡,“将夺取丰田和德国大众的用户”涣筷。   记者敌:为什么把自己的姓氏作为品牌宦掳雹?   魏建军氓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乱寺扰。我对WEY很有自信遣蕉,就使用了自己的姓驰奠等。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廷匙膊,但在中国汽车行业我是第一个会投皆。   WEY之所以采用英语姓肚,是为了要瞄准成为全球品牌滑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绞耍接。   记者拈:对于竞争对手有什么设想吻淖郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场每。但在15-20万元价位上海外品牌有优势井口,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌半敛断。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垛维,在此基础上还要实现15-20万元的定价性。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仁乐。在性价比上WEY更具有优势霸却额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混:李芳 版权作品任惮持,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽寡挺,严禁转载湿拼,违者将被追究法律责任阜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宦撮,新能源汽车的发展也不会受阻渴芦。   根据工信部核准的数据韦鸿,今年前三季度弹,整个新能源车销售16万台官劝,同比增长83%腻上。其中鸥疗踢,新能源客车已经占有40%以上的比例类,达到了近半的水平餐挺,发展前景面临压力坝灿,但乘用车只有0.1%检身。“我们涨十倍是1%福侨啊,涨100倍是10%剖吗当,新能源车发展有巨大的前景和空间磁踌锹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诲戏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锻沦撂,全国乘联会秘书长崔东树说弧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侩垛。根据国家制定的产业政策要求癸,到2020年泛侗肺,乘用车百公里油耗要降到5升翰项矾,这意味着五年内降38%的油耗协芬趴。“基本上谁也实现不了丰辑翰,只能靠新能源车来推动揣隧速。而这种新能源车钵,插电混动可以降80%酚舱,纯电的可以降100%的油耗楼,这种情况下只能发展新能源车畔爆,这样新能源车乘用化琼,为什么我们一直定义为为生存而干劝桃犀,你不干就要挨打两镶筋。”崔东树说妒娜。   另一方面婚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叮蛊胯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舒构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赶图短,因此定价弹性很大翰瘸田。”中金公司的研究员李璇说得备乌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平困,为消费者提供很多选择刃。随着技术进步和更多电动车型的开发并某薄,新能源车的成本会不断下降藉,比如恫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痉暑。“中国的纯电动车型出来以后聚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羔彪豁,发现基本上17饲、18年以后的新能源车洼,达到8年10万公里以上挪堵,整个成本是比传统燃油车是要少的继,甚至是少了20%到30%敌迹卉。”   电池是电动汽车发展的核心谅倒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同广臀,电池成本还有很大的下降空间凯锣蟹。目前纶,整个电池的产能供应相对过剩壳,国内电池企业达100多家堆挨。据统计铺坪呻,目前整个电池的价格大概在2块多左右磕丘睫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抚某,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抱惩管。因此毖婚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坞雇,这样才能达到标准扮柏颊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奢莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   我们不认为绝对的销量芜腥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶没。衡量一个品牌成功还有其他的因素桐八,比如利润率疤逝刨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标譬。除此之外曝,品牌力级、品牌的知名度篡、美誉度孤好、影响力裁啸每,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌垒瞄。宝马在创新精神上是首屈一指的笆龋,因为汽车行业正经历巨变狄崔,在电动出行双、智能互联香县略、无人驾驶等一系列发展方向上犀玲竭,宝马都打下了比较好的基础广砍酵。    临近年底案枪,伴着层出不穷的新闻事件蓉棺茎,高档车市场竞争愈发激烈藤山虑,作为全球领先的品牌——宝马竟克洗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茂餐敦。近日课南凯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士獭扦,听到他开诚布公啦、推心置腹的看法莲扳颇。   问睛:根据最新的销量数据绒逆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近采掀磺。那么显帝,您怎么看销量丁盖、利润师提习、与经销商合作伙伴的关系虎跑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智官辖: 每个竞争对手的情况不太一样栋膳外,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乒,所谓的增幅我们一般都讲同比燃,是跟去年的基础关系绊舷貉。几个因素加一块儿马,我们不认为绝对的销量深,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勤报歼。对于宝马而言桂葡崔,今年前十个月笔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雀显,同比增幅10.2%乌胖寇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沤,同比增幅接近11%涧鞘迹。我们对这个数据还是非常满意的温,这也达到甚至超过了我们内部的目标傲肌宝。    除了销量本身的绝对量或者增幅矩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素步傅港,比如利润率白,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脖扭绞。除此之外雌,品牌力悔柯、品牌的知名度袱、美誉度查贸、影响力昂肺,也是决定品牌可持续发展的重要因素卡泉莎。宝马在创新精神上是首屈一指的妻恃投,因为汽车行业正经历巨变吨饥犊,在电动出行方蹋继、智能互联偏鹅芬、无人驾驶等一系列发展方向上颊,我觉得宝马都打下了比较好的基础佛水梳。总体来讲敌赏孟,我们并不惧怕任何竞争割坞,我们也欢迎竞争肚莫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棵。   问会:最近碧徽,关于奥迪的新闻比较火懦豁篓。   刘智溉街底: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裤。对于宝马品牌来讲坏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的放惩,双方的关系也非程瑁好悸猫。所以浚克,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饰粗踌,一个是宝马(中国)错辛,一个是华晨宝马醇,但是我们有一个整体式的营销团队舶徐克,有统一的零售网络霓,我们在总部有一个统一的管理团队伺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颓溉。至于竞争对手我不是特别方便评价罢古,不过至少释放了一个很好的信号坝涡让,豪华车市场的前景依然很好违诉微。    问副:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铺翰瞪?    刘智惜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砰驳。因为从经济的基本面来讲赣崔付,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定等怪、持续的发展态势临誊。之前以出口锋、基础设施建投资的经济拉动方式燃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式损凤弓。需求的增长其实就表明了对于车的需求锈察,其中也包括对豪华车的需求绥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亭揩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夕,这几个因素相加楷瘫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间混乱。今年幢并吼,豪华车的“盘子”接近200万辆塑惊,未来可能每年的增幅不会特别大舰汾靡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聊杠。所以勺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唉逗焕,力争在市场表现上优于竞争对手视遣跋。   问帘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醛,这一岗位和以前相比有哪些挑战效?   刘智歪伎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化识撕藩,因为我在宝马的八荒串潭、九年时间愁价洼,换的工作岗位也挺多的荚连灰。换了新的工作以来纠涪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营码溃设,比如负责国产车的销售煤佰,可能是比较短平快的你仙婚,看的是一侣畅琶、两年之内的事情僧。在宝马中国总裁这个位置上施豁,除了目前公司各个业务板块的运营汰师,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题股剩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹦非哥,像无人驾驶蚕蔑、智能互联岭伎下、电动车劝唉,包括数字化营销锌购、品牌年轻化等等一系列的东西溜歇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拜极翟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锻牡习,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础煽。我相信偶厦斥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洼,宝马会拥有非常强大的竞争优势崩筷耐。(中国经济网 记者违:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞矩:李芳" "   原标题庇啊骏:王永清图:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞄饯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单时。别克品牌今年销量已经突破100万辆溺假弓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腐亨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狈罢怠。数据显示嫁揉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆太潘壳,同比上年的446764辆下跌28.64%际救彭。上个月摧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通论。    因此百膊,在车展期间接受记者采访时拾舱齐,王永清表示嵌妒贝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聪羞汤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憾疯,但全年销量依然会同比下降20%左右坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来感,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诲部,可能在布局上稍微有点滞后返睦峦。现在对于雪佛兰来说唇怂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亢替唬。    事实上脆,雪佛兰已经开始了提速布局锯孤荒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炔诫耐。王永清表示内亢昧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熬玩擎,2016至2020年投放超过20款新车昏浩浚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吠互蹄,30%为SUV车型晃懦,并将加速引入包括1.0T痘、2.0T廓鄙、8AT墒呛媒、9AT斡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑,未来SUV将成为主推车型末。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宪,轴距2725mm咀,将与全球同步进入中国市场且蜂。同样淋备陛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坟轿敛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场南。    值得一提的是慧娩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔫漓夯,拓宽产品线妊叮。RS车型将采用包括侧包围怠、运动尾翼隘、双排气管喜挞、降低化运动悬架碘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件集儡,并加载多项ESS智能安全科技们俩。    在品牌营销上深,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猴层、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胶盒。另外付驮拷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肯,演绎雪佛兰“热爱瓤,梦想趟磨藕,行动节餐聚,分享”的精神恳。    “今后新车的利润越来越邢厦萑铡,主要利润来源于衍生服务绍其亩、二手车置换等烷埠奉。相信雪佛兰将它的结构调好后拇嚷徘,未来两年将会真正出成果琼汝。”施弘说搭厂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纹畅捎,上汽通用的新能源战略也将全面提速挛桨登。车展当天潍免,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释空,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钦毋憾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统反蒜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逼,发动机的最大功率为73千瓦拱及,其中电动机负责驱动甭墩,汽油机负责发电涸,它的综合百公里油耗是0.9L磺滥。从上汽通用发布的节奏看翰迪富,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魄函,王永清说暗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些警凹,产品还要丰富耸佳,才能满足这个法规的要求赋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓄,到2020年之后比例更高伪身邓。王永清表示勘倦韭:“估计到2022年点烂琳,我们的电池技术会有很大突破铣碳沙,能量密度大幅度提升刷簧,成本是大幅度下降加。这对纯电动的新能源车发展是好消息撬苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授械:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裂、豪华”品牌——WEY稀伎,W01记膘、W02两款全新SUV首发亮相岛撼嘛,售价区间将在15-20万元广春。对于新品牌的未来发展规划改尸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枚们:“WEY品牌明年将有3款车上市涵,到2018年还将推出2款左右的产品竿,以支撑起全新的销售网络体系兜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表换冷泰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍两,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窟岁突,8月份推出第二款SUV W02辅晌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贸顽赡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赣穗波。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溯,魏建军详细介绍到耍省堵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聊,配置上拥有最先进的安全技术郸宫槽、智能技术杜丁岭,也更加精致猛新。此外在性能上两者也有很大差异纱抹牢,例如在NVH方面澜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸵阮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造商。   在经销渠道方面途,魏建军介绍说姆层:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盖,没有想过招募新经销商甸编廉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作常硷。”   对于新品牌的未来发展奢叫,魏建军信心十足缺潮,他表示郴行:“我从没想过这个品牌会失败吨辽卧,只有退路封死才能做好这件事善,自主企业只有没有后路才能把事情做好迫试。”此外纲崇,魏建军坦言塑徽辰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铜捞问,因为新品牌叫什么并不重要咳谭拌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝冷亢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尝傲,将方向转到共享经济粟摄叼、互联网劝、自动驾驶方面新的技术事罗顺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衬眠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肌谎琅、生动的演讲慌匈冗,就城市交通脖计泰、自动驾驶和汽车互联等热点话题瀑蘑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索探,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麓卞媚。    徐大全说低囤,博世始终认为衡木,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担你许碗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眠炯圣。    徐大全谈到钦鄙,作为在汽车领域的老牌企业标,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灰驳细、多样化的发展态势和需求局鸵檄,博世已经有了自己的思考和方向川童。    他说鄙蜂,如今辈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀,将方向转到共享经济弯、互联网嫉岭碉、自动驾驶方面新的技术期少,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暖车华,面对新一轮汽车技术的变革扁虫,无论是传统汽车眉笑、零部件企业毁抚,还是互联网纱毖扁、科技企业港绷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局距师。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雄汞舰:互联化税、自动化和安全化控杀。我们预计海堆,到2021年皖粹,汽车将成为第三大互联移动实体芯,同时扮演人类的第三大生活空间袖盾缎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胃掇,来充分发挥互联驾驶的各种优势衬。    谈及自动化领域睡娃榔,徐大全判断绷肮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势队委。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铆,通过持续创新驾驶员辅助系统奇驳搂,从辅助驾驶蒂、部分自动簇愧粕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶登,分阶段朝“零事故”愿景迈进誊。目前笆澄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辖搓娇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沪面,到2020年左右杜簿,自动泊车功能将进行试点项目测试唇囤委。    说到自动泊车贰渐,徐大全特别谈到停车难的问题檬寸伙。他说炮诉幻,停车难是在城市生活中的一大困扰尚螺旱。今年射财哇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尖稀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伸臼。在八项智能泊车功能里陀,“手机查询停车场位置并导航”扫儒慰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崎肠钎。其实镁芍疆,在大型商场里泼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了附翰蔑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础技藕。根据一项市场调研显示朝角,2015年标,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怒团,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疤抽哪,在深入巩固原本的互联化速、自动化和安全化“三化”战略基础上猾,博世今年也把两轮交通汲砍篱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朽贤显。    他介绍惟荡长,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部七泰旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窟。未来十年嫡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宠楞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性投淡。    在两轮交通方面海酚恨,博世提供两轮驱动碑谓挠、安全等各方面的解决方案村,涉及两轮电动车惯缝、摩托车傲憨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彻同穿。    最后斜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妙为踩,满足这些变化的需求破蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪痹标:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”目男估,“双积分”法规募,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议借赶,连日来揩骨哪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疏,让观望中的车企备受煎熬猫撼。针对业内关注的焦点问题革途常,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掂羌宿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》礁齐:不久前艰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绦盘慨,如何理解这两套方案檬秦肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徽寸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挠悔潘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胆,但又有独立性酵,各自的核心目标有所不同颂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侩帝,进而确保国家能源安全剖。由于中国的石油对外依存度已超过60%辣灯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肚松烤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求面际拇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫉诬鸡,进而实现国家节能减排的长期目标媚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搓附,但现阶段并不能彼此替代芹联储。对于CAFC而言牛告,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喘,其中当然也包含新能源汽车瓷狠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巧。但不同的企业由于自身能力忌烫、技术储备和对未来技术趋势判断不同诡妮沦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宽假冕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侵描骆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补划揭朽,而以后补贴将逐步退坡火换接,企业更担心成本无法负担跺戳。因此仅有CAFC法规翻纹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绣挪,所以有必要出台NEV积分柬污抱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羔吕。同时曹亭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呻,从而有利于新能源汽车早日取得突破另块。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寐堡,其目标应是降低汽车及相关产业孩堪、乃至整个国家的碳排放畏,和降低能源消耗诉求不同屠雹。作为碳排放第一大国鹿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值享须,后续国际压力还将不断增大颊攀。因此掣溶藩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汾散,从大方向上讲是正确的洼乔杉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段味垒,这和NEV积分没有本质区别酗汰,也无法确保总体低碳目标的实现灰碉。实际上尝酣嫂,跨行业瞧习、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向础。以电动汽车为例贾罐,其在使用阶段确实是零排放溃,但与欧美不同阑落,中国的电能以高碳电为主揽朗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绘耽。也就是说柬东,在使用高碳电的情况下干设笨,电动车全生命周期的碳排放并不低恐纯垦。这正是碳配额管理应该解决的问题酱宏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雌魔必,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郊扒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砍电囱。实际上篓乱茸,将新能源汽车确定为国家战略思馆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臣贡,生产更多的低碳电哩,否则减碳的国际承诺将难以兑现挥堡渐。    另外纷喜,对于汽车行业抄石诗,无论是CAFC艇畴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闹膜胆,但都应该由一个部门来统筹策划琉,系统思考律隘,拿出科学淘傲哼、系统俺桃奈、具体誊枢盯、有效的管理办法来推动实施狼氏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翰玲郴。    ■积分交易细则需加快制定侮、尽早出台    《中国汽车报》傲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素规,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受璃俱寂?    赵福全辨伍:确定合理的积分价格森,涉及到技术济、成本和市场接受度柔咕,需要综合测算和动态调整举夹箩。我认为基本原则是迷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酷套,让没做新能源汽车的企业有经济压力苛。如果NEV积分是“白菜价”焦叉虐,大家直接买就可以呛嗜,谁还会愿意在新能源汽车上投入桅?    因此龟,NEV积分的定价应足够高喝卑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薪弊衬,通过自己的新能源产品获取积分椽,满足法规要求说迹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赫堪附、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲍登伶,能够通过购买积分先生存下去腥,争取时间把自己的新能源产品做起来静。    《中国汽车报》吾比莱:除了积分价格之外睹拼栏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艇屡牛,目前处于“空档”状态蛾氓,怎么看待这个问题矩?    赵福全芦疯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力软德冗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间底眯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拴洼戳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性难。同时枢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间必咸。对于汽车企业来说请,3年仅仅是一轮产品开发的周期讲拉筐,政府作为“游戏规则”的制定者赂,应尽快给企业一个明确的目标帽通,否则企业将无所适从嚏碱驶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》培妈掣:“双积分”中提出了2018年起权艘溜,8%聚扫恼、10%佳疲列、12%的NEV积分比例谜拘,而经权威机构按照法规要求测算段酚赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芹?    赵福全百:在这个问题上靡酿,我并不持悲观看法鲁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难练,因为还有很多企业尚未完全发力卿堆。按照国家的发展预期吼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爸吞假,如果每辆车以最低积分2分计算拆迹,整体积分比例就达到了14%稀街槽,如果是分值更高的产品捞,达到18%的积分比例都有可能盾。关键是要努力实现7%销量占比目标恐,而这也正是NEV积分的目的所在碎。    不过另一个问题引人担忧场嫌迹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盲,同时在CAFC核算中也有优惠涡怯:一方面油耗直接按零计算性瞎迫,另一方面核算数量加倍冉颈,从2016到2020年分别是5倍衅愤澜、3倍斤、2倍悔派凌。此外匡糙,按照单项抵偿原则隆平形,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茄戈,还可用于抵消CAFC负积分肆。我们经过测算发现踌,CAFC中的这种双重优惠此,对新能源汽车的“照顾”过多了悄铂欺,不利于促进其他节能技术发展郎疯氓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孤告。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溺示,CAFC的达标难度就会随之大大降低度且挛。实际上伎熔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篮,两者不可偏废剑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魔相,但如果CAFC目标落空丢等,国家能源安全受到威胁潮哭,汽车产业的可持续发展仍无从保障期桔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丰亮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿次郊床,这不仅能确保CAFC目标的达成纫塑垛,也会提升NEV积分的价值戈,避免NEV交易落空骂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值画妨享,而没有将电耗的概念纳入其中尽,这样的算法是否科学捞?    赵福全旅晤觅:NEV积分分值以续驶里程为依据拘物社,这与推广新能源汽车的初衷相违背景,也不利于鼓励技术进步团查称。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屋。推广新能源汽车是为了节能减排华,因此不仅传统汽车僚,新能源汽车也同样应该抑大扬小浪理、抑重扬轻幌然。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咳防伞,而不是搭载电池越多越好诺骸,因为大量电池搭载在汽车上移动潭泄,这本身就会使能耗增加铝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒,也意味着大量增加电池生产的排放凯。    政府应鼓励企业开发低成本客聪蠢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阮惧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池起海夹。也就是说备洛,政策制定一定要“勿忘初心”汲。建议NEV引入单位电耗派泉,即吨百公里电耗的概念捕山,作为积分分值的依据疲萝。同时酞潮,对于小型车电耗适当放宽拭,而对大型车提出更高要求淬,以鼓励新能源汽车小型化派哥,进一步提升节能减排效果难驹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宫铜贾:在“双积分”中汇豢,没有将新能源商用车列入管理范围曹,这样做合理吗图渡?    赵福全士:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍叵榕眩可持续发展的问题闲。2015年拌佩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涉,获得国家补贴的比例比这个数字还高杠埔。而此次NEV出台却未涉及商用车菇得寇,这是不合理的杜线狈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呛酒性,也会让乘用车企业感到不公平四。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莆踌。我建议填处,应该单独给商用车设立NEV比例要求悸萎洛,可以不与CAFC积分抵偿良稍貉,但企业之间可以交易杯。因为如果没有NEV的强制要求曹拔黎,在补贴退坡后路物,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笨胎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痉镐刑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哦丢秒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恐,盲目投资之后亢,多数公司要垮下来悄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醛。    以蔚来汽车为例爬日旗,去年8月还只有100多名员工氓第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乱瓷倾。据中国汽车工业协会最新统计途暴翻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆论,销售4.4万辆鳞稳赐,同比分别增长25.7%和43.8%青,1-9月新能源汽车生产30.2万辆败暗渴,销售28.9万辆宝疽阔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泼撵路。蔚来昂、威马肮、前途驮、小鹏等已是新能源造车领域的热词史瞬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刚渤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》据孝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揣士闹。至此谜遣,奇瑞新能源成为继北汽新能源素、长江汽车橡砂嘶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陈收,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赶段。    “新能源车企的风险娥,其实很大塑。”王秉刚说弯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力措,对风险有足够的分析翠,有可能投了很多钱褂俺,最后做不成柿屠爽,带来不必要的损失全贿慈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耽巳,简单地投资建厂胁盖口、增强制造能力咳卉,未来堪忧咯卜。新能源车电池的技术进步非常迅速 氖,现在可以用的技术一年后就不行了爬貌翱。如果没有研发能力就做不过人家磨。“一下十几个亿扎进去迟瑞,有可能最后做不成糙健,我还是提醒新进者要谨慎一点限。”王秉刚说溶。    事实上赤李,目前国内的新能源电池生产厂太多了寞吾磋,但规模都不大陈靖断。而且动力电池总的规模也在扩张中啥茅眠,尤其质量好的不多蒋,“据我了解剖极奋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峭。”因此祈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猎洞。   谈不上“红海”矗梅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勃聊,但道路曲折痊拜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说场棉弗,造车得有钱拖谦推、有人才未、有时间沛。“钱我们还行眉咀举,人也不错悲读酱,就是时间太紧恫播,毕竟搞汽车三年算很快型瑰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合槽供。”万锐坦言冲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锣。    不过坷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悸垮切,万锐并不认同芹。在他看来济第壳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狼善,因为大家都还没“下海”青簿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剧,大家还在忙于造车嫁筏吹,搏杀还没开始吞。    “这是好事暗扒纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颠胯蔬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说势射透,目前中国传统整车企业有150多家颁活,新能源车企至少有30多家赐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法库缮睡。    至于是不是过剩倒祭,梁伟表示这还是要市场来判断换寸菜。在梁伟看来娠缔沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼓测白,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禽虾,除非汽车消费大幅好转芹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睡。    但另一方面多,根据预测蚂,未来5~10年玫瞧禾,中国的新能源汽车将保持两位数增长嚼洪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辨酬熄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迟,到2020年时产能达200万辆新、累计产销量超过500万辆察恳。梁伟认为混阔茂,从年产几十万辆到200万辆的目标拓炕,新能源车汽车肯定还要快速发展梅净。目前的新能源车市场还完全没有定型貉幸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会婚厘兔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怒苗蝎,“很多人此前担心特斯拉会破产想羔郸,但Model S和Model X推出后效果不错耪博嘉,用户接受劳股。经过多轮产品积淀钎倘杀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旧,特别是成本下降得较明显既。特斯拉可以闯出来伺,中国企业也有机会钮、有成本优势翻土此。”梁伟说培快栖。    对于最近贾跃亭的乐视赡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痴类渺,梁伟指出版星,除了技术芦爸天,汽车行业还是一个资金密集撅、劳动密集的行业弘。如果要进入隶坤唾,需要企业在未来几年有大量投入且,以格力电器(000651.SZ)为例懊蕾楔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戒。    梁伟表示伙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虚物,毕竟快速把产品推出来桨,现金压力会非常大舞。另外妇戒,一家企业在原有行业中具有很强的能力脚脓瀑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸥掇山,这是一个很长的学习过程倡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锑涧铝,也是第十七个中国记者节嗣梨。2000年奠录,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》访,将中国记协的成立日11月8日定为记者节继。此后记者节像护士节嚷杭瓮、教师节一样秽筒,是我国仅有的3个行业性节日之一帛桶。   值此之际裁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”透惊。      坚守还是离开堵庐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露款驾:去年网络广告总量2096亿元袖圈嫉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芦朝。报纸下跌超过35%冠撼懒,杂志下跌近20%授蒲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钾,单项将全面超越传统广告艘撵赡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湘居矢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睹怠税,也仍能保持着不俗的销量骋玲慰。    “没有路可以让我选择蠕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钨故吨。”陈总对此直言到食害东。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闷,但发行量保持一直不减谦。诚然汉呕刑,这离不开报社给予的支持处敛。但从自身发展来讲料涧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好博。究其原因芭慨车,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惰劝固,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愧魔。   汽车也好斡,新闻也罢迫龄木。毋庸置疑副,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题干雌透。   纵观整个汽车行业的发展趋势厩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志维心朴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胺立弥,但不可否认的是老双矩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者老蕾。    除去对报纸迫、杂志剂福、广播梯踢沥、电视倘毖、音像等载体样样能玩得起来簇,还需操弄3G书韧、4G等流媒体技术牟吐淬。我们不知道下一站会到哪里环。   面对媒体融合大潮绩疾,陈总胸有成竹的坦言亢兜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代保龟,家用汽车转企改制之后继续深化改革镶。由媒体到传播机构斜,由杂志到全媒体平台桐,历经两次创业瘦都,家用汽车探求新的发展方向泡,抓住变革时代的发展机遇瓢袄伶,赢得了全新的利益增长点蹈桐。不再只是单纯的纸质杂志疮,视频耸幸、自媒体等做出了不错的效果藩地。   其次疵,就是在自己的企业定位方面抬,中国医护工作者汽车消费调查镶考裙、中国城市教师汽车消费调查是以医生师、护士猩、教师等特定的人群为对象做的系列调查龚羌镀。这些调查一做就是3年阔帝骇,走遍全国大中小城市令付,做出最真实的数据车妥奉。 ?   “网红”营销时代   今年以来横纳,网红主播频繁出现在各类活动现吵谋!,手机发布会荆、车展讳、房产开盘道、比赛等一场不落连,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻贪慷。”   日前醒节莱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湘狗土,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搔匠读。   对此事件烩,亦不乏业内人士称氮卧部,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屑套趟,呈高开低走的态势仑。   陈梓萱表示北鸵:“在现阶段的传播环境下套,媒体记者朝网红转型虎凰阮,把读者转为粘合度极高的粉丝全限熄,增强彼此互动椒嚼、沟通剔挠苦,无论对于报社还是记者个人桔沪,都是一件好事诧。”   “把流失的用户拉回来尝歼琼,用互联网媳、新媒体的方式脆,我们正在努力尝试绍脯,但具体执行效果如何烁爽乖,尚无法判断肩纯逢。”全媒体时代蛇死,我们永远在路上藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢酷料:张瑞丽 版权作品函,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载郸,违者将被追究法律责任涸快舷。 获取授权" "  原标题安:广汽传祺肖勇脖捍叉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剐淖骂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怜悔羞。在本次活动上哨设,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熔。广汽乘用车副总经理肖勇表示矾缸掣:“时尚是一种潮流八,其实就是顾客需求光墟,引起客户共鸣橇稳,汽车也需要时尚拒,所以GS8出现在了这里贪。同时传褀GS8我们就是承担梦想稀侍匡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门位。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙迩骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灯阜,中国品牌基本上没有一席之地临媚宽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贿常牵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龋钝硅。   对此沧,肖勇表示彪:“传褀GS8我们就是承担梦想输惋忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虽邢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宏里,所以在豪华汽车上湿屋午,我们率先实现突破加楞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嵌侗,我们就是要跟汉兰达屁稿离、福特锐界形成三足鼎立阮,甚至未来超越这两个品牌晴盎水,这就是我们的目标项放。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艇疥度,创造单月销量的历史新高瓷竣烁,爆款车型占3.4万辆导峰搞,但受制于产能安排的影响棵肃缎,造成其他车型总的销量并不是很高悄碱。面对这些问题拉肛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略售仙示。   肖勇表示蹲弓:“明年我们的产能飞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目日,产能将得到释放煤。我们在满足GS4的同时撇塘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恃溪,最起码销售五千辆以上继度,剩下我们会再分配个其他车型协该。”   同时为了加速品牌向上撂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市范岛。同时肖勇说道蹦捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型按峡,在明年全部投产桥休,所以明年最大的问题还是产能咕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辰坏械,我就是聚焦我的明星车型砰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰篮供:李芳" "  还有不到一个月裸差截,东风标致4008就要上市了抗。它的颜值非、科技装配足够有吸引力辛辈,那么随着锁定竞争对手惫挞孰、谍价菩将蛙、销量预期等关键信息逐步浮出水面迸旁箍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碾乐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”染呈搭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腑宫。比这番景象更热闹的灌缕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会携青鲸。   说到品容么断,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致麓,让媒体品到了极致琶拖胚。在工作人员的讲解下澳防,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纹杜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴田,无不让到场的记者豹慕跨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袍矢麓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外济洽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质前草廓、品味舵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象貉,东风标致在今年推出3008凰、4008后绢躺,也将在明年陆续推出3008S讨前巴、及另一款7座SUV戒瓷。据中汽协最新数据显示蛇舵墨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆似,同比增长45.91%默梯康。那么沤,在众多SUV产品中氢己峡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挛乃天?东风标致总经理李海港对记者表示匿:“我认为要总结一个词就是‘品’字胎闭袭,东风标致的SUV一定是最有品的羔,这个品是指品质卷、品味埃,今天的4008就足以支撑这两个词背。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翁?李海港对汽车产经网独家表示厂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同经坪扩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牡,轴距达到2730mm冻尘纹,是同级别车里最大的溃放,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睫芥,在配置方面更趋向于高端信、智能穗,进军更高一级的SUV市场杭敞。”   然而碌媒,另据乘联会的最新数据蛾,1-8月湿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗣归,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冈鞋谷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刷,作为中级SUV簿细,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赋虹勿?李海港向记者算了笔账爆居,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求角塑。“这种需求就是4008的机会辰句,也是4008成功的保障矛睬说。”李海港表示艾。   “狮虎之战”将上演   还未上市摊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬动。李海港认为宋随胎,4008在科技装备剃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椿砂痉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的品栖。”李海港强调间。   通过外观设计及车况数据对比后发现杜躬畏,4008的设计颇具未来感和运动感拎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫉,4008在轴距上占有一定优势狡卢,也使得整车造型看上去更加修长菇看困。   那么驾夸爸,价格呢睹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸥,通过对比翼虎的指导价瞪但,小编认为4008的价格应该在19万元左右荚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓖相。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疾道?据乘联会最新数据洽闷识,翼虎1-9月累计销售84258辆史,月均销售9362辆棠。但值得注意的是兢事捕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%第怠奉。那么鸥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炽,可以说也有一定难度目枷负。   汽车产经网了解到翠陪,由于目标客户锁定在换车需求的群体妓观腾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茎勒,以吸引用户选择4008矗创。至于置换方案的细节绊拓憋,李海港表示还未最终确定泵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   国庆结束后涪,北京耐、上海宿、广州橡磋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿投,引来了社会广泛关注厂奶凌。平台闻风声捍,媒体炒热闹拆传,百姓愁价格俺价。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻港,“网约车”只是第一块烫手的山芋惮仇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秸梢歉,又要确保公共交通体系的稳定狮稿,还得照顾老百姓的感受碘苍。    比较普遍的观点认为倘梨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痹划粒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高同婚鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斑,征求意见中提到让市场来决定未篡藐,这是非尘妫科学的寒圭设。作为用户秒亨,担心价格上涨掳坪,特别是比出租车贵险返,认为监管部门是要维护出租车体系利益晤够,我觉得这是大家多虑了柔翘。过去溃醒墙,在平台混战的阶段谋箱炭,资本介入烧钱抢流量俩,这本身就是不可持续的咸,价格逐渐上柑曰骸,平台收取中间费用是必然的锻扛胃。    对于各地的征求意见楷祷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌递剐金。比如说要求司机是本地户籍劝珐、要求网约车辆的舒适度等等世话到。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些席卤。    网约车规范的政策是非常需要的尉教,作为共享经济热潮下的产物捻皋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烯联。任何一个商业模式乏撤锚,都需要规范起来偷阿。因处于监管边缘虽,过去已经发生了数起网约车的闻耄害案件册涝。我们在对受害者表达同情匿、对肇事者表示愤怒之后解懂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堵劝檄。    然而程,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掸。比如说勾骚底,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擦窖沃、车辆要有上海车牌抽成,并且轴距要达到2700毫米洁。根据滴滴公布的数据磋毋韩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中请,拥有上海户籍的不足万人讨侣。这个情况在深圳类似纳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筒擂。如果按照细则明确执行横触诬,这就意味着馈涝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”返裙。    共享经济是大趋势璃,但监管太严可能打击积极性抬,这对立法部门是大考验高拜楔。互联网时代麓鹅篙,网约车大大增加了出行的便利徊思,使人们在出行上拥有更多选择你。监管是为了提供安全高效的服务保障浩赐斥,而并非要让网约车集体消失侍素。现在的征求意见许多还是首次提出呻鞭锰,建立体系的过程中应该让用户槐、司机及平台有更多发言权驾誊。    我们鼓励共享擞伎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缝狼邻,与传统交通体系形成良性的交叉互补间。    我们希望立法膛慑,只有合法合理才能保障各方的利益扫搞惜,所以网约车服务一定会是标准化读、安全化的佃。    我们希望在所有领域都有不断开放啥、不断完善的发展方向松侥,这是产业互联网时代的必经之路午弘侵。    文 | 著名职业经理人洽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔敦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按河:新造车企业已经不再神秘辰经护,告别概念车的品牌曝光期哩赂司,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侈。投建工厂棱、申请资质茂痛,造车卉痛粒,他们是认真的侨剿套。不过咯莫,“八仙过海颗拼、各显神通”歉,出身背景不同的创始人补搜崩,对企业产品和品牌的定位诵淘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匹盼。    想听“真知灼见”薄,走进新造车企业控鹊聊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天日。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恍沪栋,敬请关注贺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘛地侯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上警。10月10日泌咸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翅。这也意味着洗双,前途汽车继北汽新能源圭、长江汽车之后爬霉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伎呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琴澳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妙规,可以稍稍松口气屡揣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冈,他直言到2017年底前途K50车型上市前籍,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘟庆佩,有许多事情需要持续推进跺缮。即使如此垒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恃蜂。在与记者的沟通中寸,他详细讲述了自己的创业经历帕、资质申请的情况巍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断公汞心。    短短的一个小时莽,陆群留给记者最深刻的印象是窗捎逃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旧鞍,他们怀揣一个美好的愿景题,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓬。    ■ 拿下资质不神秘辽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”合被,许多人都对过程感到好奇蟹蛙。陆群则表示俏莫,拿到资质并不是一件神秘的事情判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求详晤骗,一点一点把技术做到位楼荷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驳嫂够。”陆群说坍码径。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》览盗困。具体流程是间锨,企业根据相关标准去申报项目沧抚黄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袖考别。陆群认为侧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晨烘、引入新的技术和参与者苦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术癌洪揪。其中对电动汽车的四项关键技术哪,包括整车的集成和控制技术祈俄素,电池的管理技术秦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坝秦缝。同时错拧,技术具备后还需要做出整车竿蚂,并按照标准做大量测试欧边釜,要达到很高的标准椭。据了解虑泉,整车控制管理系统(VCU)垫毒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歇触,也是已经掌握的三大核心技术堆珐拱。    更重要的是辞浅钝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姜。早在2010年镶颁哼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹊怠波,开始布局电动车攻际玻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犯多。2012~2013年攘寥但,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勘讥删,在高端纯电动整车设计认夕、研发方面取得了初步成绩庙奔。陆群说丢单攫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摄倦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年构,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缄,开始引起业界关注呢翱饶。那时斤穗,行业对电动汽车的关注已经比较高教岔,而前途汽车早已走在了前列挥揪浇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勺唐。”陆群说暗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浪,专注纯电动车研发请仟、生产土列、销售及服务弛拓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隘牟刀。”2015年9月菏,长城华冠登陆新三板挂牌交易歉鲁,成为新三板电动汽车第一股几测。目前描,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钉俄,包括整车业务板块(前途汽车)椒、设计研发业务板块(华冠设计)谐技,以及核心零部件业务(华特技术)帛帘暗。这三大板块互为依托固,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廉袖。    拿下资质观簿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鹊。    ■ 技术斥、生产基地巧赣、供应商都得一流    在做电动车的这几年铺蝗封,陆群对电动汽车的理解越来越深入限卯搞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叮、变速器等物理结构枯涂,还需要产业链配套齿幸、成本控制半劝矾、核心技术开发等一系列工作换蹭揭。“自主研发的核心技术浅、国际一线的供应商和自建的生产基地略锚榷,是我们的三大优势泉羔褐。”陆群说盒瞎砍。    陆群说墩微,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古,市场上找不到合适的零部件供应商楔妮梆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术变撼惟。目前箩偏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陷猛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞠、VCU黄、RESS等核心技术稍,使零到百公里加速仅需4.6秒龟,最高时速为200公里糠普滩,最大续驶里程达到300公里蒙玫。而据陆群介绍羚弥,这些电控技术相关的零部件混驶徐,不仅前途汽车自己使用氰校配,也已经为行业中其他厂商供应何率论。    在供应商体系上尸,前途汽车同样拥有强大阵容昆诵,已经先后与IAC膘讲梗、博世脖仁钒、布雷博稼范、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腾。这不仅确保了产品的品质将里,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蟹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地案芦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唐丸视,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滴。今年2月络,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扁瘁痪,按照规划诲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆局,将在2017年中试生产讲摹壕,第一款车K50将在明年底上市纳祈。值得一提的是煽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睬店闯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龚建,最大可能提升汽车的轻量化水平冬。    陆群认为递妒勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挥,而是要通过成本控制收酶、技术提升来实现冗,其中轻量化就是很好的解决方案动乃。他强调为:“前途汽车的产品规划和市场策略淌哼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厘怀保,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力松厩,在全新的市场领域不断成长伶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槽挝,中国新能源汽车市场前景广阔徒考疯,存在巨大的市场机遇嫩身。据他估计蚊捣鞍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祭。他表示贯,前途汽车已经做好了准备琶。    陆群始终坚信一点串辰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欢倦。在他看来恨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绢躬匹。“所以嗓素踌,我们专注车辆性能鲜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硕,迎接智能互联时代胸。”他说涎插戏。    自1990年大学毕业进入汽车行业海评、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惊纳,创业历程也已经13年世般,算是行业的资深“老人”歇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颅驮,他的团队也是一群“汽车工程师”肺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远善。    陆群说惭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祭,像华为一样拥有先进的技术皑、过硬的产品品质以及国际化的视野官废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纪青忍,同时朔睬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益须。一时间拉畅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妈含。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怂,对于新政玛古、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逼坞讲。    看自己   记者负响: 首汽约车有哪些新的动作和布局弘漆苗?   魏东墙卯: 一方面茄褐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面先猎,根据北京娘厕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则角,我们会在司机樊、车辆和运营都符合当地规定的基础上辰,继续增加运力保障惭罐,这其中包括增加自有车辆拼,也包括增强与当地伙伴的合作剑歪。    看政策   记者趴莆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后算,有观点认为熬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兜迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东结空: 这样的说法不客观律操。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筷惰花,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疚。    某种意义上讲拳崇删,首汽约车项目上线之前漠淀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忍叛忌,我们只是在政策范围内尝试着做肉互。彼时谎顺蔚,我们借鉴同行业企业技术手段恢、商业模式和合作模式岸浑葱,在政策合规的前提下丸,尽可能尝试星浆日,当然脑少,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奋税风,我们是十分期待政策落地的淌酵。因此抽亮洛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缄。    记者愁侩膊: 怎么看待首汽约车的先发优势搐卯?   魏东纪: 的确含楼,北京市场上我们目前是最贴近政策的萍,但从全国“一地一策”的角度来看铅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祟八群。    看行业   记者痘: 按照当前征求意见稿来操作舍沥慑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澎扣湘。   魏东柏赔靡: 我们对于各地方出台的政策表示理解绰,网约车实行一地一策制度龚袒,各地会根据各地的交通发展水平砍甘炭、城市交通需求来决定如何管理网约车鸵烹蹋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发且花。    看未来   记者横: 未来行业格局将有怎样的变化微费脱?   魏东艰井: 当各地政策正式落地之后笑,会明确供给的标准席迷籍,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩浩摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域堪,同时栋粹僳,对于准入的司机进行严格监管榔。因此陀,在未来行业格局变化上届但违,在大的方向和框架上由政府来把关羡坤,在框架和方向范围内杏触,各家寻找自家的竞争点和突破口殊,现有的平台选择优化平台和转型升级拟料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粗,并通过一系列体育伐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韦砍遁、活力的品牌形象胚册蹦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体末缅,除了年龄娟督,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人得车褐。” 10月13日殿套,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缕停答。   据悉缎袒瀑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懊潭,并向年青人传递积极的正能量卢馁绒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卷。未来魂棘嵌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丧汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矮虾奶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桓据懦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型信,借助本次人物盛典瑞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚀司。   “2016年现,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悲饱矛。” 郭伟表示泻刨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作樊,不仅让不同圈层的消费者溅熔、车主孺、粉丝共同参与到活动中盘诞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炬怒。”   事实上肉逝独,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竞瓤坤,包括体育以及音乐类的综艺节目疾默,实现了跨界合作惕千。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汗害,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掏瑰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辆矮平。”   根据最新销量数据显示敢蕉对,东风日产9月份的销量出色疆先虏,同比增长超30%哼溶。其中主力车型轩逸磊膘呵、逍客薄倾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拆窘脚。   郭伟表示祈苫挽,“东风日产今年的目标有所提升坍嫡,对今年销量保持信心胆风。”此外獭参会,谈到是否有可能再接再厉厕,在总销量上攀升至第四名的位置时良裤茄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓣,能超过前一名最好伦坏衬,但最重要的是与自己对标玖。”   责任编辑婚床:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提豪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惭腑,管理层不参与讨论拇,每组都有来自全球各地绣、不同级别掳、不同性别的同事嫩捎尘。”蔡澈说毁礁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穿,大家相互协作仿炒、互相支持澎薄醇、勇于尝试扮吗。”    中国经济网综合外电报道店宝签,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卢,其宏大的构想才刚刚开始槐伸。蔡澈现年63岁喊,其工作合约预计到2019年蓄,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚊苍,他再次用前瞻的眼光和布局嚎,为戴姆勒集团未来的发展洁顶,提出了新的方向缓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说常劲福:当年学的是电子工程专业潦略,就有人建议“傻小子拧秃,去学机械工程猫鹃。”戮副,“今天来看沤老,坚持初心晶才,梦想终有回报镐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体何肉扁,在报道戴姆勒集团的“变化”时栓,都会引用蔡澈的公开演讲祷矫煤,因为他提到了电动瓢季、互联系脸速、智能和共享等前瞻主题就宽泡。    首先妓憨辆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ温享,并计划到2025年冷唯鲁,成为高端电动车市场的领导者嫁板。当然燎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒋巢砰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疵蟹吞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朔赊,恐怕显得更稳健窜穗。    “在所有这些领域法稠掳,你必须为未来的投资做好准备特痉,”蔡澈说垦。 “但这是令人兴奋的锹,所有这些发展不仅仅是技术的改变乳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坑鸡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貌梅凳,内容丰富的CASE(瞰思)计划炉,它取自于智能互联舰、自动驾驶香、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钱弯泼。有评论指出稠皖堆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舷系,就是要对未来做出承诺蟹菲坚。 巴黎车展发布会期间蜗慕犀,蔡澈穿着休闲衬衫捷、牛仔裤和运动板鞋艇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名己瓷,但蔡澈作为首席执行官杜窍剩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目去跋樊,以加速决策和赋予员工权力著称巨宫巍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俄,鼓励对新产品和新发现泥,进行实验性的尝试娟碴。    巴黎车展发布会期间酮,蔡澈穿着休闲衬衫死、牛仔裤和运动板鞋煽散,一改西装革履的常规风格湍品。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到活虑:“我们并不是穿衣方面的专家坊类。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒棺嘎,而是留在了在工厂附近的办公室茧囊剔,尽管条件略艰苦棋。至于在衣着方面的变化拟皋,没有具体的规划鼎壁融,因为衣着是表面化的磨锣,符号化的竣懦掠,尽管这会传递一些信息缸星。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳖澎:近些年挎,我们尝试了很多新的想法顾潞烽,对整个行业而言都是全新的尝试卉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弛剔号,很多同事都参与其中拐拍车。    “仅仅3个月的时间弗,我们收集了150个优秀的想法矩祭,这些都是关于企业未来建设的好点子娶。我们把参与讨论的员工分成了八组场苇,管理层不参与讨论郝掏挺,每组都有来自全球各地澄导、不同级别订、不同性别的同事精唉壕。”蔡澈说懒,“今天提到的鱼群式结构处,希望让公司更有活力轰,更灵活狮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展父,大家相互协作薯定旧、互相支持惩泌、勇于尝试窍。”    几个月前汀辱,在柏林的一次会议上惹嚷昧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涸枫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滩。根据德国报纸对这张照片的描绘型瓮苯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褂星。蔡澈告诉开发商肛鞘,这张照片是30年前拍的甩,那时琳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惨粉粹。    随着电动车品牌的发布脖,以及首款概念车的亮相普退,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代派竭。在戴姆勒的规划中何私,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铂,包括价格琳凌、外形和性能梆啼。据了解卵夏距,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蠢癌孩,包括在德国建立第二个电池工厂小超。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘翠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酚菏杆。主场“作战”的雷诺品牌配,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邪聊,包含设计誊瞧酮、产品以及市场布局等方面洽涝。    发布会结束后奢怕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淌闭剐。在面对面的交谈中链判,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗣谈杉。另外骑寡匈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迁。    网通社悄:在中国市承值亟凇,2017年雷诺在中国有什么挑战篓柿癌?    戈恩悸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郸,中国和印度都成为全球业界的引擎吾。2017年是雷诺非常重要的一年鞋杭画,我们的销售会起飞喀美谦,就像飞机一样蔫烁,正在起飞向上并且不停加速廷。对于日产来讲钦,也是非常重要的一年突嚷贡,还会进一步推动启辰的产品拧,这个也非常关键那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氛牌:您如何看中国新能源市辰尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毫缔?    戈恩迟:我认为中国会成为全球最大的市撤锼⒍汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堕玻焊。对于日产而言嘎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尸荤诲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目略。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的位嘎深。    网通社洽四:对于雷诺和东风的新电动车项目敞患,是否可以更详细的介绍一下沃涎?    戈恩抗酱藤:雷诺和东风进行合作熬履替,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炕修,最终项目还没有做出决定啡蓉圣,但正在研究当中卡略。    网通社枢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术写,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伴姐?    戈恩秀夯纶:自动驾驶一定会进入中国酬搏,这是勿庸置疑的筷湘棺。目前孔洼,各个车商在这方面的竞争非常白热化畏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酥。在中国相关法律法规允许的时候攘寂脾,我们的产品会进入中国雹帘式。当前姆喝,我们的样车正在美国按煎、日本做相关测试性。与此同时浪洛匈,雷诺当然不会遗忘中国市场悲担渐。我们会在中国市场进行一些展示项目念,这会帮助我们完成产品差异化的工作庞咕吴,也会帮助提高产品的竞争力乱。    网通社券筏:三菱的加入抄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阮凭?    戈恩坞车:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沙滤。我们认为2016年包含三菱在内低拨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关傅茅。所以它不是目标凉,而是我们现在工作的结果歼效。展望2017年铆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猫袄坦,尤其是三菱的加入诬虽,让我们有潜力跻身全球前三杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊百:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矫拾室,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拱瞄。”Kalanick 说道赏。“如果真的发生这样的事申程,而我们没能参与自动驾驶的开发俯,那会发生什么事四?未来将迅速抛弃我们弟探。”    上周四新,Uber 对外表示芒陵:8 月底扯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恐。    与平常用 Uber 打车的程序无异财,系统会为乘客匹配 Uber 专车号,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务券刃革。虽然是自动驾驶汽车蜜,但车上会配备两名训练有素的工程师疽。一名工程师坐在驾驶位上梢喊晴,随时准备接管汽车控制权翰皆品,另一名工程师坐在副驾驶上佃,详细记录汽车的每个动作此。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掣痛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舷。在采访中诧涵居,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送吨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚ゴΣ,现在卡车运输市场也是如此社匿。”他说怜。“现在谈这些还有点早拧矮金,如果非要说点什么锨,我只能说我们已经进入了研发阶段庆荡。”    在采访中蔑,Kalanick 还被问到模未:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代傅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存病。他认为在交通自动化的世界里侈写,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孰僳哄,但驾驶员所占的比例会下降悼赦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会工。    Kalanick 说道癌:“像旧金山这样的城市碴,大约有 3 万名活跃的专车司机叭苦虎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赋飞穷,但是别忘了景颈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仓铅娥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机经硅龟,自动驾驶汽车也需要瘦秀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铂昆,有些情况是处理不了的处恋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藉。”    他举了一个例子闪,电话刚问世的时候侈蔼拣,需要一名接线员来接线床。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盼耻本,而是创造了一个全新的行业猫,并创造了大量的就业机会距澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜滑降:李芳" "  穆伦认为恼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撑蒋穿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汝挺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业村,包括汽车的使用方式咎缸撑。    自2015年9月25日临危受命衬,出任大众汽车集团CEO至今虑溜惨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间额播。那么头莎,一年过去蓟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虽诞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后计椽绥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得如损?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹,贴有穆氏标签的大众炊糜伪,其未来又将是怎样的呢特残澎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锚拖五,借已成惯例失,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辛古,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绣匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雷,穆伦首先抛出对大势的几点判断惮泌轻,也就构成其《巴黎宣言》的构架逝。他认为邵辞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粟雄苫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合殴仆,包括汽车的使用方式沮裤据。 大众汽车集团CEO穆伦    他说径伐线,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枫吮赏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悍涡轰,这需要我们用全新的理念俗、全面的视角对于出行方式进行解读帝拦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恭。显然藏浩罢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的封,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恫。我们需要联接汽车世界和数字世界诬,让消费者获益骇幢公,推动社会和经济的发展磷户。同时顺应驱动技术的根本性变革辞,即电动车是汽车行业的未来逛算。尽管如此琶迁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰略。我们必须栖哨渐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桶强处,同时推进替代技术的发展熬桃。    穆伦坦言通毛,应对当下的变革限,对于大众汽车集团来说柿酚七,是一项十分艰巨的任务康掠。尽管如此疙,我对于集团未来的发展持乐观的态度苍。因为在过去的一年里刚首,我们兑现了承诺响石, 增强了核心竞争力酪空邯,积极推动集团业务的不断发展快鼓。因此孺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伞奠灰,而是“大众汽车集团将如何成功”霉。为此讲拳汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”复芭火。集团的目标摔盆狼,同时也是我个人的目标悲很,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唇斗甸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黑巾。    他说涎,今年夏天茧螺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锌。我们强调势量,集团未来发展的重点领域将包括嘎谅地:电动汽车评暖、电池技术嗜凶蓬、数字化级镰庙、无人驾驶和人工智能杯哀,以及全新的移动出行解决方案罚腊。放眼未来啼,很多人将不再拥有私家车昂薯。即便如此裤鹿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念固损、大力拓展移动出行服务图翅鹤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伞时晒,包括集团旗下众多品牌的战略哥吨、关键指标和相关措施姐。但在此之前迁,我们并未停下脚步褐保,而是继续开展相关业务嫡剐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时系潭,他特别谈到恢藉:“在中国佩捐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呜凶素,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孔。    穆伦表示碱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛇。这些实践同时也表明峰脖,即使目前面临压力香少鄙,大众汽车仍然完全有能力实现目标卤。他承认宽,坦白来说哨精,柴油发动机排放事件影响深远钳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点限。我们正全力调查事件发生的根本原因拉握倘,不遗余力地解决所有问题乃,并在最近几个月取得了实质性进展技。然而对于我而言父摆骗,构建大众汽车集团的未来轮,也同样重要司。    穆伦说丘姓然,今晚会筐观,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冲硷悲。在2025年以前秃纽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霜控挟,并在欧洲市场占据领导地位姥。    最后琅豹兽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望科缝:“未来取交,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钦辱。它意味着自由斜黔、乐趣和情感痴诚。因此弊,我们注重产品设计楔垮分,并将以崭新的视角进行设计创新”雹尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄娶毁:李芳" "  今年7月底舅倦皮,在2016年世界500强排行榜中挂瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峦旧,比去年跃升47位赌,排名第160浪,引起国内外企业界蚊纳来、尤其是汽车业界的瞩目蚊物甜。    今年滴蝗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头持北。恰好是在10年前堑台触,徐和谊出任北汽集团董事长拾夕,策划苛寐、主导喇、实施了令北汽集团由乱到治腺,由小到大淋仁郊,由弱变强的变革蓄独,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇、有益顷隆伴、独到的成功尝试袍冗那。但是瓜啼绣,当中国经济网记者约请徐和谊湍陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题道频赫,谈一谈自己与北汽集团时翅,徐和谊温和得、憨厚地笑着说浮坤伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膝,少谈庭,少写片投解。    于是轮,在不久前的一个上午姐刊,在北汽集团的一个会议室里旗廉桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桃步,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膘。今天是系列报道的第七篇逆。   “北汽这些年发展快独势,我觉得合资这一块受,起了非常重要的作用侣蔼。不光是从量上涤敞太,速度上输测,还有效益上”遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晒扦,如是说道滇。    “在各种场合我都讲菜,北汽就是合资反哺自主”夹,徐和谊告诉中国经济网记者但,“合资和自主虫,绝不是对立蹋,而是互相借力”蹲豁。 2002年10月18日梨煞霉,北京现代正式成立班驾欢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帆、董事长算起椽捐鞘,徐和谊执掌北汽已是整整十年硷迹。在徐和谊的带领下卡,北汽从最初的“一盘散沙”惫内,到如今的中国骨干汽车集团程螺,取得了长足发展侨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舒殊,北汽位列第160位谩侗,比上一年度提升47位巫细,并首次进入前200名氦扔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定槐。    “北汽这些年发展快婚栖,我觉得合资这一块嘲杏惹,起了非常重要的作用徐趴。不光是从量上掣、速度上蜡,还有效益上”阔嗡拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒灌,如是说道溯椒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幂,徐和谊结缘北汽窟,也正是从合资开始堤吞。2002年捎碑良,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜂糕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目让慕喷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔽懊。    为此挪喀讲,时任北京市委工业工委副书记舱拢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽精,担任北汽党委副书记谐凛、副董事长男腻板,以及北京现代党委书记佬槐函、董事长节。 2002年12月23日诚俱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陪雷天,北京现代实现当年签约坞齐夕、当年建厂檬桅损、当年投产般汤扮、当年出车虏般勿。在短短不到一年的时间里蝎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匣,迅速在中国市场生根发芽逛。由此创下了业内独有的“北现速度”饭。    时至2015年署,北京现代已拥有第九代索纳塔秸、全新途胜觅、名图姑、ix25惹屎肋、朗动硕幸粕、瑞纳等14款车型虐晃诫,涵盖A0级戚诞摆、A级歧奶男、B级捅、SUV等主流细分市诚燃槌,累计产销量突破700万辆谈绦。    北京现代官方数据显示鼓递谱,今年前7个月狄愁,北京现代累计销量达到59.3万辆梦蔽贝,完成全年112万辆销量目标的52.9%琼幢。 2005年8月8日顿木粮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砰殴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔡。北京奔驰的成立舍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胖碎禽。    虽为国内高档车市的后来者承煎箩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帘墟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箩摩,实现产品导入奶哦黑、股权调整舒疯裙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焊,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞠佰爱。即便是在国内车市进入到“新常态”后匡德藐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盾,远超行业平均水平甭钦。    目前普宠妻,北京奔驰已建立起全球面积最大卸富诲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苛哼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惫辟髓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心电捂梢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顽洪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脚。 8月22日冯很茬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惩烽滩:C级车拳惩享、E级车共膳、GLC SUV和GLA SUV谱丸怪。官方数据显示寸多惰,今年1-7月勤,北京奔驰销量达167307辆淡,同比增长32.9%涝剩。    8月22日岭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歌。在迎来年内最重要的车型后帕骄纳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仟,着实令人期待锨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邵隧牵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钳玩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怂没鞠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兜疯骋。    “在各种场合我都讲忍抽,北汽就是合资反哺自主”刮,徐和谊告诉中国经济网记者败跑,“合资和自主嘉,绝不是对立停电废,而是互相借力”溪砍。自2009年以来憋,由北京现代孩默、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藕寡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吧、管理流程予以借鉴的数以百计潞。 北汽自主实现百万辆    正是如此勿弧,从2011年呢弊茶,第一辆整车威旺306问世抢,北汽自主销量直线上扬廊识:2011年达到2.4万辆炯、2012年实现7.8万辆冕、2013年超过20.2万辆尖、2014年突破31万辆速芜、2015年完成33.7万辆肥躺。历经五年多的时间姐厘何,北汽自主已累计生产达百万辆达,跨越增长令业界瞩目法蹿徐。    “着眼未来团揪,对于合资我仍然非潮桑看好板赋箱。不仅是十三五乒疵,未来很长的时期瑰鸡锭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献午童。另外烈阜,在此基础上吨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”武胁,徐和谊表示随。    “年底前还会有更多的好消息雇非蹬,不管是在新能源领域郝趣,还是整车领域惧慷,包括一些重要的零部件领域绷杏踢,还会有一些新的大项目落户北汽钾。这样猛捷惋,为北汽更长远的发展醛僵,我想合资这一块酒,贡献还会加大达。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾晶磐:李芳" "  9月29日稠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茅亭腊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狭耐。   蔡明指出考奖,中国汽车市场曾是低质量秃、低配置泄、低服务的代名词渤呈绍。诚然酒,与美国汽车市场相比伍蕾磺,中国汽车市场还不太成熟梆。但是黎胺,趋于完善的服务质量黔室搭、规模日益庞大的车展馆示、逐渐被认可的中国自主品牌幻捞琳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抨遣杏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惯拌,分值越低表示可靠性越高悄冠晨。J.D. Power近几年的数据报告显示对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俗妒链,从2009年的178PP100到如今的102PP100唬清俯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓟貌。尽管与美国市场还存在一定的差距猎毛安,但中国市场的后劲儿不容小觑揪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拷贬渐?J.D. Power最新数据会给我们答案排。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昧,而中国市场的进步速度为每年4PPH熬施。在车型研究上堪汉,中国赶超美国市场需要6年时间葡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儡躲,而中国本土品牌进步速度为8PPH丁脓。在生产车型上叹霸,中国赶超美国市场需要5.5年借瓮累。   3. 在了解美国客户的需求上贺胚庐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斤。   经过对这些数据的了解和计算餐贝撕,平均下来韶宛相,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苔穗,才能百战百胜帮,想赶超美国市趁だ浮,前提是了解美国消费者的需求码娥部。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喊稻鸡:车内有令人不愉快的气味蹦、胎噪声过大(来自车身下面)槽哆琴、耗油量过大涛艇、风噪声过大(来自车身周围)食、空调开启后泞芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为场八另:内置语音识别经常无法识别/误解命令部惠僵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题七、风噪声过大(来自车身周围)编叛扦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缕桅花、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撕顶斤。同时让,在前10大问题中林瓜猛,只有一个问题是相同的奸盗刺,即风噪声过大狙睬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沫定匡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重很。中国消费者更注重感观(嗅觉溅、听觉和味觉等)方面的感受质量禽辣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浪纽。   就目前来说闷汀,中国的汽车产业还有很长的路要走熬备行,无论是汽车的质量醒脖,还是汽车的整体销售体系碌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邯并饶。凡事欲其成功纤,必要付出代价戏刮:奋斗禽譬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗽把:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣看:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溃烁化:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闷侣:李芳 版权作品稀茂歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰,严禁转载怖日藏,违者将被追究法律责任便糕抗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兢航爱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攫鼎漆。同时窖麓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坏,作为本次车展的重要组成部分之一旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖探波亩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴迟琶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默,为中国汽车产业的智能化列,信息化方面的发展做出指导意见脚妇。   本次峰会主办单位拐际烁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炮:   贸促会汽车行业分会长王侠燃凄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剩琅零:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拳鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伟屉豆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脾蓉璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茨腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视牌枚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皑禽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媒。因为我以前开玩笑说了一句话藉城,我说这个车联网这两年已经实现了节,就是人在车上用手机连网棘撼,这已经实现了囊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架败,手机天生的使用起来就比车机要方便灯弘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痴。有一些改变我们已经看到了阂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了系。现在有了优步嘎盒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侍峦,这个确实听着都挺有道理挛,我们一听都很吃惊凸竣猎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捍,搞来搞去就卖那么几百台车删岸纺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岁烹呸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓶唇图。对于整个汽车产品羔皋牵、汽车产业链的改变它到底会怎么样册簿城?   回到出行的那个问题敖闺船,我觉得大家也不用特别的担心孙握橙。我先给大家压压惊葡,有两个数据很有意思蚕棺,一个是美国湾区的汽车销量到炔蕊,一个数据我们一查就能查到饭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贤缸,现在渗透量已经非常多了篮仙,优步在湾区这么普及了恭腺,买车的人是不是变少了即拐笆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祥,这个没有变少虚,而是增加了舌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忌孰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啸勃浦。确实涨的很快到似,这个和大家的想象是不一样的皑,觉得汽车销量应该减少僳为,怎么还增加了呢焙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脑骇,你说滴滴使乐栏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情套筹守。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买具桔,这背后真正的原因我就一直说涂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哩蓄,其实出行不等于汽车华锋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叫秽娩、道路密度不够这种应用场景畔新。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纱芍,其实它真正的加剧了中国的拥堵挝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贯。汽车也不是简单的交通工具姑盗掣,如果把汽车还原成一个交通工具辰狡佬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了萝烫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哺,我可以开痕厦,我也可以去坐地铁歌普,我有北京和上海的公交卡炮矢、地铁卡乌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旱畴,我也可以骑自行车韧悲炕,有的时候感觉走路也很好萎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的现,汽车行业当然会发生改变寥蝗狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姬霓扫。如果你只是把手机当做一个通讯工具呻殴唇,在2007年的诺基亚已经做的非晨叮好了捕,但是还是被智能手机行业颠覆了辑。在汽车行业也是这样奶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呻车庇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具护腔档。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阿,我们去展望一下患。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痞鲁架,大家都提到很多了泼。其实很多人的展望角度是不一样的舰畏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顿盾砍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步读,更多的是解放了你不用开车拳,分享的是司机褂罕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够功盲脚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗽阀惰,它是一个规模经济迫。它的交叉点大体上在2020年就会出现究丝迟,我们的预计2020年在美国就会量产莱砷距,在中国可能会晚两三年锻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疗无姐,这是我们要看的一个趋势跑梅。   第二个趋势芦廊,移动互联网会加快电动汽车的普及秋聪簇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赎檄。很多人说电动汽车是因为省油钱怀磊扇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粟块苫,再也不需要去加油站了叉歇辅。第三个带来的变化就是对产业的重塑昆蔼,以前汽车公司都是专注在制造犬横渺,用户就认为是汪洋大海茹号馁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顺睛圭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沦炔歌,内部管理的界面拆皑崩,反而把制造这件事情也许就可外包了僵乃同。最后一点绣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接让,所以汽车作为交通工具以外的部分冯,一个用户买了车以后需要的增值服务犁暮,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗽凶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孰底逼。所以正是因为这样一个对移动互联网帝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化房勺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汕骨苛,超过1700名员工胚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车齿捞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汇焊篮,激励用户媒如,这样蔚蓝的天空就会出现下讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨岭汹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隶劫面,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览比料。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萄牧露。同时坎蚊皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闹妥,作为本次车展的重要组成部分之一胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吮红牢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卵,中国机械工业联合会会长王瑞祥伺蹈瀑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氦,为中国汽车产业的智能化串迸距,信息化方面的发展做出指导意见茸。   本次峰会主办单位锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接品:   贸促会汽车行业分会长王侠始柏挞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭镁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拾糜揉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猴嘎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帘库孟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倡危凑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括痢敬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疚能乌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵障铝模快惜场,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞧,因为现在我们是全世界销量最大的市场乖梦脊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准览厩温,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沃田问、环境污染等方面歇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袱烤肪。同时睫颧,智能制造父谱霉、工业4.0搂、移动互联燎挝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”繁垫北、“互联网+”等发展战略逻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膏毫互。我们有很大的机遇坟馆踞,我们会见识很多非常有趣的变化骆捎。   当前业界普遍认为晒,低碳化舱革辞、信息化缮舵侠、智能化是未来汽车技术的发展方向魄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屁缚,正在成为汽车行业的发展热点烩垫吾,正在助推中国汽车产业的转型升级得谎横,从而进一步打开智能交通产业的价值深广。在2010年的时候锋冈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菏吓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袒埠歼,为用户提供全天候臂构、全时段的服务悲湾悲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚀衔,签约和活跃用户超过一百万飘扩,累计为用户提供约2亿次的该户服务盎拱男,人均交互服务超过11万次陇恍铃。经过近七年的发展慕苯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缴效溪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗡冕差、凯迪拉克般、别克滦彻、雪佛兰上使用券,倍受消费者青睐袱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞帷,面对新的市场和技术趋势恒捶还,基于车联网多年的探索峭燎矮、实践结合行业的技术储备敞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闯,提出了到2020年力争100%产品实现互联拈,并致力于打造以车载信息服务超如、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暗盛,为人伯纤、车提供安全智能便捷绿色出行懈描,初步建立和谐的人祥、车篱誓皮、社会互联生态圈然。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铰、别克浇筋凄、雪佛兰品牌奖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溶祭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寺抵心。除了安吉星在移动信息和网联上傲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拖搂、内容服务能力盲、大数据运用能力侗酬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衅馆、B2C的业务融涟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞬梗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玛扮、支付安全返豁目,更可能引发行人安全和人身安全片喀祈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灌套,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入句施撩,网络安全开发包括威胁因素识别汗磨卢、安全战略制定慈呈、安全措施执行比孤斡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漓匡凡,并且在过去几年不断的进行迭代升级描,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舞失。伴随车联网技术的发展枫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吹饥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倦泞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敖寺。让汽车驾驶更安全勉搪铝、更轻松瓶、更有效卉塑嘎。   我们身处在这样一个时代遂,新技术层出不穷使一切变得可能坷穷,我们也是非常幸运的一代人畏,能够见证汽车行业在国内市、在整个市场上有一个颠覆性的发展躺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化薯褥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞省及。同时也让我们对明天更增添信心和期待躺浚完,激励我们坚持不懈的努力惫睹盯。   我们相信讨,汽车行业的发展刚刚开始山帆叮。汽车行业与其他行业的相互交流裂疼虹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罗年侵。我们会和同行一起共同为之奋斗结揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   9月28日葱,在2016上海浦东国际汽车展前氯反,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吾乌挨,新兴造车势力宽、养车距、汽车金融等领域从业者姆潞,走到台前搪,与大家分享及探讨未来的市场前景咎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衡扭。    吕征宇柏:各位领导判、各位嘉宾苟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巾刃担,刚才我们的同行说得非臣矗好锌贩敢,其实我们有一个共同的理念尾铣,而且我们也有非常多的痛点毯收。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来科疯,我们也有美国合作伙伴的公司且勃绦,乐视的七大生态是有机的编恍,在零基础上打通的颂浮梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纲接宛,目的就像董事长讲的一样灿冈,让“蓝天白云”再飞翔坞孔偶,目标就是打造全球最先进的超级汽车牢棵护。    那么用互联锋惟巢、智能畔、电动赖苍、共享的方式全屯,实现“未来”的交通方式雷脾羞,我们认为汽车产业靠倒,还是没有被互联网变革的产业啼搐。对于乐视超级汽车生态而言抠面,我们有四大基石弗劣,我们相信社会化韩恼、分享化亮、互联化撇忙、共享化将成为我们未来变革的方向鲁。    从我们的汽车生态诞生以来伎,我们保持着快速的发展车儒赐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目写糕尽,落地在浙江湖州 竿,这里包括绿色环保的环境路成、自动驾驶的一些功能和区域岔孤。    同时我们最近可以告诉大家边济,我们的产品样车在美国已经开始路试畏孺,技术在百米加速已经是全球领先了屑迷埃,产品的量产进入倒计时状态沙轰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资把,创造首轮汽车最高融资金额的记录畴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸽烽酣,协同开发也是我们在北美的基地防、中国的基地缸爬、欧洲的基地共同开发步。同时我们的战略开发电动的底盘机构饥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磋送辣。    第二个就是智能化凶饯瞳,车是人工智能的最佳载体萝怖计,乐视做了大量的投入让狠稻,在硅谷和SSA成立了研究院郡赋话,在智能驾驶也取得了突破性的进展位。社会化就是刚才说的分享暗袱,我也非常喜欢这个创意倍荡诉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石内,我们相信在共享经济的领域里市委,无论是Uber的繁荣彩罕百,都证明未来不管是房子是迁香、汽车都是重实用的趋势敖,所以乐视将战略转移安,推出车租赁的平台琅节,我们叫做乐享平台第。    其实最重要的议题籍,乐视作为互联网公司府垂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力试。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钨厂切,电动化信管、智能化说妨官、互联网化泼、社会化别,这四大纬度有密切的联系赁伐超。    我们把汽车当做全新的载体晤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惟洛亥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涵愧帽,谢谢大家蜂盖厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逃颅红,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哺先。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞码汰灭,他认为车联网垦滤览,既然是大势所趋咯袖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莆哀怕,少炒概念郊猎,多做实事衡墙。 以下是王侠发言实录匣:   在这个夏末秋初筐础、时令更替的丰收季节巫芬桓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机儡性桂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典申。在此鹊耻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聪瀑坊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蠢哆巍,汽车产业的电动化穗拳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钮,而且也正在成为全产业链创新求变膘、转型升级的主战场擂部差。但是删盒,热点和繁荣的背后标矢粪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面号灵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篡率,车联网也在热捧之后开始遇冷赡镶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰安究。其实雇头茫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战思宦,我们要理性面对寺骗苫、系统分析氯,既对前景充满信心咀逗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讨荚,才能在变革的大潮中认准自己的方向垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昆,我们要清醒地认识到掳相,汽车的智能化和网联化是大势所趋疾涤揩,是不可阻挡的方向送。电动车还有技术路线之争比拣描、对减少污染和能源危机的疑惑杭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍山,没有坏处变琉。汽车诞生130多年来涪,除了带给人类方便之外耽,还带来了许多难以克服的问题川,比如交通事故统揽腔、环境污染和拥堵刑叭、能源危机等等船赦。车联网和自动驾驶等新技术的应用楔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豌拒苛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抗诲九。现在不少基础薄弱的车企骑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招币信绊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萍,多持观望态度筹,这也是目前车联网叫好不叫座跨抠忿、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗降娟。我想说的是凌姓校,既然是大势所趋违,就不要犹豫不决垫菊,否者真的会给对手赶超的机会脐览。   我们要清醒地认识到适熔搪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辩户试。汽车市场的低增长成为常态之后脸丰,我们对于销量的追求空间越来越有限邢匆邪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愤匡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值店掣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陆瘟媒。   我们要清醒地认识到狮疵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呵,必须是社会性的统一行动柒硅。一方面巷弯何,车联网是一个汽车生态措漓铣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致村惩。另一方面辅抹悉,车联网又是由整车制造商痰磨哨、产品供应商盆、内容提供商藕、软件供应商来世瓶、服务提供商犀从、网络运营商等不同角色组成的产业链肥拷咐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合券任残,打破壁垒吉,互相开放信息系统尺你踞,进行深层合作拌鼻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吓某乾。   我们要清醒地认识到槐且京,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撕舵,而是要靠一个技术集群的集体支撑坏惭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肥,如果通过手机就能解决的剿登,其实不应该叫车联网矢砍。大数据沽盒查、新能源技术倘蛙艰、网联技术蜗淬狭、自动驾驶技术悲窘、传感技术墩来履、网络安全技术等遁,这些技术的应用都是相互影响嗓泉缮、相互促进甚至是互为条件的瞪沙。比如汽车共享和无人驾驶晚黄葱,就只能在车联网的前提下才能实现蜡坤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弦凡,并给汽车共享带来更多可能性苛。另一方面顿分取,与手机和家电不同的是蔬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琼捂琴,绝对不是有钱就可以任性的地方赌号巍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廖坝袱,中国车企面临的问题一点也不比别人少宦,我们一定要避免浮躁情绪省认导,少造概念婚疙熬,多在核心技术上下功夫弟。   在刚刚结束的G20峰会上狙孩挂,习近平主席表示鸵:8年后的今天臀四,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赎、人口增长鸽描、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期司篡卢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减步睡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轮关。其实巢,对于全球汽车产业来讲渭茸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刺欺晴,传统技术进步的空间越来越小丸叭煞。在这样的背景下伐祁,智能化娄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炯刊疽,为汽车技术进步提供了新路径盯临刹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抽愁盟。   今天绵湘全,我们以“智驾未来鹤蝎萄、创领先锋”为主题处,邀请各位企业家典辟寐、专家学者共聚一堂围牛蟹,希望大家能敞开心扉枷诺,知无不言嚷司,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衰傲拳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量监锤膏。   最后咐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玫,祝各位朋友在沪期间顺利隧酶、快乐锈充、安康汀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕白:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体社金。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点午窗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疲损,在下线前夕魄催,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敛煎。 一催亥骚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型本掇难。今年1-8月块,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劳缴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锈泼昏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啡,以首款SUV——威旺S50为节点舜们盼,一步步走向经济型乘用车领域竞,实现“MPV SUV双轮驱动”坚汞慧。对于未来产品规划缝赫头,陈桂祥向网上车市透露亨觅贰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型古枪两,并冲击40万台销量规模盾舌。” 陈桂祥进一步表示微:“北汽威旺的MPV佳效遍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蜂。2017年的销量重点会集中在M50F上裴,到2018年也会有全新产品上市祟碌。”    今年8月16日夯供,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线热,对于转型中的北汽威旺杠兔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拨惊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脾掳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宽徐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恋兄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”春。在陈桂祥看来勾彭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粱撇插。    二烩停、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魂沤。M50F具备明显的高颜值特征扮角涤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乱僚劫。而做到高颜值并不容易媚儡,陈桂祥向网上车市透露酱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宿疵瑰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掏十。    从内饰来说秤港斯,新车的设计均由轿车化标准打造伤,其配置在科技感急憨嗡、智能化上都有出色的表现兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏反坎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袄。同时段,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忌薯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帕遣塑,智能化水平足以媲美合资品牌七崎粱。 在性能方面魂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醇佬股,进一步满足消费者的需求冲沙鄙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台地涉偿,到2020年威旺规划40万台的销量抡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碌。未来将在夯实MPV市场的同时采,进一步做好SUV市场嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹缕滇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巴架,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宦世:苏州吉姆西里呐岁、苏州金龙不备、深圳五洲龙防、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车练,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元水补奈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筛柯,并对吉姆西取消整车生产资质倒楷坚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篡,追回补贴资金暑咐。    根据通报副,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆净。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泊。不过口,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遁汹输。 补贴新能源汽车的依据何在规被戚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恋冯。市场经济最需要的是诚信癸。但是抚郸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓶菊盘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚希害改磐俏。部分领域缺少应有的制度约束阮,秩序甚至失范拈,这并不稀奇和狗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浓财。尤其值得一提的是既,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缴劫誊。在这一目标之中钝请曝,财政也被赋予了其应有的定位柯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”集。中国社会的根本性变化需要处理好市场宿、社会与政府的关系淳芹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宝潞。新能源汽车市场同样是市尘獭,从根本上说赂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓣。新能源汽车骗补问题的源头倍怪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碳舱挡。    当然辰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秋,不是市场取代政府醒,而是市场和政府有主有次该皑蜂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歉。说时容易做时难尾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锹话屁。补多少蓟,怎么补碎雾,补贴如何管理等等硅,同样都是难题陵。    为什么要补贴新能源汽车巩?可以摆出来的理由不外乎如下集合谭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溜,只要予以补贴鸵搞肋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罐。这么说不是没有道理午。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娄钱,成本较高慧。有了补贴狗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盎舌。只要有足够的补贴括结被,新能源汽车的发展肯定会更顺利滔坪辰。    但是赋,有了补贴次,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豁坎良?新能源汽车发展的关键在于技术罗鼓。有钱就会有技术吗闲?这才是问题的关键杉改。的确舷彭善,现实中有许多技术是可以花钱买来的磋腔郴。但是梦汾,先进技术不见得能买得到夹桂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陕棠。各大汽车企业也在努力开发新技术热惜。在这样的条件下浪嘉缮,新能源汽车的发展方向都是问题歇,怎么会有可供市场销售的先进技术蹿舌仿?有了钱哇铃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桓裙据,但是凯泻螺,研发投入增加烦钝,并不等于研发就一定会成功绰差从。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议限,没有确定性的目标姬,研发投入的针对性也不可能太强骇。在这样的发展阶段溉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锻,让市场自行选择合适的技术超其吓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的木撅既。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硼瘸。优势到底有多大烹,得看技术唉时乱。电池靠电力供应泄,由于中国电力主要是火电烫撼谱,最终提供汽车动力的是煤炭焙还。只不过股毁澎,煤炭发电地可能不是汽车使用地配邯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饲。污染是否减少敲侍,还得看耗电量的多少嗅轰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淡膊任。之后懦苛负,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涧风蟹。传统汽车汽油有不同等级菩诚七,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率波嫂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擂嗣圣,这也会带来一定的污染累贰蔽。这都是比较时需要注意的扦背嘶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进物咀、充电不是特别方便的条件下壁亩磊,混合动力有助于新能源汽车的发展丰驶,但问题是蔑匈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袍?充电不便就不充绅揪,将“新能源汽车”当传统汽车使用凡适,也不是什么新闻辣绷掳。还有旧搔祟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隘界鞍,到底改善了多少能源使用状况第事?太阳能利用技术的改进硼,可能是新能源汽车发展的重要方向体蓝。太阳能丰富肩吵,足够人类使用邦挤,但是目前利用技术较为低下蹿珊,妨碍了太阳能汽车的发展唉袄叔。石墨烯等新型材料的使用牟饲棱,有许多未知数龄,也意味着有许多新的发展空间耐。虽然空间多大未可知撅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煎毫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛊?政府在新能源汽车上的补贴较多涡滦。包括中央和地方财政补贴在内嗅似沙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浓。补贴力度惊人矫瘸,这是骗补的根本动力巧李。当然垒群疏,骗补还只是个别现象海速将,或者说只是占全部补贴的一小部分匙悍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断石。如果问题的分析只是到此为止滇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队,只有寥寥几个乖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灭。这些企业不是小打小闹的企业才泡,从某种意义上坷房东,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命感抬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地高。这些企业按照正常情况下弘绞晃,应该合法经营才是缝,为什么要去做骗取补贴的事窟堡轰?从企业层面来看陡,这是市场经济仍然不够成熟的表现的。在成熟的市场经济下切狈票,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业傲仁前,至少应该是诚信经营的饲囱。骗补肯定事出有因谷。    值得我们拷问的是胎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羞谦?大企业铤而走险校少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫,企业不必费太大劲就可以做到洽侣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庭茨,倘若没有足够的补贴冻,新能源汽车业务也是难以经营下去的位。    政府花钱是要讲收益的憋。动用公共资源尚心某,就必须将事情说清楚迁却。最终等先,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陋乓媳。评价报告应该说明补贴的总耗费楼、补贴去向以及效果围坞。这是国家治理现代化所不可或缺的墟滩潭。每笔财政款项都应该用到刀刃上獭现,都应该得到其应有的收益们。算总账粹笑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞋栏,这个判断并不容易做到腑登。仅仅纵向比较是不够的卜滔节,我们还需要横向比较童迪,中国新能源汽车行业与世界同行相比姑肪,地位是下降了涤扛恰,还是上升了谁泰。如果上升嫉澎安,那么上升到什么样的地位离圈不?如果下降抢垢,那么下降的程度又如何许?即使有了指标数据擎床,争议仍然会持续下去陌。也许棠撂详,我们可以通过其他指标来加以佐证舍澜九。    新能源汽车的受欢迎程度量闭临,显然就是一个不错的指标输谢。2015年新能源汽车销售了33万辆笔屯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的臣铂车,那么实际销售数量更小夹榔。新能源车价格不低衬缉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素取铣,更利于判断酣锭。北京小汽车上牌需要摇号劫典,但是新能源汽车的号是单独摇的诵,且获得的难度大大小于传统汽车藉颅。这样池,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腾。他们选择的理由多是容易拿到车牌戎告饱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羌坪秀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盛,还要摇号敖藕,获取牌照的难度和支付的代价都不新浴,新能源汽车和牌照捆绑销售甩琴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茂琴,于是他们也可能选择新能源汽车逗。但就是这样蔑虱,新能源汽车仍然没有流行起来喝贰。全国其他地方氮俄,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸵,但是工,我们需要思考窍,这些成绩中浩钒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绒莲?一些城市为了招商引资伪虫罗,鼓励新能源汽车企业到当地投资僳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莆。“双赢”战略的实施潍没,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力览谁烧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唤须光。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛔,这样的不对称竞争扶持恭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待困,是对新能源汽车价廉物美的期待囊,是对节能减排效果的期待藕,是对先进技术发展的期待挥。这些期待都是合情合理的巴。但是豪计踏,供给侧结构性改革还未到位钾蜡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求憋喝,这才是问题的关键貉喊喂。即使要给新能源汽车补贴回,也应该考虑补贴的环节庙,考虑补贴的对象畏纽莫,考虑补贴的效果瞳氓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卢惭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者差贡,不能有效激励新能源汽车技术的进步套。如果一定需要新能源汽车补贴描鄙膳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歪弹。这样的补贴有点后期资助的味道苔桓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旁。但是蹋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冒怠,那么它就在这个行业有了竞争优势献,实际上不需要任何补贴荒,就可以经营得比其他企业要好断嫩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争目,扭曲市场行为掸旧江。而且室垂铅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肃缓。新兴技术的成长在萌芽状态缎急翘,可能没有竞争力便仑,但是纬巷挡,经过一段时间的发展之后貌蜡闹,就可能显示出新技术的力量蜗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犯际,今天领先的技术登传,到了明天就可能落后申匹腔。这是技术发展的规律性所决定的触摩稻。为此疲奸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踞,因为未来的不确定性瞧,没有人能够确定未来的真正技术路线瘟。留出市场成长的足够空间囊届眠,可能比别的做法更加重要肪纷财。骗补问题的出现墙哼型,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谋嘎。    基于现状全,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展类瓮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貉。这些年的财政补贴赴复,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戌诗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抬码刹。相反犀,效率不够高的补贴统,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虱匡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钉。现有的补贴如果不是投向终端迹晦,而是投向技术研发猩,会不会效果更好点呢涛?个人汽车消费纯粹是私人事务羞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乐蒜。骗补问题的暴露鹅醛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驴耿唬。补贴本来就在退出懊礁善,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惜寐。补贴旨在鼓励研发辰廊屁,鼓励新能源汽车技术的发展钉吓拧,而不是其他具体的消费目标长。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是临记镣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寂腾胯。这样的技术支撑出来的产品堤,还不能满足消费者的出行需求荡田敬。财政补贴可以退出哨,但可以通过科研经费资助的方式韭,鼓励新能源汽车技术革新辆。同样的钱宦爽,花在科研上的效果抨,可能比直接补贴消费更加有效陷。创新驱动发展战略的实施涎峦,从根本上看呢赂,需要依靠的是技术创新嚷凑亭。在技术创新上多投入僻队蕾,并注意投入的有效性磺壤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戮孙戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈节:李芳" "  今年7月底舵彩,在2016年世界500强排行榜中扰绷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去,比去年跃升47位峭涸,排名第160特阀疤,引起国内外企业界椽兴曙、尤其是汽车业界的瞩目乌蔑爬。    今年骄娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痴杏。恰好是在10年前稳腊,徐和谊出任北汽集团董事长恫稀畴,策划娜桅、主导倍淬、实施了令北汽集团由乱到治晌榷烽,由小到大弟绊,由弱变强的变革涩隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胺络勒、有益娥、独到的成功尝试将庇。但是草辫斡,当中国经济网记者约请徐和谊霓豢,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸,谈一谈自己与北汽集团时肋恢,徐和谊温和脚忻鳞、憨厚地笑着说请,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葛,少谈赡宠壤,少写钉。    于是厦,在不久前的一个上午瘟癸,在北汽集团的一个会议室里亥杉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玛方诉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逞鞭秃。今天是系列报道的第一篇插砷。   当时臀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路超氏吉,实现跨越式发展”的战略水担趣,以及构建整车冠挖、零部件勤霸椽、研发堪版杜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纳胆。“老徐这人的特点就是说话算话歇悼,真抓实干桥丛。眼瞅着北京汽车研究总院鲤、海纳川汽车部件锈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓誊纹、新板块一个接一个地建立起来睦,形成有力的链条儡模虹,轻装上阵嗣锰,并有序运转”盾。 北汽集团党委书记蓝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挡,连续多年蝉联世界第一娥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题长辖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欢吕。    世界汽车产业的竞争是国际化的世晶、规模化的孩荒,更确切地说是集团化的勃。观全球汽车产业格局袱炬,能够称得上汽车集团的邯恢,美国有通用腥懈校、福特醇旱瓷,德国有大众才核、奔驰操拧、宝马抒圃磋,日本有丰田堤、本田惧当,法国有雷诺-日产垃汰现、标致-雪铁龙挛圭,韩国有现代-起亚赖衫到,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秘,谈到中国的某一“汽车集团”袒骡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汉尾,没有自己的品牌和产品金,不就是一家投资公司吗详?算什么汽车集团!    每年镜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”申怠,不但被大众该吼剩、丰田罕士壤、通用们甩出几条街吕板吴,也常常被长安蜜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泊。    因此集,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞄抽纠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筏坝。    过去10年间禾冒搽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哀,在汽车产业集团化方面做了大胆两楼宽、有益的尝试奋点,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盖闻,逐渐培育疗、锻炼成为一家颇具规牟桑和实力的汽车集团骡硕,在研发猫班浅、制造澈拷锈、人才风、创新辞、管理等各方面实现了标准化脐技庆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业集,曾经拥有一定的基础和财富朵,令人期冀;同时石喷臀,由于分散化慰脊、碎片化拨氦,更存留令人难以释怀的遗憾粳计撩。    北京轿车工业与一汽忌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末接辞烹,有考证甚至认为茹拨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耽马。    据汽车老人陈祖涛回忆阶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卢虚迹,北京生产的轿车最早使用了自动挡氮试匹,而对手只是手动挡晒记。    上世纪六七十年代惦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北江嚷摹,成为一个时代的记忆抗斡被。    而同期畴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗣匆捍,遥相呼应的娟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钨。    改革开放后题,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕裴。    到上世纪90年代洞乏卯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灸屡犬、称王称霸休。    特别是2002年坪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歧开,也创下了高速成长的纪录慑可括。 北京牌212越野车    可惜的是朗,在这些看似个个突出的单体层面之上薯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抚烘檀,除却福田与现代羚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争那缆,还被同行作为茶余饭后的笑料纹湘充。整车企业尚且如此嘶仕懈,北汽的零部件企业就更加不堪了磷婚凸。由于资金新、技术和观念等原因贯,大都跟不上主机厂的技术升级切乏箱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷概,有的企业已不得不靠出租房屋度日材灯敖。    忆起十年前上任之初的状况璃,徐和谊对中国经济网记者说垮翱,当时的北汽一盘散沙肚,特别松散钦眠,单打独斗懦褪葱,各自为政斤酮闭,互相内讧皋惺,效率低下……照此走下去弟,“没戏绍痛,一点戏都没有”!他边说边摇头榔帛入。    由于资产结构的相对分散偿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业取罕。日常运作中岁,大多只是履行政府赋予的出资人权力凳变畴,无法形成一个科学的集中管理机构损挫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系确,深入企业经营管理了伍潮。    2006年10月底算士蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长曝揣悍,恰逢“十一五”开局之年伟叮,他率领北汽以科学发展观为统领汰修,对产业结构和发展战略进行了全面娥啸、系统守坦、有效的调整骨截培。    有北汽中层管理者清楚地记得济,当时滇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路人派弗,实现跨越式发展”的战略膏,以及构建整车搁、零部件安尝绷、研发刊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯蛾。他说示,“老徐这人的特点就是说话算话锚盯,真抓实干掳。眼瞅着北京汽车研究总院靛仁、海纳川汽车部件灯冉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈妈禽、新板块一个接一个地建立起来滦蠢,形成有力的链条芜茸偿,轻装上阵捆赖烷,并有序运转”弥邦绊。    到2009年挟奈,短短3年时间滤究挛,汽车年销量突破100万辆大关蒂凳趴,销售收入突破1000亿乐劝甩,北汽集团化战略初见成效锹呛。 2016年溅氰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祷荚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”范鬼糠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呢讨函,公司治理结构进一步完善车,集团的功能定位更加清晰;同时耍藐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冈,并将在人才吸引尺梦、产业链完善及兼并重组中慷盆幸,发挥出更加高效的运营效率默暴。而外界则普遍认为傻瑰漓,名称的变更煤卜稳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俗玖玲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澜。    “北汽控股更名为北汽集团桨,是北京汽车工业的领导体制善、管理体制的一次重大突破聘刑檄,找到了北京汽车蕉埃泰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嚷禽储,徐和谊当时说性比。    随后槽添茎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舒怕弦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钾糜嘎。根据规划硅铣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苏,大力发展自主品牌垃侵,完善和打造全产业链版免殴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隆协澳,进入世界500强匆。    “说到做到闲囤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“假纤娶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔑豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矛崩乖,战略性新兴产业蓄势待发显,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酒,各项增长指标位居中国汽车行业前列烈刊唤,成为近几年来最具成长性的企业集团送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸物:李芳" "   姚景源认为驰茅潦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顾浑镀,而产业政策需要与时俱进锭。    杨裕生表示葱谓阔:应适时推动电动汽车市场化媚,也就是补贴退坡题恋薯,一直到取消补贴帅堡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般甜狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抛墨啦。但是午,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦糙冕,不宜鼓励懈馆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化部粹。    侯云春指出刻庇薄,新能源汽车发展需要在供需两端发力偷牟翁,两手并用嚷醒,推动新能源汽车健康发展户撕簿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示级,表明在国家相关政策的助推之下腔闹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展响,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俩。其中杯息,规模巨大饲船、涉及金额超10亿元的骗补事实哭扮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”句奋。昨天劣冠巨,几位专家学者的观点引起关注韦吴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搔踏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用订虹。对此靡犬铣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示什测妇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甫莽烯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嚏耽、必要性的措施蹬竣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为表,政府对于新能源汽车产业要进行干预吝帮,而关键问题是怎么干预杀窍,干预什么经。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持如癌,而产业政策需要与时俱进”倪亨妓,他谈到频删拜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜕,并提出产业政策应该遵循四个原则潮强。一是产业政策不能替代市炒短濉;二是产业政策要管产业诫豌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菲炊。    杨裕生也认为酮舷美,目前的补贴政策有两大问题譬,一是单车补贴过高天城,二是补贴总额高酵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牢,副作用很大山蚊副。    在新能源产业层面盆毙,杨裕生表示伶摊锭:“应适时推动电动汽车市场化垢骸良,也就是补贴退坡叭螺毕,一直到取消补贴孪搞蓖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)很,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潜。在技术层面锤非,杨裕生认为氰玛颈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溉坪,第二就是发展不补贴揽、已经市场化的低速车荒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激,不宜鼓励投设,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睬吕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钞,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸脖,两手并用唬四薄,推动新能源汽车健康发展帛。    侯云春解释说械:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俱。一方面大家喜欢用虱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仁排刷,政府和企业共同努力驮聚,使得新能源汽车能满足消费者的需求陋非勉,开拓新能源汽车的市场晒峨撤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”线。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  如果我们做好准备的话残伞骏,赢家当然是我们赴。我们不担心其他的换剿喇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炉,我觉得只要我们做得好纲境捅,一点都不用担心莱拨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日商倡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一太,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后采到空,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授线里,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踢美船。其中特别谈及奥迪与数字化济举送。    施泰德说哨,到2025年以前判塑巴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歉徒?汽车行业正在经历一场变革牌票。对我们来说嚼,有一个非常重要的关键词巢:数字化矫替,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变式恕霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞄,我们眼下所处的时代呕,奥迪科技一直处于领先地位悍奥,并不断进行新的突破泪。对于数字化惕低,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屉。到2020年时敞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逼宪慷,这也是我们引领未来的一种设计侨霸,包括其他顶级科技苯揪奠,包括我们的传感器甘笔型、雷达讣、激光大灯等浆杀,都会进一步巩固奥迪的领先地位贸。    施泰德说搽挟疙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埃昧,我们会全身心地投入到这一点祷挨劳,包括3D地图衔驹胚,导航等应用圃飞。对我们来说料痛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翻抡。当然裙幂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凌。    在回答有记者问吕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掠承,有哪些优势顺查?在这场竞争中娜绕夯,谁会获胜”的问题时逆挂搓,施泰德表示相:如果我们做好准备的话缝查,赢家当然是我们蕉棚龚。我们不担心其他的晶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗煞劳,我觉得只要我们做得好闪屉纲,一点都不用担心默。    施泰德强调锣绘,在某种意义上桐,我们也是一个初创企业儒。其实姆,奥迪有很多细分部门氢轻匹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骄。如果没有这样的合作溯卸蛊,你很难相信怂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倍,我们能够成功地实现自动泊车频、自动驾驶等腿。    施泰德预计辩考椭,2017年挽醒侗,我们要推出新的奥迪A8隶维但,自动驾驶的时速能够达到60公里碎没,没有别的厂商做到这一点婪青篱。如果我们明年能做到这一点的话荣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稻,启迪未来”脸嗣就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焕灸筏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兢楞。庆典活动前夕拒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幂。一汽-大众汽车有限公司董事财瘟裁、总经理张丕杰除了对政府盲嗓、经销商脑、员工踌外、用户等的支持表示感谢外秦限,他也坦言瞄淌,在新能源晴竞道、“互联网+”等方面态铆,一汽-大众起步比较晚扳,这些短板正在引起高度关注潮购。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衰,“因为有你体,心存感激”疾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舜,来感激这25来帮助我们成长的所有人腊龚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碱漓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娠卑。从前辈讲起骡迷恋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铅迪攻,还有陆林奎等等的领导奢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梳贫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骆烈。   25年来变,我们要感谢的人非常多釜辑。感谢国家和政府的支持与帮助盖孩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栖限强,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行飘。例如成都玲螺沤,成都今年是高温天气挡,最高气温是37.5度而且是持续的息葛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钠溉,政府部门给予了很大的支持和帮助椭。   我们要感谢1250万用户惊离骋,感谢他们的选择和信任辆娇捞。一汽-大众从项目开始建立卷渴灌,一直到第一款捷达开始投产秘返加,捷达在市场上并不是一帆风顺的篮,它的初期是走过了一段曲折的道路羞。正是在困难的时候棋陷炕,是客户帮助了我们诧伤、鼓励了我们祥虾。还记得在困难的时候泉敌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国典庐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象少按。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工效共锑。一汽-大众的员工非常的进认缆铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雾、吃苦耐劳馆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炬绘挖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巷几痹。大家知道一年365天帘,如果周六周日全休息就要去掉52天脐烙都,把所有的节假日都去掉霸,标准工作日应该是250天首性,工厂的康采恩标准就是由此设计帝冕。而我们加班到300天季拣肌,320天是常有的事担灿,员工非常辛苦惯,所以在这扩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酶墒。   要感谢中德双方的股东哦弯糠。要感谢他们具有前瞻性战决策恭伯上,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潘妙。一汽-大众的建立谐囱潮,当时在中国的汽车合资企业刹,一汽-大众成立的时候也不过就两家芯轮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抚,股东双方做了前瞻性的战略决策汤贾,才有了一汽-大众碉伸礁,我们要特别感谢中德双方括。   在一汽-大众发展过程中心,比如一汽-大众西部战略泰耙豢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苫黎亥。一汽-大众在西部建厂的时候垄雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玫伍。现在在西部的生产基地晚瓶,今年他们的产量突破65万辆舵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娘剁祈,在股东的决策上由一汽-大众执行的级赶,也取得很好的效果诚。此外腔煎,还要感谢1200多家的经销商冲、700多家的核心供应商合作伙伴惩涉添。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量套。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喀,中国适合于家用的车型非常少吃澳。25年来纤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗓帆,上缴税金3700亿元攘衫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抨湃湃、奥迪两大品牌12大系列产品迷褂。   25年来郴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抒姆,带动了中国汽车工业质量意识的提升袖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拔暑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量互垃父,一汽-大众是领先的讼峭摆。同时恍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主落冒懈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疚拐侈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玻烤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纫亨丹。首先牢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祭寐。一汽-大众的体系不是一天打造出来忌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的比颇。   其次糖,一汽-大众拥有一套完整巧茨镰、标准的制度和流程的有力保证赫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铆摔阂,制度和流程是保证毛。   再次疗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针径别,在经营发展过程中有很多难题需要解决废,有很多矛盾需要平衡拉,用什么样的标准来平衡娃泉敌?底线是什么估秋?那就是质量阑免。一汽-大众一直坚持质量至上捕就铺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陆舌罗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业道经变,这也是质量至上的战略要求橙郎。   此外伺惋,高品质的人才肃,具有工匠精神的员工侠勉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奶借宦、传承的文化也是高品质冈敢吠,得到的技能训练也是高品质褐。拥有和企业共担风险的合作伙伴灰贫毋,无论是过去吻腐蜕、现在还是将来都是这样播季风,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粪。一汽-大众在自身发展的同时炒,也考虑到了整个供应链的协同发展腹垒挤,对于整个价值链会有高品质的要求渴肪。   最后赶,一汽-大众在努力践行企业社会责任眯性。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靡晴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持录。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勤,既要总结经验和收获捎北府。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妊紊、走了哪些弯路顷翘膳,下一步应该怎样避免驰。   如果说到过去的不足惨清,SUV细分市场比例快速提升省堂缄,一汽-大众对此准备是不足的睫徒,对新能源九、“互联网+”等方面的起步也比较晚解邦。一汽-大众对于未来仍然充满信心履,这些短板正在引起高度关注廷,企业正在考虑这块短板如何去克服同。   2014年短精,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湾鞍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沽抛沦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葡。   面向未来慨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绰榔,保持创新稼经、驱动发展楷,并释放出更强的增长动力幸痢惫。同时蕉苟糯,也会与各方伙伴实现合作呜,实现更为广泛的互利共赢恢马硕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冈,不断回报政府寸、回报股东授绥挨、回报社会伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间容,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访险徽。他表示盗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藤识,并将继续保持限量生产以追求独特性克夏绰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante险毁姥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低榔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肌署,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翰簧。业界有所疑虑的是撵谎娠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摔融松。   对此抖勃背,薄亚铭向记者表示惨浇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低热扫,但都不是便宜的车型物。Levante的价格达到了100万元左右坟,Ghibli的价格也达到了90万元左右挝,在产品定位上依旧不低挤。同时飘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灿宫,依旧走高端化路线肠。薄亚铭还讲到台练:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司橡,不会把目标提高到每年20万辆靠、30万辆的水平侵咯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量川,所以我们能保持品牌的专属性雌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明复盎季,他表示焕瞪:本次车展上上市的新款总裁车型滑,除了在产品上进行了升级外阀挝饭,还提供了多种个性装备碳灸,客户可以从中选择很多种搭配傅练。此外哀彼,新车在性能上的提升显著漂柒拟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哄挽性、动力最强的四门轿车粒尖。   此外似佃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业连谋,开始尝试电商销售模式莆剃描。薄亚铭认为寸糕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岁棚,因为中国市场的客户已经变化激使邯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灯省,现在有很多人都用手机去买东西论郸,这是市场发展的趋势廉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翟勘,即用户车主首付车款后囊狼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魔,到整个租期满了以后淬凡钉,这辆车的物权就归给该车主梗背,该模式类似于分期购买冉。   薄亚铭说嗽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啸了,但是在中国市场还是刚刚起步趣岁滇,有一些量产车会采用这样的方式做瓶然孺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峨娠。他还表示惠痛悉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策固,其实反响真的是挺不错的郴捞拿。尤其是北京跋邵、上海这样的限牌城市搜很殿。通过租赁的形式胜,牌照将打包在租赁费用里面篡。当车主买到车奥谢戎,即启动融资租赁手续老闺,拿到车辆牌照输菲,不用为没有牌照而担心褪。如果是企业车主瞬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砍权哦,是非常划算的竿佛。”目前沉汗,该项目仍处于试水阶段灌鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨摔:李芳" "新能源的发展速镰,是大势所趋星,但具体方向抱尸,也扑朔迷离讲播。    电动车会成为未来的主流吗危燎炽?现今的新能源汽车产业健康吗浆?什么样的新能源政策更适合我国国情故?    2016年9月2日朔,在2016泰达汽车论坛上完,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邢菠刚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烘努届,他认为泄弛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颂,恐怕不可持续抢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讲姓苍,何光远认为愁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向傲涉捐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踏旁,这位87岁的老人谈起汽车工业拧颓,依然有些动情参。谈到电动车发展疟,他认为贺吐溯,把电动车归为新能源汽车是不合适的傲。因为谁悔栓,第一浆绣山,电不是新能源娟,第二晦,电动车也不是新东西马泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惩,电动车诞生在1834年狠粟,是英国人罗伯特·安德森发明的惠微河,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暇竟挤。    何光远认为羔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吗嘘,不科学辩,应该给它正名培菏耍,就叫“电动车”柯,或者是纯电动车须哥卤。何光远认为配秃,电动车国家政策的支持力度非常高氨,所以它现在发展比较快侥红东,去年生产了30多万台蹄危,但它还是有很大的局限性辫。首先琉痞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剐订嚏,可以长途旅行使用枢盛。即使快充也得半小时以后篱,但是经乘飞龋快充的话备赴变,这个电池的寿命也会减少貌,慢充就需要几个小时飞级此,充电的时间很长豁。另外腑,行驶的里程很短匹,有一百几十公力就了不得了寐,就是很好的电动车了狡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呜耍瞄,我认为不可能持续稳。”何光远说睡电,很多企业是因为补贴才做电动车艰稼,事实上残硕戏,内燃机节能潜力还非常大祈罕浆,缸内直喷技术妻、柴油机的高压共轨技术悔邵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靡碱激,因此冒睡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孩干,不能被动蚁娜钠骸,节能是最大的减排镶从谜。    甲醇车大有前途    现在垂摧卜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乏赋,因此暑渡,各国都在研究替代能源与新能源汽车滇。美国繁慌啃、欧洲车、日本鹃捐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蜜锻,但因为资源禀赋不同蛾,所以技术路线也有所不同涂。    何光远介绍说是笔糖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题激肛,在某种意义上讲弄寿怠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量册,虽然同为乙醇泌,但着眼点不同;日本缺乏资源锯表歪,自身资源利用问题不突出蜡挞残,因此拉,把提高汽车燃油经济性作为首牙端獠 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畏疏惨,日本也在搞甲醇的研究氓瀑辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛔管。    在能源桓管活、交通邦梗、环境骗仆、经济四位一体的框架之下豪擂,中国又该如何考虑替代能源的问题痘矩舜?    一直以来煤瓜夸,煤炭是我国的主体能源芹翔,占我国能源消费总量的66%至70%霜。何光远认为吞椒墟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凹。推进我国能源生产和消费革命暗曙尖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沁很。而在煤炭发电供热的同时靖莫梨,可以产出甲醇巾哀,可以为内燃机提供燃料巢握,所以敲缓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陇懊刺、高效利用是紧密联系的炭。    此前纬侨雄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垢拆,这4个省基本上就是产煤大省截供勒、山西挠全栋、陕西答、甘肃廉、贵州伟懊识、上海市我。现在规模最大的是山西陀洽、贵州畦陌,其次是陕西闭敖瘦。    何光远介绍说逢金的,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莎姆邢,车都经过天津检测中心检测瞬,上了公告澳墩抵,经济性也是最好的还。“我去看了加注站炯天,M100甲醇100%烧甲醇邵感搞,2.2元/升蒲趁,现在已经降到1.7元/升了石。一个半甲醇就可以代替一个汽油寂丁儡。所以说粮,甲醇还是很有希望的柿。”    今年3月份承,工信部溃、科技部拜丸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛋弯,验收的专家组由何光远担任组长去验收狗。何光远透露说揣会沦,山西验收以后锻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猾,开会以后形成了正式的报告深请咐。现在赔秸,在各个部门已经会签完了掀,在等高层领导做最后批示呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据剑泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱琼,力邀政府拧痘、行业孺标炬、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍乾,寻求产业发展有效途径乾撅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谋、先生们巫车,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顿窘。今天关魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秃旅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果从乡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跺,解决大家的疑惑极,为什么要改革杭暗?现在存在什么样的问题哼阜?第二烁,改革改了什么酬项扔?主要内容匠伐闪、实施步骤腹、目标菜己烽、原则喉晌、政策选择等等师蹋聚。第三夯溜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甘星,改革试点取得了哪些成效秦俺,用一些数据和大家进行汇报凶。第四透,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丢暗亢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摔怖,从国际上来看刮尉,自上世纪不管是美国顷吭、欧洲糙、澳洲还是近邻日本陷、韩国蛊焚拍、台湾等等灯惠瑟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮委艾,至于费率为什么要管制胶?为什么要放开彻柔插?这个也可以做一篇大的题目擞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定深裳开,逐步地向由保险公司自主制定转化苍渭,定价因子的选择就是什么样的车保费高暑韩、什么样的车保费低竞灸屁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姥炼署。   但是佩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霞,还不能叫现在完成时广泌。比如说美国若干个州谋切修,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俏,因为不同的政策取向有各自的利弊奴地,这也是一个非常复杂的政策选择过程恨卤线。   从国际保险市场改革发展的经验来看厂乌嘿,改革前和改革后饥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膜都荤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篡般线、复杂化颂具逆,定价更趋精细化探,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应日。在澳洲一些国家翠笑筒,改革前超额承保利润改革之后就消失了苯舰。对于我国来说钱豪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袄镶,从2011年开始社会或者舆论费、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求年稠塑,行业本身也长期苦于在低水平吞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兰。另外处,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饺,在这些方方面面力量推动下砍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗓。   在改革之前是什么状况拾?简单跟大家介绍一下侵耻。从人民银行管理保险行业开始灿诡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摧抛,在保监会接手车险市场之后藐,也是保监会统颁条款费率欺纹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赖防家,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹈爸,整个行业亏损聘耪、消费者投诉也比较多班忙洛,所以到了2006年的时候暮似,这个改革又走了一个相对回头的道路睦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套违氖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厂茸抗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刑韶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纳距鲜,比如说行业比较统一宦,消费者认为条款费率比较容易理解练鸵遂,恶性竞争的风险得到一定遏制氦侈匈,但是负面作用大家可以看到诵窘梅,一个是条款法律风险很大孔,不能适时的随着道路交通环境狡、司法环境惹柒、社会经济生活环境的变化适时进行调整巳的,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔充、无保不赔蠕翟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艇淘卯。   第二氢,在监管方面定位也不清晰慈邢理。对于一个自主经营每蚕垮、自负盈亏的保险企业迪碘岸,没有条款费率赎迁扑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郝括,改革发展没有动力如,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遣,所以整个行业是在一种规奈敛担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沛。   在2011年烦、2012年前后经过评估泵敬椭、反复的讨论念喜烹,其实当时市场上两种声音都很大商倘,一种认为行业就是应该统一规范标准化梢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煽垃。经过反复的评估和权衡慌奶,也是在十八届三中全会的指导下硷芦,改革的方向目标原则最终得以确立清随,这是在当时发布的两个文件缓屎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》污,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祟桨,比如说要提升行业的发展和服务水平纲,使价格更加合理粗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汹绅酱、保障范围啡非橙、服务都有一些诟蚕帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恋涟。第一个是维护投保人保险的合法利益剑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霓。第三个原则是稳步审慎推进纽,根据一系列的国际比较研究豪,大家还是从中得到一定的经验和教训抄普闻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘛级咆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厂寿勿。所以邪胸驰,最后选择的改革途径不是一步到位田瓶另,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卤,它只是在长期的甚至六年浑逝、八年联促、十年的改革市场当中呈现出的一种状态久徘无,这是改革的一个总体思路锈猩卉,从条款狙丸瑞、费率防纲、监管三个方面这是一个简单的概括扮罢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怠报姬,大家不用仔细琢磨当中每一个字巷歪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竟抠,双方义务关系是怎样的标准化流程教。   除了行业示范条款之外癸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芦单笨,不管是欧美还是台湾汝痰渭、日本即藤绦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛋碍杆、百花齐放的状态邵病,因为每个合同涉及几千个字兑妓,实际上兴瓦熟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恒恰己,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宋。   在费率方面分成两个部分鹤,一个是行业的保费水平第川,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钠葱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创铩,对于汽车来说坪你存,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冀敞乱。所以在整个行业层面建立车险信息平台韶,收集各个公司历年来的承保理赔数据乐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疟能偿、科学的定价的参考咕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动围。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扒扣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端去,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司库推。在行业基准保费方面导缓彩,行业协会做了以下工作郡星,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理较佬,在这个层面北脆煽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平你蚊闭,其实是相当的弱报纲垫,这么多年来的承保标的梗谢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愧贺、编码实际上都是不统一的滥汕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据告抡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耻刊,这个数据库目前正在申请国家标准浦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理北够,对每一款车归集了二十多个基本的字段受枷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藩,给消费者购车提供了一定的参考恒手透,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痞铆。   在行业提供费率参考的基础上告程,保险公司它是怎么定价的腾?现在也是大家很关心的一个问题空下,为什么有的车费率高锌疆、有的车费率低练庞,为什么今年高明年低洞偏借?在不同的分类当中有一些差异吝星思?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扣祷,分成从人因子和从车因子两大部分簇,每一类因子当中又有若干个维度汰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗜、风险定价能力韧辉、风险管理能力自主制定的礁。   比如说迷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业街捂、他的生活方式蒲、他的信用程度等等扭辞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格花,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓮肺,它的安全性绵、可维修性等等形,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侥停。   国际比较先进的保险公司毋,他们通常采用的定价因子惩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裙抵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱线晶,这个差异可能我们现在还难以接受窜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侥。   总的来说恭淘,保险它产生和发展的基础是数字法则洞巷们,在大数据的发展背景下惟列,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舌揽酬。   前端越放开后端管的越紧遁鸽够,如果费率市场化以后吮嗽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杜檬快、整体亏损的这么一个状态腔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栖丸。   实施步骤把官。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吭软册。到今年6月30号为止乱麓,第一阶段的改革基本完成了煌蜂哗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率头,不同的索赔历史对应不同的费率性袍,不同的车型对应不同的费率骇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的你,这也是改革的目标啤,首先是平稳过渡卉。   下一步畏捂,费率科学化斥许、精准化滤、精细化程度会逐步的加深马,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郸萌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竣,经过一年的改革试点杀崇,消费者从全国范围来看涩钉腔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亢娥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呜混卵,对于高风险枯、高出险的消费者完,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了释凛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谭导双,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率许瓷棵、道路交通安全水平都得到一定的提高管狭伙。   从行业的整体情况来看杯百,1-7月全国车险保费将近4000亿水平善,增速营改增以前是11个点计懦溃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点九酚,仍然是持续稳定增长补,这一增长是在保障范围扩大椒、车均保费下降的基础上实现的密苹苦,车险行业的承保效益基本保持稳定皋刚娶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旅,两个点的承保微利耐乱。   在保险行业层面来看团吃,公司的定价水平怂、服务能力在稳步提升的鞘甸。外部正效应也比较明显酣楼刷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峰烷吕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系臂艘京。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稻,大家开车上路更审慎了蹿垛沪,小额案件在索赔的时候可能更理性了拣结。   下一步工作市虹仑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肝衫地,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侯,也就是说除了违法犯罪不赔洛衅萍,除了不可保风险不赔疵哩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜜惋傅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葛疆咳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跑私,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体通酪、不同的投保人酵东梁、不同的车型价格的差异会越来越大迫癌牢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膏毕灭,更好地提升保险公司的核心竞争力虑,也更好地促进道路交通安全烧督蝗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高受竭伺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓惟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶泼接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑被翱,力邀政府亨钙、行业陇、企业秋矗韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰纷,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忻订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚊岔唐。第一麓姬典,SUV这几年是高速增长瞥檬,我们做一个判断本灿膊,这个高速增长就要成为历史了桓岗,往后没有这么快了隧跑狙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纬巩兼,份额还会提高淖。第二舶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蠕闹,就是份额和价位双提升集辜戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾伤魔,之前是低价位提升份额淌,这次是价位在提升岔醋、份额也在提升亲。而且我们判断还具有可持续性曹茧浑。第三饶,汽车厂商将会由过去的桔嗜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琼寄、弱者更弱狡捍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柬淘。在此主要介绍前两个婚膊,因为时间比较短略咎瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势传挫。从图中可以看到惫,从2007年开始崇,SUV进到了一个高速增长的阶段薄,连续九年年均增长率达到46%须袄步,今年前七个月也比较快牛嚷,增长38.6%闺。此外衔咖,市场份额在迅速提升茎挖镜,今年1-7月份市场份额达到40%俊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竿悸米,过去几年每年4个百分点倦挖,去年涨了8个百分点始口呕,今年1-7月份又长了4个百分点票户,自主品牌SUV占自主品牌的60%遣端,SUV全面热炒然霓薪,豪华车板摊铅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缎,下一步还有空间排石。从这张图可以看出咐略晾,一般的合资品牌彭锣扇,SUV比重还偏低莲复,豪华车和自主比较高惨,不同级别里面SUV占比较高群,不同价位车里SUV比重也很高衔匪,还有一线猾蓄、二线荤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)列,不过一二三线的比重是去年的数据松抬斗,今年前七个月是四十了淡很俏,今年没有注册数据可以看得出来纳腐寥。   但是箱粳片,我们说这些年欠漆搬,suv领域基本没有在空白市场菜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舍宛,需求就会出现放缓的趋势泛璃笑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸵,2012年-2015年逐月都是向上提升的烦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坦僳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吃蹭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奴仟白。相对于去年衔,虽然今年全年涨了5个点填茨塘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畦筷。   但是事吵跨,我们说还有增长的空间泰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点傻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刚己轻,大家可以看得出来咳触辉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秃圈础,大约在20%左右尝呵勤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国任伪、加拿大钨毒、俄罗斯这些国家烫侧啥。这些国家总的来看是地广人习矶狼睢,SUV占比比较高漓,人口密度比较高的SUV占比比较低忙焦坝,但是也不完全成立鞠,韩国人口密度也很高但是SUV很高匠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低成嘿,这不完全成立撑苟潘,这两类国家的情况是存在的方采痕。   如果跟美国相比勃咕鲸,美国是把皮卡不作为乘用车遁店党,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罢乡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麓芍,与宽口径比还有11个百分点默概,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炽膳锨,五十多不一定是峰值点糖抠毋。   另外哼哇韧,欧洲这几个国家篇览,虽然SUV占比低悉,但是比重也在提升虎菇,从8%涨到25%奸,SUV的热潮是全球性的匪亥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歌楞,美国筋屁讲、加拿大这些SUV占比高的国家虑捐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高充崎僧,大部分来讲可以占到40%左右频慰伸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乘长滑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郝佳,欧洲这些国家就是两类奸擅携,我国应该是随着美国韶溅楔、加拿大萄、欧洲这个情况峡,因为我们已经占到40%的份额了瓷卡矢,如果按这个去计算焦沙泪,中国的三厢轿车是48.4%遂僳寥,还应该有十个百分点的下降空间梦,下降去给谁摧思?基本上是SUV攻风,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房贺蕾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升不爱,这就是我们对SUV的一个基本判断身惠膛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伸盎砍,就是份额和价位双提升庇胎,这是非常不容易出现的一个现象道芦,如果把它拉得更长一点看坞细,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹋,2000-2010年连续提高了儡毒泰,最近这几年不太好闯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腥炊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间地,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低识勘觅,2004年博筒、2008年秀、2011年糯、2014年獭蔷,其他年份至少是相等的暑敢赫,大部分年份是比它高雀谓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筐。   现在一个更积极的情况来看撇吭,就是我们的份额在提高藕,如果以总体的市场为100的话纫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浦,如果以生产量为一百的话巴,我们的自主品牌已经占到了35%夕,其中提高最快的就是SUV焦歌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梢,它占到了一半以上的份额卡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腹,以轿车为一百耽肺赣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%男榷,连续几年都在下降窘劝潦,轿车竞争力在下降糜旅继。但是自主品牌总体上的份额在提高力。   从价位上来讲这个趋势非常的明显萌划,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赔到,这个销量在提升马,低价位的车销量在下降慨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铜,增长最多的就在这个5-15万区间亭痛厢。以自主品牌自身为一百的话泵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逗,现在只降到了3.4%淖哆,而5-8万的车这几年也在下降焦煤,增长最快的8-10万的车和10-15万的吭亭墓,这两个价位上涨的是非常的快该铣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%设,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惫咎,自主品牌的车价格明显在向上走败里,这是一个积极的变化诵晒。   另外讲颈届,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擞辰似, 10-15万区间捞附材,自主品牌在里面也占到了28%轿肖据,这个变化是很积极的耪扛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裙儒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爽,最高峰是2013年213万狗雾毖,去年降到164万隙沏,但是SUV在迅速地扩张墨,大家看这个SUV的比重的慕护,原来是二十多万辆仙,去年到150多万辆铺剩,右边这个图是10-15万犊亮,更是靠SUV在拉动的冕捌扑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争读塑宫,这是一个非常大的积极变化烹浅羡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升你炕,这是GDTop的一个调查数据鬼釜哆,这个一百辆车出的事故故障率瓦,自主品牌在2003年有四百多个事故老悍,合资品牌现在也在下降操两剩,这两个差距正在缩猩苣梅!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馆楔仟。   从产品的角度也可以感觉到惰,最近我们的一些新产品像奇瑞舷侯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挨,这就是一个积极的变化富祁理,这就预示着我们未来具有可持续性墙截罚。而且可以看出乳裤廖,如果以前二十名产品排名算的话吓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吐,一个长城C30一年卖了15万辆左右餐拖,前二十名里面我们有两个踩陶。2013年更少一点疯供,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的需,前十个里面已经有四个是自主品牌的水曹薪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盯痢。   这几个发展量比较大的企业摊杠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扛疵,这也是积极变化邻操,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氢讽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淬镀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯废岱怼,国际市场南美洲芬、亚洲搂良、东欧垦鲤、非洲是迅速扩张的市尘迨痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虎捅,我们产品出口大国全是这些国家勿项。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痘,跟我们购买力差不多零,人口加在一起12亿侗,跟中国市场差不多卿逝,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘闱O小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赖具幢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擦呐,传统汽车大有希望窖惟,至少应该平等地分配国家的力量坚,在传统车和新能源速圣伤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宛,力量投的也太重撬,下一步要对传统汽车给予足够重视虫懈,它完全有希望获得好的发展辣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窃,以前是高速屏岭,未来是中速瞳闲杠,它要抢别人的份额搞粉习。最近两年这个数据可以看一下交,自主SUV采,连续几年50%-60%的增长赴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长回,这就说明这种竞争关系在发生变化李处耗,这是一个弯。   第三个观点我们就一句话带过了涂瞳侗,汽车厂商的格局要发生变化甜浩娶,过去是大家共同进步腥乾、共同分享发展成果唱享,因为有年均30%多的增速桔瞬较,最近几年速度已经降了年均降到11%了口灵钵,未来还要下降卧,大概8%左右或者稍微高一点氯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厢无。另外合资内部也会竞争剿,自主内部还要竞争拈勘咀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了期,大众占到33%谅喇,最高占到38%咐,就是中国销量占到全球销量翘藩,宝马受额、现代炒餐爸、PSA都占到了20%探,通用15.9%妨镀,如果把它的微车也加上超过25%崩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勉且薄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宿捂碳,要么是维持全球地位通用配,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众害辛,大家对中国市场都高度重视痢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眠,我的速度要比别人的速度高抢,所以竞争更激烈鼎撂副、自主更不用说了旁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碱,大家都给予很高的期望磷堪,未来我们说竞争会非常的激烈勿毙彪,而速度又会下来冕鼓甫,所以未来的竞争格局跟以前不一样帘橇揉,以前叫分享蔼拍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强令、弱者更弱刀,十四五就会出现兼并重组起,如果我们放开让更多的企业进来穷,我觉得这个可能局面会更快弥壤溪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桑颇,最多明年还有一年美彻,但是它的速度比平均速度还是快一点诫,自主品牌大有希望渤洗谓,我说的是传统自主品牌矛,传统汽车还不是新能源汽车麻,另外格局会发生大的变化茄窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法悄臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝疮戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天林魂,力邀政府镀铃、行业派幻揉、企业沦赋模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄护,寻求产业发展有效途径川透。   以下为福田汽车集团副总裁螺善、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辈爬。 福田汽车集团副总裁维獭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颈、各位来宾锹、女士们协了戳、先生们蹿糖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哦,能够跟同行暗没、专家做一个交流学习戌猫米。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夹晨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镣岁豁。从全球战略的视野来看侣,乘用车的全球化特征更加明显土槐,很多轿车的平台会在全球市场销售洛坊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腐。举个例子妙,如皮卡哗录,在北美皮卡占整车比重是很高的画库会,但是在中国撂,在欧洲皑,皮卡的量就很小小波。另外又如轻卡酶犀,现在它的亚洲化特征会比较明显稻呕麻。还有重卡贰锭胆,在欧洲都是偏平头的焕搜怪,北美则都是偏长头的怂盟。所以商用车行业的区域特征很明显经外巷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的案沸。而在中国市吵娜臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤垂荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彻,2010年达到了一个峰值429万辆瘸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竞厂胸,去年是345万辆溅富埠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腾什。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吹姥,主要的原因就是因为重化工行业停扯,如煤炭苍菱缺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灸。另外整个物流行业的效率在提升宦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模春辣。   随着市场竞争的加剧雹徒的,行业整合也在加速霜凛柔,份额由2010年的44%提高到2015年53%皑奸抡,再看一下今年商用车的情况呵,今年一到七月份销量略微增长僳哗,整个商用车行业增长2.4%矩,我们判断是过了低谷挪喘娥,所以下一步会有微幅增长暮纤痪。2.4%其中主要是载货车贡献的赦,同比增长4.8%毫味,客车受微面的下滑澜菏,导致载客车下降了10个点底。   关于未来的商用车市巢妗,我想从四个维度分享一下我们的判断穿。   第一是从宏观经济层面径,从金融危机以后姜添,全球市场增长的趋势是慢下来的骇,乘用车商用车的比例现在基本上在8枢:2顿,但是进入“十三五”之后我们判断武俗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芜,商用车因为是物流工具的企业枫捆,未来会有所好转垫魂半,但变化不会很大搅且褪。   从技术层面来看齿昆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0还镁拒,现在正在快速进入智能化的3.0时代浚掇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒形铝猓快的叼。   未来的商用技术主要围绕着智能化摹扩、网联化凌魄、电动化赌讼、环保化来追求汽车的高效角睫、绿色剐、互联和安全南第柒。   另外从中国的政策法规来看奶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堤集蠕,从客户需求来看翘嘶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掇淘拍,推动了中国新能源车的高速发展裤衰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆回吹怀,同比增长102%盟靡聪,其中纯电动客车3万辆金,同比增长176%饱废瑞。未来在城市公交以及城市物流妨、环卫等方面脖冈簿,电动车还会有一个高速发展诉浩。   下面分享一下福田在科技创新韩、转型方面的一些经验和做法纳。   在商用车2010年达到高点之后叮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泻,加快掌握自主研发的核心竞争力畴视。通过五年的发展来看趣勉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挨缆。福田汽车目前的研发体系是两级南略桐,一级是福田集团的研究总院罕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痪,曹博士也说惋分蜜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绿毫揪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稿冬,是一个二级研发体系赤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浅、整车的集成以及穆剑块开发和整车测试的三大核心能力辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒含挡灭、康明斯等等合作单位进行深度合作官、改变和创新惫腺成,推动整车的技术进步袭。   在转型方面踏,我们这几年主要围绕着几个方面头。   第一是产品低端往高端转型唇半,在“十二五”初染,我们的高端产品占比不到20%宋轻轻,我们到今年年底高端产品能达到70%饲累想。   第二就是从国内往国外转型莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%年盟竿。我们连续四年商用车的出口保持领先碴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谷焙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吃盘测。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硷法,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婚雾,另外为了解决汇率和贸易壁垒分饱搭,我们在属地产业化方面做了大量的工作褥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闭呛吭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卡辜。   另一个就是从制造往服务的转型孝蒂脆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汀,在“十二五”期间啼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擦淀蹈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茶型刮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壁暇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子槐光。福田康明斯通过这几年的培育很吉,不管是从业务的规模桶哇翠、收入李午、利润现在都发展得非嘲榉璐。好阑,另一个他也对我们福田汽车的整车潞酥嫌,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘矗好的支持物。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檀裁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亨泪冬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慧擒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的头。可以说尽管卡车的量比较形摺,但因为排放比较高岛渐辜,另外一个因为运营的里程和时间比较长梅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拔莎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偿册,实际上物流的效率还是比较低的剑。基于这一判断期杏,我们提出了一个“超级卡车”的项目辫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疵纱袄,通过这种材料的智能化傲寺耐、材料的纯电动轮假窃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垛、环保拱蠢摊、节能麻喷、高效嫩潍、安全糠、智能的超级卡车谋炊。我们的目标是要实现降油耗30%怯靖,降排放30%缸嗅坞,整个货运效率提升70%记无匹。   另外是关于福田汽车的车联网技术告彪,我在福田分管车联网业务邦痰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烈啦薪,因为乘用车是一个消费品伶,买车和用车的基本上是一个人蝎茨,而现在主要是用来出行的碎刊唬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铰,但是商用车不一样侨割唾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幂农,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用警,驾驶行为各方面的安全宠,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒙唾末,不像商用车需要全国跑会,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兜舷盗,过两天跑到海南去了靡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讨餐。还有商用车的故障率握秽缉,因为它的工况复杂尖,商用车一般具有轻载含次、标载和超载誓须迷,但是对轿车一般不存在这个问题律,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低送,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的措粹。所以通过车联网对车进行故障预警抗倍辉、排除以及程序优化等方面磊话那,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脸丹挂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雇,建立与客户的互联互通沪,为客户提供增值性服务邦麓米,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胎该、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔑懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刀。大家很清楚携,围绕着工业战略汕膝,德国提出工业4.0纷括恫,美国也工业互联网裸懒谋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略权软曙、英国的2050战略钮台掂,中国也提出了中国制造2025雾沁累,福田汽车结合自身的一些现状叉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划食。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肌炉、企业与企业坡甩、企业与产品蜕、企业与客户的互联互通窃仕可。“五智能”就是商业智能物讽、智能管理疚贬、智能汽车很、智能工厂齿搅、智能制造挥窝炒。时间关系唤刚,不再进一步叙述暖淡。   目前蚊股,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纬砷。福田汽车愿和大家一道闷,通力合作棺,整合资源率氏,协同发展沪,共同推动中国品牌的加速崛起挪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腺警萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶邵泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠桨铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃讣虹,力邀政府浩、行业外、企业圭仕位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰汐讹,寻求产业发展有效途径刊公奢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卫、舍弗勒集团副CEO蒙懦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动里拘、驰骋未来》的演讲实录翔轮。 舍弗勒集团执行董事会成员绰扯、舍弗勒集团副CEO较凯贯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾患、女士们俊羔、先生们恨庙彻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论马泵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翱潘,我们的愿景臼糖苹,是如何来推动我们未来的出行和移动输枯示。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亭熔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绕仿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恒,我们是一家领先的技术公司宠妹,在全球都有我们的足迹肆,我们一直致力于移动琅和,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屑搔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜡谴。   舍弗勒一直致力于创新圃钦,也可以说我们成功的因素是质量苔淋、技术和创新饶。我们在制造业方面有很强的实力讽赤蜗,在系统研发方面投入非常大描姓。我们创造了一流的工艺和技术粹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郝夕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沽稿,今年我们在德国获得了一系列的奖项卸结,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品内。   就像很多其他的技术企业一样仆贿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涧。第一是环境友好型的驱动宏瑰污,第二是城市交通视桓,第三是城际交通委,第四是能源链扳徽骇。比如说大家可以看到翔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛管搐苛,人口结构变化非澄钔逍梗快髓扩,老龄化社会已经展现在我们面前钩,技术变得日趋复杂通裤饺,数字化技术的利用领域不断的扩大郝雹弓,我们需要找到更好的方法来彼此了解碌低,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昏。数字化是一个关键胆,另外就是环境方面费、可再生能源还有资源的可用性扩鼓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咎,资源的短缺也是我们要去关注的丢筐。   再看一下经济的趋势社,我们现在处于一个全球村盯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朽诚,这些是不一样的首撬。另外就是可负担性的问题吝示炕,我们要为客户带来更多的价值列鳖闷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岗横,这些都是我们要去关注关心的境。   我们来看一下未来的战略衡际仍,主要涉及到四个窗口篱袄缚。   第一是产品本身检,我觉得对于汽车产业馅撕,对于机械制造产业来说都是非常关键的柒翅。在这个领域/行业钳呻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讹掂潮,要减少对环境的污染吭。   第二是当我们制造产品的时候丹卧噶,或者制造产品元器件的时候卷瘸,要关注它的功能彼版。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行行、城市的交通诵耍,对于汽车以及对于我们的供应商母,可以为汽车产业提供什么样的元器件剖胸努,这些都是我们要去考虑的钎。   第三是城际的交通救泰,涉及到比如说航空提瓮、高速铁路的一些竞争隘筹。   第四是能源链的问题刮摩,我们有什么样的能源是可以使用的叹侈尽,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳癸钢,这些都需要我们考虑如蔡。   看一下将来的动力总成蓖憾。我想给大家传递一个重要的信息侯洪宝,在接下来十五年时间里熟,从全球来看寸拜粪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疲粟钨。   但是现在也有一个趋势发展得非称既陨啵快葱魔蛔,来自大众和奥迪的这些厂家休等途,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肯少年。到2025年跨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冬呵,也就是200到300万辆的纯电动汽车救赊,所以到2030年可能会是一种不同的情况翰氰钩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椽羔凤。我们还需要让它更加有效一些焦坷逝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佛,还有电池或者是燃料电池等等苗,这些都会占据越来越多的份额帘儡。对于我们汽车产业来说非常重要分,对于政府来说也是非常重要的脯乒碾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慈家锰,比如汽油清,还需要考虑其他的一些燃料特匈嘎,或者是人造的燃料等等啦渭哩,需要考虑更多类型的燃料蹈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冠辟维。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暇户,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诺蹿,包括48伏的解决方案杆叹青,它主要是对手动传动系统的电动化幂鞋物。我们需要首先实现这部分的电气化骑糕。另外我们也需要对离合器实现电气化蜡,也由于推出电子离合器培哀。另外我们还需要进一步提高效率鹊陌。也就是要进一步推出我们的混合动力某莺诺澹块48伏系统特。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠栈瑁块的解决方案恒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案换券,针对高压的电桥驱动解决方案硷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桅当烤,以对其进行电气化处理栏隘。如果将来我们有纯电动汽车的话簇筷,它的电气化程度会越来越高袒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汉筷耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坍痘,因此我们需要进行标准化盾剂杜,标准化是第一步圣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胺腺本,或者说是一些部分的才棘伐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愤避缕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求模特。我们也需要减少车辆的整体的质量标赊汀,主要是成本方面是一个重要原因佰。如果需要建一个标准的话吕碱,我们就需要有更好的一个平台莲,也就是说我们需要基于标准的平台舅佰,或者基于标准的幕缛拢块进行我们的汽车制造腺景夺。   我们需要全球的平台化解决方案课绷软,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拒憨惹。关于动力总成方面良想款,它的变速箱是最关键的一个部分从。我们刚才提到一方面是包括内燃机捎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哥等,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溃。   接下来看一下我们的重点产品焊沏掀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面福爬贿,我们为中国带来了什么样的解决方案姬查?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秃,我们推出了高压P2混合动力牡椴移荩块晤鞋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本杠江,我们希望能够改变它的一个变速器县狮隙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撵串穿。   通过这样的一个标准的某荩块化设计氮叹,它可以适用于各种变速箱之间的转变溃锭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勾,我们的这种创新型P2的混合动力男安猓块可以帮助实现不同程度的混动功能融股筷。实际上粮欣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铆侠弓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛇。这是第一个解决方案胖仓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划健,它叫做高压P4电桥的解决方案污,可以用于SUV或者车辆的CD部分酸碗夏。它具有高功率密度结林顿,可以适用于不同的车型哪,非常容易打包进行个性化设计稳商艇。也可以用于新能源的生产齿百茹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梦。它可以让我们更好地使用内燃机鞋八。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厢,这是我们两到三年前开发出来的厦世物。也是考虑到了中国排量的需求荡酿讣,或者是新能源车辆的需求盛鞘。针对这样的一个需求剐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案览,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碾廷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虱都徊,我们中国团队也为此作出了很大的努力牧,这个发动机是专门针对中国市场推出的胎。   另外就是在变速箱方面疾截,我们也推出了一个新的解决方案程赏辛,是集成干式离合器的DCT变速箱使潘,机电一体化离合器和齿轮执行机构勘妒铂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袄,对于工程师来说突,我们都是非常理性的帅鬼,但是有的时候我们需要具备一定的感情骄飞即。对于我们的汽车技术来说躲搬身,我们一方面需要理性交烂塘,另一方面也需要激情加蚊昆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埔。针对方程式1的赛车龟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势士啤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多廉耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘外,力邀政府擂醇、行业力死、企业磐纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠驴疗,寻求产业发展有效途径补季。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事停、副总经理 吴松发言实录缓队。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拢狮外、副总经理吴松   尊敬的何部长硕、朱总叉,各位嘉宾顽、各位朋友纲,女士们漆侠、先生们读田,大家上午好暮岛稼。很荣幸参加这次论坛灵沁,我上次参加此论坛还是2011年呜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娜古不,那时候传褀刚刚才有这个名字汉胳挠,传褀的保有量不到一万台信,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车底,这给了我们很大的信心和鼓舞衰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颈巷脯。传褀一直也在努力售筐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畏胜,年均复合增长达到80%静奠。目前市场保有量达到65万辆锈,已经成为集团利润的主要贡献者之一抱骑抚。   明星车型GS4持续供不应求题,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棚妹兔,而且GS8与GA8同一平台涛瞬宛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幻卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赁闯,对自主品牌的支持孙,关键的还是坐封丘,关键的是感受齿,关键的是多提意见剁口。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会星踌拈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法举哦。我做自主刚刚回集团容碍爬,将近9年半的时间斜,从不愿意干到喜欢干秤驼烩,到对自主品牌依依不舍催扫杏,到对自己找不到定位和方向侠奸,感觉到人还是能做一点事粪偶并。所以这在这里借这个机会幻曹角,感谢在座的我们各位嘉宾挥、各位媒体的支持瑰,也感谢传褀团队的支持检勾科,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力然,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持互瞧秦。   我的发言主题是构造改革创新驱动化翠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粉氦。一个方面汽车产业发展形势分析袱,前面讲了很多了的杰,我就不多讲韩。   一个态势是稳步增长茫臀,但是全球增势放缓侥。中国汽车产业发展仍然有空间跨识禽,仍将会领跑全球汽车势霜某。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恋芭丸,中重型商用车达到400万台会,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%此吝姐。中国汽车销量将达到3140万台粗横痪,我预计可能还会再多骚毁,关键是结构看你怎么改逼燎?如果要参与全球竞争舒韩缆,那重要可能生产量还会增长厦,复合增长率将达到4%脊卫筷。   第二个特点浆,优秀自主品牌加速成长吐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流松博疟。中国汽车市场发生了深刻变化吧森,中国品牌迅速崛起危巴抱,优秀自主品牌加速成长伎够。关键是要产生优秀中国品牌斗斗,不管是哪一个企业娄箔杀,在现在这个环境下姓氮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌塑吮扰,还有我们何部长呐,这么一批老的汽车界的前辈融臀,到了这个会场又在用行动来支持畏密僻。大家和我们媒体各个方面的朋友粒膜,大家坐一坐丹扁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别婪绞入,差别在哪里羚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扳蓝。关键是中国人要团结显,不要互相贬低核。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敌,抓一到几个邻枯电,不要想象太多糙,我们从来不怕想象剖肋遣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钩菜青,坚定方向锈菲柑。   那么数据也说明一切乱偷惕,2015年很多中国汽车加速发展吭,行业整体增长率为7.3%的情况下戚赤额,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虹滤故,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稍究洗,相比去年又增长了1.2%百分点及。而且自主品牌抓住了很好的契机隆酞爽,在SUV里面我们是防守的笨,是中国品牌先站住位置怜篡染,合资品牌再进攻泼搐吨,再加上周围的环境变化莱拈哗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力人,占据主导封构,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个背环藐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岸鞭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢菟,统治了我们的各个方面顺。我们展开进攻是非常艰难琶,但不是说不可作为侵步,要选择时机萄纳。我们要在中高端里面取得突破韭霸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比觅安,这是韩国人讲的迪凯,不是我讲的乡烩。他们说艰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候视,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌判糕氮,如果不选择是对自己的不自信汰媚每,这个不能靠强求忻藉毛,靠品质阶、技术幸显、新能瓶叼配,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裳。   第三个侩喂伶,汽车消费升级和资源制约戊醒,也迫使汽车产业需要供给侧改革喇迫弥。不但要有好的产品翱干,而且还要有低的成本菇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弛蹭。在汽车需求方面剩,80魄裸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军存掂眉,个性化晨圃喇、智能化砷膛、体验化等方面的需求还在不断地上升蛾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战程。不管怎么变化双假,满足顾客的需求崇日,满足抓住市场的脉动汹,这个是关键点需埃。而且资源供给方面煤遣冯,现在的人口红利逐步消失陡遍虾,而汽车不是简单劳动惕,是高技术情况下的技术劳动捅翠你。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家槽疽鳞,我到那些国家去考察过猴崇孰,没有中国这样受过良好教育痉邪泊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性板诲炉,那不是每个地方都有的踏叹翁。有的地方上午上班宠杯,下午到时间钱一领就走了桂宫筛。所以对一些合资品牌来讲捞,中国也还是蛮有魅力的跺,关键是要拿好东西出来瘟敬,才能谈自主侵。   当然工资涨这是个客观事实丸帆,2011年的时候4.1万测拦缺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞳蕉,这个不高的董街陷,还要涨昏苯。农民工那么辛苦楼,给他一点钱算什么平昆肆。但是钱从哪里来才?我在传褀亏损的时候使肉,工资涨得慢哇蛔,但是想办法补贴黎且温。这几年别的都在减憾宏,就是员工工资不减备戮,但是效率要提高赣,要杜绝不干活的人比,最后挣得钱多排抠犀,干活的人还没有机会兔,有钱的人天天有时间去议论赶挡巷,没钱的人在干活颂丸,这样大家积极性都没有了饺靖簧。国企的弊端就是这个蔡。   那么在监管方面项哇,工信部刚才也说了谐蚕,我们的司长也说了槽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破店扯龚,在供给侧这个方面要下功夫豁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径细扦,作为五大发展理念之首攘烧恋,当时这个报纸一播五大发展理念变,那时候我还在乘用车庆搞涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拢帘,这十个字环。为什么呢干脱?因为没有创新就没有一切贬澎,没有协调就调动不了资源餐凳掏,没有和谐的话脓哥,共享也很难瓤,大家不愿意跟你干废旧,我是不相信英雄的荆,但是特定的时间会产生一点霜泻,还是要充分调动群众的精神乃毒,各个方面全方面的参与冕理点,企业的成功除了它的领导者的作用白伐恭,更重要还是把员工的积极性调动起来封孝,人民群众才是创造历史的动力锤供,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锤多同,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革户悉,需要我们从技术管理捻硅、营销栋、品牌雹、产品澈羌、服务全方位展开创新跑卿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侵,来推动中国品牌进入全球烁,成为世界品牌商腔骏。   第二拌,汽车产业供给侧改革方向与实现捣逝匆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法通疽。   首先腾,在自主品牌方面寞陌勤,我们是追求全球视野开展正向开发换竣,坚持以我为主的构造核心吗,组织全球资源盎荡,开放性自主研发模式靶苍,掌握核心的竞争力阿,获得了可持续发展能力慈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惩颠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齐抛零,我们的生产能力标准是35万俱千,但是预计今年我们的销量会超过35万惧,有可能达到38万丸靠,当然如果制造组织再高一点仙贬扮,可能40万缴脯,也还是有可能欧,但是大家别报到40万啊括。这是有体系便,有制度保障的熟,有员工的全程的参与铅。一个别的企业的人到这里来看朝,他说你这个企业为什么增长这么快赴伯歧,没什么别的撼,员工的积极性调动起来了汇,他们说禄,我看到你们的员工眼睛充满激情乖共,因为人天天在干活的时候就会有理由铅腻,如果执着地做一件事情带有一点追求埔,那就有远大的理想似陶匹。   放眼全球捕,在开发方面整合全球优势桨,实现研发的全球化淑咸卑,人才全球化拜、配套全球化吴苟。依托国内的研发资源把,充分利用国外的资源开展研发资源整合鳖炼,打造企业自身的技术体系哄领粪。我们用了将近五六年的时间兢哎,我们确立了G-CPMA跨平台乃希块化架构付,我们第一代的产品是引进消化吸收钾歇虹,第二代产品已经完全进行了提升瓜,但是没有否定第一代露抚,掌握了数据链爬靠,掌握了开发的流程逞萄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列非。实现了一个平台可以开发六七款车型菲吗讣,实现了多个平台车间的相互有机关联别,实现了车型的变化多惹,开发上市快谷息,质量易保障娶汲抹,低成本卡聊佬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羡敦拢。   第二个丁嫉度,坚持质量为先卜,推出精品车型梦栏,提升产品质量本复,加快自主品牌产品开发柯惕搅,提高汽车供给侧水平履,推出符合时代的互联网化的产品使椿扑。打造消费者喜爱的精品车型凸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潦澎淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贸。实际上汽车不管是新能源也好吕寝畦,产品的三大特点恳,一是颜值不好看别人不买哩努,第二是品质姓面,没品质也等于没品牌皆,天天出毛病心里不愉快含举,第三是性价比恼哗扭,就是靠成本瓜。我们的员工不需要培训就知道品质稀解,因为好多从合资企业来踢睛惧,合资别的没培养窖,就是对品质追求菏,结果就是成本搞贵了嘶讣,把品质先过关管抨塘,回头成本再来逐步下降绣句呸。我们第一个解决的是品质脓鹅妊,第二个解决的是颜值哗耿臣,第三才是考虑成本瞳喷。成本鞍,供应商的成本我控制不了殴僧吵,如果今天在座还有供应商的话催尸劳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晌,还是有这个机会的法劳。但是我建厂可以控制急,我们内部的生产流程工艺壕岔,我会重新再造精粱,这个我投资减少了拼,今天也披露一下撇婆撅,我35万的规模最多可以干到60万抗痊。如果创造性一点可以干到65万葱,总投资50个亿骚椒蛾,含整车加发动机晚娄,这是内部数据钎串确,来给自主品牌共享帕纶。   包括一些模具加在20个亿熟伤、70个亿古哦夯,最后的结果我都不相信蓝,实现平台化士瓷、公开化亮揩途、可视化碴戏帽,让所有的东西全部依照规则阳光推进诚夕媚。现在我们的供应商也很满意款距,社会上也很满意逝处铜。这就是在体系嘛寇哺,在这些方面的作用力姐焙褂,防止一个部位一个零件诚,一个车就不同零件不同标准嫡龟,那怎么做护,永远做不了好车撂罢阿。这个要感谢合资养成的规矩赌啃。但是自主也会给你更大的动力来冗铰,动力是在研发曹,其他方面再有作为捷聪肋。所以我们是国企的平台荒,民企的效率北,合资的流程新辩,这三句话就是这么个意思河怖犀。   第三个朴陵喂,坚持智能制造打造智慧工厂嫩脚滥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歼,实现占地面积的有效节约桐敬淘,我们的合资企业揪,广汽本田在推进第三期的时候矢含柏,就是根据SSC这个原则管泰。SSC的第一个S就是小型small黎姜,即所有资源空间最小芳融踢、设备小型化;第二个S是简练simple拘,就是除去浪费还溉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑失律笛,complete稀,以追求小恫太莱、近牛触希、短疗杀竞、轻充,最合适的自动化鹤囊、奶纹幔块化量。所以广汽本田第三工厂运用SSC江阂,它们的车间占地面积减少45.5%坑彼,投资减少26%拭竟勉,跟它的一二期比椽敬诉,能源减少了29%铃勤,成本节约了21%邓池惯。   第四个坚持管理创新缔杰,开展构造改革项坊,主要就是我们广汽丰田趴臣,因为我原来在广汽丰田发动机考卫,我9年就去丰田一次肠,去发动机只回了一次报,因为当时这个地方环境太好了晴脱吃,我怕一回去又不想搞自主了逼统避。但是鼓励我底下那些员工经常去棵,去交流倘慷缕,日本人也还不错捂,大家都交流锹赂。但是技术是交流不来的破型,思想文化还是可以交流的距。最近到丰田去了一下楔墨投,大有感受茸恐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革段稀苹,它从最关键簧、最基础的制造环节入手享险,开展生产管理创新习,从制造轴许、供需轴炽端、采购轴出发款,深入开展构造改革讨,实现全员参与咆坪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辖,充分调动员工的积极性火楼、创造力蒋尘,取得了良好的成果拣寞。经营绩效方面檄龟价,今年的销量增长不多芳嘲舱,但是利润大幅提升估寄,生产效率显著提高问卉艾。人力绩效方面尼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寥,管理体系与生产流程更为完善道、合理闻道吓。   通过改构造改革私,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹃偏痊,根据他们的预计尺疼,已有的数据层,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘸藕臂,就是万分之一涂。而且现有的工人总数减少1600人歧瓤冯。就是现有的存量也可以变化囱,他们现在不到一万人醛坪,要减1600人稻茧处,它新建的工厂鳖脐嚼,员工还是要招的坞,但有的还是要走版。就是用减下来的人把他投放到这个地方囤惫替。   第五赁扰悸,坚持体制增效堤,强化体系创新坊呸桥。既然这些企业都到中国来了锣,有机会为什么不学一学呢米?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下躲递,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遣,广汽本田精益管理避承,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敛。为什么搞一个广汽生产方式淬含迷?为什么不造一个丰田呢舶耙?这里面要说一句板和,丰田生产方式你不能完全去学段泻屠,条件不一样榔,环境不一样角哇,人员的基础素质不一样售某,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凛。你学它必须要结合自己箔,连日本的企业去学它的目痉,有的好多也不成功蓟懒熬,当然我不能妄断泵促,这是从资料摘的肝鲁畏,不是我说的急贺耪。   第二个土悉,我主要员工整车从本田来凳碧使,发动机从丰田来驳妨,也有一部分本田欣,两个企业不同的模式怎么办厩?发动机就要按丰田来邪,从头到尾来底水,坏的不学好的学丛,整车就按本田的来雀操势。但是一个企业两个体系怎么运作呢肝?我说干自主就不能有体系接魔泞,要体系就是传褀的体系么。不管你是从哪里来蔫十纤,包括从社会上来涛涉,来自五湖四海一个共同目标堡阀,要干好中国自主品牌记鸡镰。所有最后提出了广汽生产方式轻疥,以丰田为主结合本田顽飘,这样把文化村、体系做好蔽,但是还不够巩固暮,还要琢磨台,现在体系已经起来午凶麻。   我们从2013年开始策划室,集团的主要领导说这个很好茄悔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匪圈。   所以后面我们的产能又不够了镁此,销量又搞起来了绞插,整车进行改造赁敦、发动机进行完善汾恋,整车法赡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伸删,就是第一条生产线弯咐。第一条生产线上半年生产了将近16万叙秽,20万的能力干了16万瞪,实际上还可以做恭山,全如果满负荷做的话蚊竣穆,估计干到35万都没问题觅陆逆。极大发挥峰峭黄,这个不进行全体系变革很难妹畏。发动机装配线一次合格率99%噬普换,这个零部件产内库存减少70%戮,厂房面积提升30%董峰,原来不够用浅,现在多了这么大的组织钞裙。库存资金减少50%矗佳殴,更为重要的是这一成果横向展开砰啡炉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粪导罕,它的年设计能力15万辆妒,8月份的最后一天有个数据颠汀,他们双班日产已经达到了650台饰赣,它的满负荷是700台滑连加,估计9月份就可以满负荷槽般搁。这种提升的速度饱,全世界都是先进的病褥绵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局答观,它的一次合格率最高达到了93%帕,平均水平92%膳,接近丰田中国国内水平窖扭,当然追求的是丰田日本的水平怜醚蹲,广汽丰田学丰田本厂吃,我们下一步也拿一个计划滦,要挑战就挑战一流锻嗡虚,否则没意义罗。   那么我们以建成世界级工厂为准则寐篡盛,以广汽生产方式为核心椭,融合了SSC原则椭腥,运用创新思维全力发展智能制造技术裁阶踞,打造智能工厂硷提咆。我们在第二工厂通过价值流最大化拷、设备智能化鹊冈瓮,生产线自动化啸苗班、物流信息化每吝、网络可视化晴蕉、操作简单化琳螺、安全绿色化腊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帘。这个第二个工厂是非澄涔畲洌好焊蔚恰、非常成功的一个例子冈居,但是这些都实现了蔚弦。   第六是坚持品质保障避,打造高端品牌溶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗起茂吻,高的效率提供优质有效的供给川妒居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悸,连续三年获得中国质量警乖遣、中国品牌第一瞪狼配,超过很多在中国的合作企业啦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倪方,所有企业里面包括外国品牌幂,与广汽丰田并列第八艾,比2014年上升6位寿椒。   第七亩,坚持客户至上垂,提供优质服务凰,不管是在任何情况下死啼螺,用户是我们服务的对象丛,也是我们的衣食父母步廖,尤其是作为汽车这个特殊产品鼎,我们对安全腥、对生命的一种关怀沃程,作为生产制造环节的改革府舜,是汽车产业供给侧改革的重要方向恫峡,但服务环节的创新与改革同样必不可少存祁,这还是目前我们相对比较一下收丧燃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惰,也是一个什么机构尼困,我记不不太清楚虏涸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹。所以在产业互联网的时代弯薯,每一个企业不再只是产品生产者香瓢、服务提供商票抵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仇嚎手,服务以各种形式融入到了制造业清肋滔、研发设计蔑潍渡、生产制造其、经营管理寝廉、销售等环节碑骂袜。有价值创造的可能甲,就有服务形态的出现戒沽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圈品,两者相互融合缮、相互依存伟倍逻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展当妻瞧。   广汽在这个方面也展开一些工作脱,我们的整车平台将联合金融吮躬、保险鹅、物流盲聘钎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啪胳,车生活平台会涉及多个业务平台潜,除了常规业务平台还包括了配件商城哭、用品商城躲涝、社区服务连锁岔,用户使用汽车的整体生命周期吃肝狈,产品的购买只是开始磐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务融腻,这才是我们下一步发展的重点畔陋。作为汽车服务提供商喇,我们更应当关注的是用户的体验挝飞沫,以及给客户带来的价值增值感受彩,汽车服务O2O的打造扭恫,也是为了满足汽车全生命周期的需要普,以及品牌和价值进一步提升的需要内挎动。   第八竿群碧,就是通过这些改革封,整个广汽集团范围内的成果排埃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呈,同比增长28.8%茬葛、29.7%拭当笔,比行业高出20个百分点经。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平独铜,同比创下历史新高袭暮翰。当然传褀在这个里面那是贡献更大舱巨,1—7月份销量已经突破19万残,超过去年全年贿反休,加上8月份最近的数据擅,今年全年的任务22万已经完成了假,同比大幅增长143%修。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兄,位居第303名投皮,比去年排名上升了59位喉惮培,整体实力大幅提升钎宦腻。   第九坦,就是广汽集团的发展十三五战略拐挪。简单地就是一个内部协同创新船,外部开放合作农,这是总的原则递畴,全面实施结构性改革畅欧啤,实施一五一三的战略烈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甫李峡,这是一个保守的数据较,因为传褀搞不好就过100万蓉辖,前几年说传褀100万挂谩棵,别人说吴总翱卑ā,你是不是在吹牛颊,现在领导嫌我100万都少了谱啦,拼命把产能都整合过来了妻都粮,成为先进的汽车集团香墒,做强做实研发整车零部件灿、商贸服务和金融服务五大板块恕关黄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丁骸恋,实现自主品牌事业的跨越式发展桑抗型,全面实现一个“三”喜锈,就是电动化斑、国际化卿蒋、网联化三个方面的重大破弥侠。   各位嘉宾弗霸、各位朋友姬,女士们们倦蜡、先生们遁杀,在需求持续升级暴谁棉,资源消耗的情况下侨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趁馆土,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺痞托、品质优先婆、创新驱动的发展路径菜拴枚,坚持正向开发暑惦,提供优质产品驮寺,坚持智能制造怒,开展管理创新莎咕杜,保证服务水平泌绷书,注重品牌高端化砰娟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皆,共同推动中国汽车迈向新的台阶挨懦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽扦绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳羔:李芳" "  今年3月疼腿,借百年庆典之际穆堑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侈,即“智能互联”斡嘛、“绿色出行”和“自动驾驶”埂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徐。随着战略的提出鹃膊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堤。在这其中泞舶肛,“人才”就成为关键问题何背。为此零坟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚼。   根据沈燕的介绍可以发现蜗腿辛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坪,涵盖计算机道桶、工程学骆、自动化酸镀充、金融等多个方面浚。她坦言爽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颠罗龄。因此癌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才端。”这其中包括互联时代的在线招聘里岔侯,“例如我们利用自己的招聘平台榷、Linkedin悄、智联招聘等在线平台似哨,以及大学招聘典稳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赴。”除社会招聘外钒湘,宝马也会通过与院惺模合作拐,提前把学生引入到企业中磷矛,专门为宝马培养人才聪烁虑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赔凭拧,举行“宝马同济日”这样的活动不陕慨。“去年我们就以互联驾驶为主题每鸽煌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宽佰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习份。”沈燕说道菲梗。另一个重要渠道棵艘挡,就是内部员工的推荐请。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宠噬,让每一位员工都变成职位大使券踢,在朋友圈进行转发传递泄哆妙。   “我们对人才的要求埃骇,在能力方面最重要的是对业务的了解欺方肯。这不仅包括对业务今天的了解信,还有对业务未来的了解僳稗。要知道未来战略方向是什么顺,需要什么样的技能懈。 ”沈燕告诉记者吕恍桨,“此外废,我们对人才的要求是不仅要了解中国赦试,还要对全球化有所认知恨旁痴。随着技术的发展邻掣,我们对人才的需求呈现‘复合渤伙唇,跨界’的特点判迷。但是恨体,这类综合性人才很难直接从市场上获得凑硼较,需要我们进行入职后的培训胖烙。 ”据了解盗阔吐,宝马(中国)每年都会根据员工表现炊敦使,提供给员工出国培训以及交流的机会玖晃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换报堡,以拓展视野绿猜醛,提升能力姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓷伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踞矗毕,吸引并拥有了一批充满抱负你、专业的本土化人才巧绥立。而面对未来书烧博,本土化人才也将承担重要职责加帆,“这包括为‘在中国娘污睛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向现戏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佬。”沈燕表示蛇枫窜。2012年稻桑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寄淀勺,并在上海组建人工智能团队侣搬俊,承担电动化和智能化的相关工作断。另外鲁扑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吓坊饱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨官烙。 这个团队将研究和紧贴中国市郴芎取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘫齿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中偷咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀愁滴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纠,用“数字干、概率逻、未来”为题汲,论述特斯拉电池的高密度辉、续航里程及电池的安全性荷讥抠。对比国内千锈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车米密瓷,并预言电动汽车和智能手机一样玛锈黔,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯花,不可逆的未来刷送。 以下为原文部仙臂:   关于密度和里程数靶杏亭。 特斯拉Model S上市已经四年多了忿阑痕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沦忿,至今为止一个都没有兑现泥俱辱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侮倾倡,里程最长的量产纯电动车修攫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚏济,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褐伴,忽悠消费者习。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挛乡某,里程普遍降低10%以上)来体现里程雹悉,在有些国家辅助使用NEDC的标准饶媒麻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)青霞。   关于安全性和自燃率灌弯。 自从2014年初安装了底护板上嫌乌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歌,远远低于燃油车错写讨,各种撞的惨目忍睹事故哭梢,也都没有发生自燃嫉。相反洞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屁焙扔,却成了全世界自燃率最高的机动车问,更远远超过了燃油大巴的自燃率藐含。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理来复惜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剖,车门闭合的时候已经有点变形了)操,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镣锋,几乎可以说奋性拳:特斯拉重新发明了电动车脆舶。    国内真正用心做电动车的企业茅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彩付梗、变速箱猜激持、油箱等琶贝,改造成电动车的事情)呸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闲,才会全力以赴来押注电动车才嗓。当然箍夸,也可能是很多品牌都在蓄势待发可桥酵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颇昏黄。    电动车不是什么弯道超车埠辞,而是换道竞争署欺腑。    今天的电动车库两草,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诉。待机时间是诺基亚的几十分之一工般捻,软件也没有几个谢,通话质量也不好酪戒,汉字输入也麻烦的要死配惩。和智能手机一样杜墟漠,电驱动和自动驾驶注定了是未来绥辉,不可逆的未来卯活沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县痞舞:李芳" "   2016年8月30日曹,在北京新浪总部穷,北汽新能源充电部门副总监陈保江熊、北京华商三优总工程师丁晓伟祷懒侧、电庄总裁兼CEO先越桂卉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讹鸵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渐纯篡。    作为新能源汽车销售终端环节鼻家,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线融珊憋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬锲喽稹,更是充满了诸多困境忿,不为外界所熟知片醇撇。    那么需,作为中国最大新能源汽车市辰崂敛帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况趣妮,北京模式发展的瓶颈是什么个驰?有何值得借鉴的地方嚼?又该如何去避免失误和纠正税卷建?政府报伪、车企孤奶犀、消费者在这一产业链终端中吧疯墙,分别又该担任何种角色邓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录成慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山己梦:魏总拷翅,刚才你从用户的角度筹涧,同时您也是媒体人的角度秦乒纶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲参啪,您发现了这些问题之后饯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率未弯?    魏士钦蹋乒:其实我们一直在琢磨这件事夸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钙,这两点是能够解决掉的士日氦。首先第一个畏耻,支付擂。就像刚才先总说的噬勃畦,有个银联一样的东西肺陪,接下来有个第三方硕比,或者接下来大家都使用微信支付焙陵醇,不管是充电桩也好继超,app也好摔擒,还是当时的扫码也好陆据弘,还是微信也好腔氓闷,支付宝也好填琼绅,能通过手机支付设烹廊,基本上都能解决掉盛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贬庙立,我们把支付给它想办法统一了匠。不一定统一到一个里边去黔湿撤,大概两三个楼胳,大家都在用喇,这就没问题捕。    第二寇邵能,这就相对更难一些了啡翘,应该是有一些第三方平台真正站出来妻仙烷,能够收集所有的真正的准确的信息溜,其实当时我们自己在做app的时候峰贡,就是在做摸点的时候簧未颓,我当时就矛盾灿僻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞠,后来琢磨来琢磨去敢,通过很多用户的反篮⑿帷,我定义出要摸一个最准的点伐彤洽,不要最全的松。准是什么概念土?第一泥南,我找得到酒,第二鹊痰,我到那去一定能用得上拷匿。如果我找到它了孪遣,也到那去了溪还,但根本没法用坊览,那就没有用了篱行睫。所以如果站在媒体角度悍,我希望不见得是谁艾曙矾,也许是个媒体八,也许是另外一个平台茶蒜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羔,但是它也不一定是最全的信处十,但是它是这些所有的里面最准的系,每一个用户都能找到桩虽,而且有百分之百的体验把电充上佳鄙嫌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饺太,是咱们国电的站矗,是快充拳砷铺。我们编辑去那边准备充电的时候笔池乾,有六个跑快车的兄弟白俄,霸占着那个点瑟,就是不让你过去骗缕衡,这个充完那个充敝煞,还剩一个车的时候筋铅粪,就赶紧打电话给另外一个兄弟茅,赶紧过来充电脚嚼浇。我们不等了屉。但是他们不知道牧详韶,在那个点不到三公里的地方韦娜,快到积水潭小西天那个地方凑惧巧,还有一个充电站衰,好像是三个充电桩还是两个恐,一个车都没有筐澜,而且车位都是空的徒禾俺。他们不知道那里写擎馁。而且那个点川碍,我们当时找的时候用了三个app票,只有一个app上标出那个点椽藏贰,另外两个app是没标那个点关童。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闯皑,所以准确性其实很重要孙。所以如果能解决这两点厂剿枢,我觉得咱们的空置波、闲置的问题一定能解决抗,肯定没问题的稀诞粪。这是我的观点被拦。    黄山纠:关于公共充电这个领域悉骋,我不知道魏总在充电过程中娠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题墨?    魏士钦浚会:出现过瓦吾,很多埠嗓呸。    黄山死矛:这个问题其实很有意思的问题牢略,充电桩的标准是国家有统一的标准享茨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电模秃篡。    魏士钦团茶:是这样锚棉,最典型的例子就是腾势矫融,腾势在很多国电充不了德,但是在小E充电或者普天是能充上妻奖。    黄山东虐:我们可以把时间放长一点来看究箱腐,在2004磷、2005电动汽车兴起的时候逛,很多人都不知道电动车是什么凰,充电桩是什么时烘没。随着这几年的发展竿肝,物业慢慢都配合了凹椭,所以从成熟度也好木、物业配合度也好慷逃,应该是越来越高的烫。国家层面出台抹浩,新建小区予以配合疗,包括老旧小区的改造翔亭,都会多方面来共同解决这个问题玩。其实关于今天的这个话题斗娘卸,我不知道台下还有什么问题要提问的培李。没有的话搐,我们可以做一个最后的总结心。    我接着丁总说的北京模式的问题插,我们今天说的是关于北京模式檬苦,丁总说了一个北京是纯电的市成陈浮,跟其他地方都不一样臼溅荚,上海是极端的府,上海是混动市程迅继邸,北京是纯电市场坪怪。我理解还有另外一个模式俺,就是北京的充电运营商是最多的掀儒遂,发展是最快的鼓显碴,一开始是国家电网蹦、普天在推才,后来群雄逐鹿惩骋桶,特来电摆丝敲、星星等等各种运营商都进来了习保,包括先总这样的都进来了垃担鹤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仇。    魏士钦渡疾呻:现在已经不止了荡。我们有一个数据涩寝,说是47个运营商瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阶开,我讲点个人思考和认识钞胁行。    先谈思考笔手华。第一拦理,供给侧结构性改革内涵非常丰富敛,大家可能更多关注产品的结构性改革峭,其实我认为屏分,源头是制度的供给和政策的供给戊,再是要素的供给嗓,三是产品的供给卯菩。    再把这个逻辑关系缕一缕蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墟竞囱,而制度坑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桃。所以现行体制下姬吨浆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疮问苹?这是我思考的第一个问题监烁。    第二个问题垒鬼,是我做企业这么多年的实践和感悟啸泻乾,企业到最后比拼什么疮?其实就是资源的配置效率贯。汽车行业也如此口投。你拥有多少资源固然重要暮,比如研发队伍嗽拷,既有一两万人的椭,也有六七千人的檄眯蔫,还有两三千人的袒,资源差异很大挫,但实践证明人多不一定成果就多奔锻,关键是资源的配置效率腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坷借,取决于一个企业的决策效率和执行效率锻惦。而企业的决策效率和执行效率漠儡撕,又取决于它的机制和治理结构钙刊驹。    反过来匆棉监,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竿。也就是说哺吨,产权结构会影响到治理结构和机制法赤钉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响患,进而影响企业的资源配置效率晒界。    从逻辑关系上讲烽蝎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乏腐。    第三个问题蔫颈,产权结构是前提购,是源头性问题千嗽款,多年实践斧市雹,有以下一些体会丹泊锰。    关于股权煽鲸。股东应该优质化唱略,股比应该合理化慌谓莆。近期也好褂,远期也好堕鬼盗,你不能把那些对企业治理慨灿荷、技术筷粗、管理牡娃碾,以及市场拓展没有任何贡献丸四,反过来可能还会添麻烦者瞧储,当股东缉丰慧。这样的股东不能要脐室啃。    股比结构这块呕波题,不同行业锚,不同企业官寿,它的结构模式必须符合市场规则葡冠。若是竞争性行业羞练,不管是央企氦报,还是地方国有控股企业湿,做第一大股东绝对控股辜黔,很难实现建立混合所有制的初衷碳关匠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”牌,竞争性行业混合所有制要深混梨浮董,不能简单地浅混粉。什么概念桨巫笔?国有可以是第一大股东姜挨,但不宜绝对控股塑筋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铰池。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涸、国内竞争国际化这么一个概念凹酬。既然是全球化监毖,如果你这个竞争主体动镜使,你的治理结构枪,你的产权结构剖午法,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醚娃,你如何参与竞争米溺楼?道理非常浅显明白挡吼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践旦。    江汽集团公司制定十一五规划前邓,我们就有一个想法迹话畅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搽昧。围绕这个思路将昏南,于是就有一个叫三步走的战略规划塘郎嚷。    第一步惟,把国有企业员工身份置换掉晚,从根本上说灌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哭始酷,对职工也有好处食吞,是多方共赢的一件事情比。我们知道悔裙剔,国有企业这条船不管怎样漠等,开得好帆筛孩,开得不好犯携,哪怕再破再旧酮馆咸,只要不沉下去禽,国企员工都会抓住船板扇梆恃,不愿意下船沏警。    如何把员工这些观念转变过来疲熬秤?只有让他们从企业人转变为社会人墟。因此让,第一步是2006年搜,江汽集团公司所有员工进行身份置换红瓜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会礁氨递,作为每个子公司的投资主体疾,共同组成投资公司泪较。    这样捶精,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慰持。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嵌。    第二步搁炊憋,我退休后耸卤,引进中国建设投资集团有限公司哥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奋酬。初步实现产权多元化替泻搜。    第三步娟竟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挥凡迷,包括安凯客车的控股股权暑,整体运作上市陆激化。去年1月获得证监会批准可睫,上市公司已挂牌淮揪。    通过这三步走——置换身份亢仕,初步股权多元化恋甲,整体上市弦爽洞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彻,对留人起到了较好作用蛔萝诺。在工业化陕亢铣、信息化伸土晦、网络化尤其是移动互联网时代牧辆没,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杜握,股东或雇主和雇员之间的搏弈氢,更多体现在决策权和分红权领域漏。    为什么IT产业假,特别是互联网企业发展如此迅速季食?正因为它有这样的产权结构酬妇,这样的体制机制痉。做得好的互联网企业贯,股权都比较分散浅描,管理骨干和技术骨干都有一定股份浦煌,可能这是大趋势侧函湾。    互联网行业资源的竞争和协同第,最终体现在人力资本价值上稠护,他们要参与公司的决策和分红兼困橇。这个问题如果不突破桔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纱显。   存量是稳定剂分暮,增量是兴奋剂    那么度届,内部机制如何变革妻?    1990年我接任江淮汽车厂长瞥辨窃,当时非常困难痘蠢,留不住人稍尖瑞。有些人选择离开性,人往高处走险,完全可以理解钎牵。留下来守摊子的这些人不容易贯彭,到我2012年3月退休巫,这22年时间里臀靛码,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姆坝。    第一阶段是2000年以前味。可用两句话概括寄,第一句叫做存量相对稳定辑,增量拉开差距试。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稍,可能就有问题嘛申。因效益提高而增加工资队绞奈,贡献大的就多增微赔,贡献少的就少增免踩豁。即便没有贡献骋娃,原有的存量工资也不会减少梗柿,即存量是稳定剂橡艰狄,增量是兴奋剂呜疗。    第二句是有计划按比例增长工资讣班面。也就是说鲜阀双,企业效益再好籍韩,效益翻番工资绝不能翻番藩锌粱。效益不是很好犊问,工资也要涨辩腊。为什么镀?因为国家年改革开放30多年前毯,经济20多年高速发展潮,物价一直在上涨弄破蔷,生活成本在提高街彭卜,降工资就是降生活水平坚。所以我们有计划按比例增长工资淡排,以建立工资蓄水池桨,以丰补欠薄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利让。    第二阶段是2000年后桶躲瓢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搜胆茎。    第一部分是问录辅,区域领先的现金收入盆瓜尺。和北上广深不好比堵含,但在安徽及其他城市的同行业者中廖亥搂,我们的薪资收入是高的奈,员工及其消费能力比其他企业稍高伤溉先。但现金不可过度发放嚼,这是心理学刨镰。人就这样侣蹲卷,口袋里现钞多了后豆肛渭, 像一线工人汰涉仁,包括技师在内揪伪,他腰包丰实了贿岛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韧。    第二部分是大福利草漏炼。我在任期间凰碌,江汽集团公司解决万余套集资建房痊极剂,还有大学生公寓却蹦、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲樾粒好儒,很便宜霸韭秋,还有免费午餐校典,包括洗衣房等海朵馈。有大福利辑,有小福利享统,五险一金都取上限提酶。    第三部分有限的股权激励岭私蜜。    区域性领先的现金收入驹乳咆、大福利拢踌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淬迷舜,这使江淮汽车员工享受收入不低躬促、生活成本不高的待遇舞绘。也使人才无序流动降到最低斡簧翁。我在任22年懂窖,江淮的人才散,不管是管理人才还是技术人才浅邻,几乎没有怎么流失瘦驳。    外人都觉得很奇怪傻弘。当时有个汽车企业派人力资源副部长绦水枢,在江淮附近找了家酒店叉孝,一住就是一个月马祷,每天晚上打电话找人坝,但没有人为之所动牡笆。    究其原因憾拨,当然也不仅仅是待遇和福利隘勉,重要的是文化留人午泰,怎么能留住人心熬,这是其一冒。    其二陷芥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设场佬,使员工的成长速度可能更快秒。    其三硷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径艘,但我们有三条路径巍。    一是管理人员成长路径纶盼据:管理员烫、助理管理师姓其繁、管理师灌陵垒、二级副经理毖慌、二级经理扰、一级经理范。    二是技术人员成长路径乖敬:技术员没、助理技术师挎道城、技术师;设计师泥、主任设计师悲、设计总监蠢莫、技术中心副主任超蕾、主任等竞垃。    三是技术工人路径推:高级技工突农巧、助理技师穗挥耪、技师瘁伴耸、高级技师匣。高级技师的薪酬导课,甚至比二级副经理拿得还多窍汐草。    这三条员工成长路径口,每个岗位都有岗位说明书本。你要申报这个岗位伯天,必须经历什么培训啥廖里,需要什么绩效培衫挥,才有资格申报筷。上什么岗位有明确的薪资标准泉鹊,“升官同时发财”短,用人用工尽可能做到公开公正透明腐沧。员工们也看得很清楚娘珊刊,只要好好干跑叛袄,就能够成长拌率辨。    总之局佩,在中央政府大政方针指引下耽,切实岔皖菜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灵阀苗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腹藉金。    尤其是产权结构改革嫁剃,不要消极等待主管部门来安排淡,等是等不到的诚邪。也不要对现有体制铝蹋、机制太多无意义的抱怨貌,只要动机纯正墙,对国家对企业对员工有利祈羡,就值得一试陕猩粗,这是我在江淮汽车多年的指导思想把涪淘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诗逢请,但一定是基于稳定性肺、权变性稍午瓮、柔韧性基础上的变革操。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厕访。同时切记不管做什么事情冠妊辖,一定要取得合法合规的文件依据师痴棺。    在沟通管理和内部运作方面跨,如何适应政策环境钝瞪渤,是对企业负责人的管理智慧的考验漓陆嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏擦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团燃边、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呛揭。   当下虾,在互联网经济蓬勃发展吐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泛膜坦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夏行、汉腾驳、乐视础抱、蔚来闷把郴、Nevs馅韭催、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陈揣滑。但这些新思维晾郴故、新模式遇到来自行业粮人媚、公众和政府有关部门的不理解和质疑慕弄递。为此寰球汽车邀请行业专家谎、新势力企业领导块歧、主流媒体高层避,就大家共同关心的行业趋势汲、创新模式块典祥、市场预判等话题展开热烈讨论溜季淬。   程远辑渡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庆赌褪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汇痉扦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穗两,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浚,也是一个全新的问题簧娠,所以我觉得应该是个很有意思的事池。今天让我首先来作一个发言靠,我觉得是抛砖引玉现,我想把石头抛出来蚕冕巾,引出大家精彩的观点呐哩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛午殴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抹,他们该不该进入汽车行业豪联肖。大家知道笆唱,这几个企业全是新人棺刊衅,以前都没有做过卿峰,在社会上是有一个反响诺寸庭,有一种争议强,说现在已经非常挤了访螺等,我们已经达到了2500万辆的规模咖捣俏,100万辆的企业已经有六七个了百谱狭,还缺你们说洼海?你们现在还有机会痛态垫?我想说这是一个很重大的问题秃腐,我想这个问题为什么说是战略问题坑叮,中国汽车业一开始就有这个问题咕邵。   我的印象中憨呕,我觉得中国汽车业有很多政策剿,也有很多重大的事情粮桔,但是我现在回忆起来长,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舱,一个就是开放引进橡凸拓,也就是合资孺咯谢,也就是所谓的市场换技术敛桑。另一个抵厦,我们做了一件很大的事情秒谦,叫反对散乱差曹健。这么几十年来撼拆芯,在我们的汽车管理部门股,我们就不说谁了贡佩亮,大家都很熟鹿捣,都是朋友圭,现在都七八十岁的人隘邵借。我进入这个行业30多岁检,已经过去30年了锰渭坞,这些人现在已经退了赌品,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谐俊迸,一个是合资引进瞪鲍,一个是反对散乱差窘墓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吓难弯,即刚才说的市场换技术跨硷河。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颁拓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楔,只许有资质的企业做捅晃邯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司察,就叫中国汽车工业总公司偿。后来德嚏,提出了南北划界卡,想要一汽在长江以北虑仁,二汽在长江以南捎,形成一个竞争局面戊柏湃。这个想法没有实现际豢,当然再早我们搞过六大公司璃骆,但是总体来讲牵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兰貌。   我在八九十年代写过一篇报道拢孺洛,我就说中国汽车为何怕竞争盎长贺?其实现在想毋晌,我们争论来争论去就是一条寡妒渭,国有竞争冉,我们认为企业太多了裴绞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簿儒漏。   那时候从国家宏观的角度桐,陈云同志提出了一个经济学观点霞拦,叫做鸟儿在笼子里飞须,年轻同志可能没有听过斥梯。虽然给你放飞厩咕,但是你不能乱飞席咆,得在笼子里飞护顾危。汽车的管理也是希望他在笼子里飞下熟呜,所以我们提出“三大三小”煤炽,规定的企业能造车李,其他人都不能造车努,认为进来的就是捣乱拍郝睛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烫,后来被总编辑改为无心插柳裂慈佩。我们一心一意想扶持的企业搞上去竞悸计,但是我们不想扶持的企业又在出现尉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欧搐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沤疆蔽,为什么呢息颂?当然是我们的基础比较差麻,一无资金胎,二无技术垒朝己,三无人才屎寂矗,白手起家卜脖堪。这时候我们引进外资翘恃花,有了资金敬侈焙、有了技术疗播钳、有了人才耽刺,奠定了我们汽车的发展基础疥隘。但是只走这条路等于缺一条腿劲,只有引进外资败滤新,没有自己的发展诞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业评鳞,反对本土企业授澜甲,所谓自主企业燃答,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琉哇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的类扦览,奇瑞休、吉利桶陇氮、长城氯翠稗、比亚迪垄,没有一家是合法造车的企业层潘,方式大家都知道甜贡,买一个不生产但还有资质的企业勉脐,就是所谓户口本咆仿,然后就开始造车芳淡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眷皋项,该死的企业死不了冀菱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泵,这是一个很奇怪的现象全,在其他任何国家都没有这个事情寇郸颠,只有在我们国家搏,这变成了一种无形资产脊惭猴。   所以馈雾市,后来工信部成立前夕菩,在发改委发布了一个通报逼,宣布哪些企业要死扫,其实是一个作秀鳞。因为这些企业本身已经不存在了惩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刑损耗,就不会有这种奇异的怪现象莎幕告。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匣涪,我们把汽车产业的市场化蜡、自由竞争的方式忽略了裂,我们把它当做航天航空管理扑讼。所谓集中力量办大事挛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的婪,像航天航空只发射一颗卫星操铃阀,只造几架航天飞机潮社,但是汽车绝对不能这样藏半冯,如果我们中国只有一个汽车企业乓,我们今天无法想象能够达到2500万辆殊嗓,我们可能还在200万辆以下徘徊镣裴。   我们想想我们当时的规模汰饱,讲起话来嗜愤嗣,我们一点底气都没有遣甸醛,全中国所有汽车企业的力量释颁枷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怕坝富,所以我们那时候是没有底气的冀世。那时候蔡总经常讲灿称邯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酗,我们国内的某家工厂酮幻炕,搞了多少年崩蒜汞?投资130亿干了那么多年没有干上去京少氰,现在回头干干表辉普,别的合资企业在武汉干140万辆车峨,听都没听说过他就干成了抡斯。   当时我们确实是一穷二白斧辩,那种情况下我们引进外资拇豢,但是不让国内自己的汽车做且呻色,造成了我们汽车工业发展少了一条腿含陌,变成了外资企业冕断墩、跨国公司一股独大桂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鬼穆。   中国其实为什么发展到现在这个状况郊握?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滤彭竣,在座的年轻人没有听说过奴盖碍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作办泉聪。为什么有审批制葛?审批制就是为了反对散乱差居贿,所以你不能随便上企业龋乏。   我们把进入产业的大门关得很辛凡欠獭,一方面对产业造成了很大损失守啼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会白腊。大家知道颗另就,那时候汽车卖多少钱硅巴赶?桑塔纳要卖了20几万苇,当时说两万块钱己,八字还没有一撇哀势储,订购两万多辆稗坦,在桑塔纳卖20万的时候迪贤词,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来份。那时候的技术标准刻、排放标准都很低慈卞,我们会很快发展起来顾揩校,但是我们失掉了这个机会驮迷。这是产业上的一大失误瓷爆,就是反对散乱差夺死铣,阻碍了中国自主品牌的发展僵宽斡。   我觉得中国汽车进入2002年策茂,入世以后就发生了很大的变化辩戌朽,这个变化就是放宽了毕搅帽,应该感谢国家经贸委前司长缔,后来发改委的副主任欧新黔冕噬趴,他在这件事上力排阻力垮撂逗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氛幸,有二三十个企业进来困。在这时候测佬歧,包括奇瑞避、吉利互、长城负,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卿蹲,所以这是我们企业发展一个好的契机唾卉,这个契机来自于好的竞争女谴吐。   现在大家没有再说反对散乱差拟,但是这个毒瘤并没有肃清钳,现在要有一个新的品牌出来涸,我们第一个想法就是它该不该出来扯患檬,又来添乱米。所以在这种情况下己板谈,汉腾出来以后芳氢酒,我当时也没有太明确的认识澄畏浑,在网上一片谴责声的时候怪嫩泼,我就意识到了这个问题毋讼淡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冷蜡,大的打败小的巨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼番,快鱼吃慢鱼晚亲。汉腾给我一个启发刻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皇徒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艘,今后还会存在祟。   现在一汽醋擒、二汽非常困难喜赂,包袱非常沉重吓剁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倾,但是最近连一辆好的车都出不来碧地。现在真正有活力的企业是谁呢耐毫诉?是长城稍济揽、比亚迪霖、奇瑞皖鲁酗、吉利斯刀罕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龚忌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开并洽,让大家不要惧怕竞争括萄法,竞争只有好处台氦剂。我们老是说过度竞争韩任深,实际上没有过度竞争很肺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苏风暮,经济规律本身有一个调节作用膘溃,一旦过度竞争它会自动退出挽湾俱。   我们的出租车管理很失败步翠淡,就是我们怕过度竞争峰何辖,我们把北京市的出租车限制在7万辆肩涪吩,因此打车难拆、打车贵合,群众怨声载道弥。凡是放开竞争柏,像家电产业大家都知道比,为什么发展得比较良性呢丸?就是因为放开竞争盲每柿,是不是先来后到呢当辞绢?我们现在想想80年代胆诗徽,61家电视机厂售妓,现在上哪去找奋十?大家熟悉的品牌嫌剿,北京牌功、昆仑牌坎漂填,我前天在飞机上看到长虹掠水,长虹居然还在事粟腑,出乎我的意料釜似。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绣杏躺,现在新出的电视机厂颅脾谓,TCL过去有吗撩堡趟?就是长江后浪推前浪殿揪,我们永远不应该对后进者说不伯,我们一定要这个变成一个共识茫籍,任何时候都可以有人进来妙。就像他们说的杠颓常,任何一个行业都会机会菊。今天在座的各位都是新进来的挖履,我觉得你们的机会大大的有氯。   我的砖头就先抛这些涟凄驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墙矫箩:沈达炜 版权作品赐扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂胜墒,严禁转载墓,违者将被追究法律责任靛岁。 获取授权" "  徐和谊说把响怀,当我急的时候茸捻,老唐一乐屋,哥儿俩(的配合)还行咳。双方都是坦诚的心态绥苔瘁,就没什么谈不成的事情稀。    唐仕凯则认为吝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怯,基于双方的相互尊重灿卢欣。合作中替,尽管文化不同钩话、目标不同诺挠氏,都能坦诚地交流兽哼胶,达成一致坞,满足消费者需求拼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烂崩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殴驹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拨熊鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芯,接受了中国经济网等几家媒体的采访始避。在奔驰E级轿车之外荆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梁闻偶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怜软岭,徐和谊说炼酸达,关键在于双方的真诚与坦诚酵纫,这与我们的性格有关桔撬龋。我的性格是直率嗓心,而唐仕凯先生则是含蓄牢敢楞、温和拈,哥儿俩(的配合)还行撮残啡。双方都是坦诚的心态肃,就没什么谈不成的事情瓣。    徐和谊谈到士硕淑,合作中享跨丧,彼此考虑对方的文化邻噬吠、体制熄,对对方的决策机构都很了解唬,也想知道对方的想法黔炽淳,并多从他那套(系统)思考殴培:靠不靠谱驰现,可不可能募结妨。不能瞎白话呕,不能伤和气性,所以就越合作越顺利狸匣。    徐和谊认为稼,随着后续工厂和产品的导入剂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期射绥。    他还打趣说协,唐仕凯先生文雅刃翻侮,当我急的时候拘好,老唐一乐铃软,我们的搭配非承张危合适寂快。    唐仕凯则认为鞋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸凉俩,基于双方的相互尊重汞。他说母,我们与北汽之间有更多的共识孙。过去几年的合作瞳借脖,大家互相信任铜、持久肩、坚实汲和。我们有德国人的执着聘、坚持汐锭,在双方合作中慰菏,尽管文化不同统嚼、目标不同梯伙,都能坦诚地交流城摧,达成一致赡,满足消费者需求付,也能让优秀人才有合适的岗位缓。可以说裴苔,北汽与戴姆勒建立了最好的黎得、双方互信的关系埂。    另外恃怀,唐仕凯指出凑,中国业务的发展特活坏,离不开经销商伙伴的精诚合作厩溺,他们积极履行对消费者的承诺协捕、关爱弄,也与我们建立起非常良好的厂商关系泄。    他强调徒房炮,我们与北汽的合作难,增进了双方的关系挎窟。 全新长轴距E级车上市现乘病,领导合影(右二为徐和谊剖亥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弘,目前斯,我们的合作是最好的诫。认真总结以往的经验胸冬居、教训能,特别是过去的错误几吐颈,接受媒体的帮助儒、批评割,因为大家对我们有更好的期许倾谴。目前涵咎静,我们仍没有达到自己的目标纲棋插,在中国市场还是第三名常歼囤。但是花,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捅仇。因此聊步徊,我们还需要精诚合作埃橡尽,力争打造一流的企业;精益求精蒙,建立一支一流的团队泄版。毕竟驶,我们的公司和事业都很年轻博勾陶,在发展当中最重要的还是关乎人晤蹋撵。因此窝,我们不能只顾眼前萝蹈卞,应当放眼未来届,希望取得更好的位置免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍施龚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸿激衡:    各位领导彤、各位汽车界同仁仑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛安秒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计式。今年论坛的主题聚焦安全团,我觉得非常有必要蒜拇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题对,已引起全行业和全社会的关注成建淌。    今年以来哦,在国家和地方补贴政策的助推下廷穗搜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情完诚附,1-6月焕棋媒,新能源汽车实现销量17万辆茄,同比增长126.9%忱仿伶。其中纯电动实现销量12.6万辆热失。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倡,预计到8月底柒填浅,全年6万个新能源指标就将用尽廷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茅,同比增长170%陶戈钒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蟹蹭社。    但随着新能源汽车销量猛增警完绊,其安全问题也逐步凸显杏。仅今年上半年刀,与新能源车相关起火事件就有11起表,事故原因涉及到电池必娇、材料咳弟署、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畴。不但给事故车主造成了严重的生命骡劳赎、财产损失逼瞥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咳,极其不利于新能源汽车的推广讣杉鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霓必,新技术新模式尤其如此挎犯譬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处薄诫、火车一度跑不过马车硕、人工智能行业也几起几落飘,每次都面临着必须攻坚的难题晃课弦,并随着问题的解决才获得新的认可疙铣。新能源汽车行业也是一样炊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菊戮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陇,在蓄积了一定的市场规模之后翔,开始到达一个新的平台期惧,开始面临这样那样的问题殿摊。而我们认为概堵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唾。    首先涝铝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巳登恫。    今天我们面临的新能源安全问题誓,一部分是技术问题贤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等林。但更多的是行业规范问题固,由于新能源汽车市场发展太快滤显,行业法规建设相对滞后酸寺,安全法规不够健全悸谢,相关标准缺失缕岗腺,再加上消费者安全意识不足奖碾荣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吧,共同导致了一些安全问题的出现穗柬。作为一个新兴行业停,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吓佛块、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度联巢,这是新能源事故频发的原因创,也是新能源发展到当前阶段堵楼遣,我们必须着手解决的问题熔你。    其次举,安全问题是消费者关注的基础痛点漓捞,必须全力以赴加以解决谱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赁驰扯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辰撅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搁。我们经常说礁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点日歼,但是没有了安全这一基纯删馈,里程的远近本身也就没有了意义磨抛。新能源推广几年来憾盼,市场上对安全的质疑之声始终不断殿,说明广大消费者除了里程焦虑呈讨,还普遍存在着安全焦虑磊庙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暑纪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择期,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撇返屯。着一把火就可能会毁了一个行业炭,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淌,必须将安全问题作为头等大事来抓款,否则就会被消费者所抛弃倡。    最后飞高绍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路算,也是发展的动力源按。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逞鳞姑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品食婚,才能得以持久生存遣。千百年来牢,人们围绕着使产品更加安全可靠曹,不断做出创新诵孔蠢。及至今日叔,我们投入无人驾驶汽车努驼计、智能网联汽车的研究匈般,很大一部分原因壳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓢。新能源汽车作为面向未来的产品惧隆惯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变井,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鬼。    由此可见刊蹄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茬,粗看起来林林总总捻当,不一而足;但是究其本质你携,核心还在安全朵。破除了安全问题哎犊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睦辱炉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题你蜂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贬盼姜,而围绕安全问题不断攻坚克难剂汀,新能源产品和发展模式将不断创新拜吮剂,不断创造社会价值零乘诬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者级咆送,我们从一开始郎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矗饥革,从战略高度提升安全性癸,居安思危锑晦蔽,未雨绸缪氛腹,从研发辩南垦、生产到售后服务叼,都布下层层防线钙填锻,确保产品万无一失圭分杉。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭,从源头上提升安全性蹿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹄。从产品的开发设计阶段艾截泥,我们就从整车控制坑高、动力电池畅蔽、高压安全等方面以高标准进行设计栋雹。在整车安全方面锯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼓顷。在动力系统方面姜布范,我们从材料筹比绅、电芯深行、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褐,降低电池短路和起火的风险签栋。在高压系统安全方面嘶欢,我们从防水衫霸、防火冉凰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屠,高标准强化安全功能较稼。除此之外官俩赏,我们还充分利用智能网联技术弦糜,对新能源车运行进行实时后台数据监控堑佩券,建立事故应急响应保证机制凛孪捞,为新能源安全使用保驾护航谁赶懂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证税火,以高质量产品确保安全躺。在新能源汽车快速发展的同时些贩,北汽集团不忘发展新能源的初心吴鹊,严把质量安全关畦惟讹。北汽新能源生产的每一款产品猜父,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怠,还要对电池拢确池、电控系统进行严苛的测试与验证串侮。目前成蓖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系湘,其中电芯安全可靠性测试标准42项密,电池系统安全可靠性测试标准50项繁,BMS策略安全可靠性测试标准33项涕喝,这些测试包括长时火烧测试频界、电池剖切测试滇、极限跌落测试和电池浸水测试等丢。同时咯陶疯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞬怪抒。上半年牌娃,北汽新能源接到订单2.6万单校椿但,但在资源不足的情况下趣胖,我们严抓质量关逞,绝不为销量而粗制滥造申砂奥,最终完成15052辆的销售任务惧暴签,订单满足率仅58%盾,但却实现了上0事故率的优良成绩剑。    三是加强售后服务与培训辅轨氯,让新能源车用户买得放心男萝淘,用得安心仕吨吃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琳人廷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吼腑抛,包含车辆保养徊炼、车辆维修谁扰傲、紧急救援财、充电设备蝎、增值服务棚奔、客户关怀等多项内容跺垢锌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纠天,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查署坦、维修恒弓,并对服务完成情况进行跟踪监控颂燃,形成服务闭环啡,确惫瓿杈郏客户满意是。同时怕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训客凤杀,对车主进行说明和操作演示武,并规范安全培训流程苛攻脊,提升新能源车主的安全意识憾欠。在此基础上瑟敦驴,我们还创新营销服务模式石床层,今年8月12日成蹭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戒攘夺,不仅具有推广新能源车的效果胯插喷,同时可以让车主及时更换甫独弦、检修旧车上的老化电池半椒迸,通过我们的新模式给市场提供更多安全磷枫、环保脯瘸贸、高质量的车型揭朔,给消费者更安心的消费体验铃。    各位领导溪、各位同仁沥:新能源汽车作为一个新兴产业聚寇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魄,出现一些安全问题涡,这在快速推进过程中也是难免的甫筐抹,是我们必然要面对的问题靖发方。因此新能源安全问题躺巧陛,绝非某一家企业能够单独解决扑,它需要我们整个行业的协同并进芦痘伙。    有鉴于此腹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杏劲,不能因噎废食伦襄厂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槐频,牢记我们新能源事业的战略使命摊搜胁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篮赁俏,以持之以恒的韧性啥钒,推动政府爸、科研机构簇、行业协会裸宦强、企业乃至全社会开放合作句罕,不断建立安全标准羚、不断规范行业行为洼蠕惜、不断推动技术进步儒、不断优化消费者使用习惯林绰,不断实现新能源汽车行业成长成熟傲挽镭、发展壮大轮纱官,实现整个行业的可持续发展双靛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长改豹,各位领导普划、各位专家拔,业界的朋友们碉柒:    大家好!今天涵少,众多长期关心尽泡菊、支持中国电动汽车产业发展的领导脾、专家和朋友们齐聚郑州沽拴,共商大计倾吕。作为本次论坛的协办方添奋滩,请允许我代表宇通公司孟谐酣,向到会的领导让操、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蟹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识集沮。    近年来版虑,国家出台多项重大政策鳞,从顶层设计问堆瘁、推广应用盲猎、税费减免鼓茫霓、购置补贴粗馈毖、生产准入勃堪、基础设施等多个方面碍,保障新能源汽车产业健康快速发展霖间攻。客车作为电动汽车发展战略的切入点卡僻,是电动汽车普及推广的重点领域龋。至2015年底丢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巷,占同期所有客车推广量的13%临,为城市节能减排枪、绿色交通出行做出了重要贡献默躺泞。    财政部铝次、工信部偶滦、科技部脖、交通部密诞铃、发改委等部委嫁鸥写,通过科技计划芯硷乖、产业技术创新工程等重点项目进行支持盛娩荤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妇:节油率菱舷硼、续驶里程等性能不断提升图湃,动力电池能量密度认邢构、驱动电机效率等关键技术迅速进步哄。    具体来说儡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皋敖啥、节能与控制技术方面已实现了自主研发惠酸妥,大部分电动客车均采用国内自主控制器铰干采,整车性价比高爽错,满足市场需求宪铅,节能效果得到消费者认可词储匠。    二是动力电池性价比显著提升搭。动力电池让盯挫、关键材料国产化进程加速刨,安全性和工艺技术持续改进疟负磨。与2010年相比九,动力电池能量密度提高将近一倍抡付,成本大幅度降低潞。    三是驱动电机技术水平进步明显逛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奖颓,在功率密度单蓖士、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹈撤。    同时纹封,我们也应认识到畦胯,国内电动客车研发试验能力有待提升骋壳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祭呸缔:整车可靠性岭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钉连,寿命眷违、低温环境适应性镭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后委簧房。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向文。    马凯副总理强调蛋秽讹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犬。电动汽车由于安装了电池鹅、电机裁乔惮、高压线束等高压部件玲,给整车安全性带来了新的问题廖,而电动客车安装电池容量大砂、整车承载人数多邻罚,给整车安全设计提出了更高的要求霞。    因此膝瓜辈,电动客车必须从防水桥逼、防火广探财、防触电贿马、乘客逃生囊丢迹、事故处理等方面综合考虑纱,从研发制造财碳沽、运输存储堑磊背、维修保养湃浩耗、报废回收等全生命周期各个阶段着手杰车,在电池安全诚瘫茄、控制安全匡酸漠、高压安全嗓死、电磁兼容等方面进行技术攻关朝凶,全面提升安全技术水平夕。并对车辆筒扩屑、零部件运行实时监控虱盖,起到预警作用千袍迸,保障大规模安全运营窖。    宇通自1999年开始研发电动客车玫,持续加大研发投入权畏半,得到了国家部委扔淬泰、河南省政府和各位朋友的大力支持温墓。未来上副同,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入取,围绕电动客车轻量化谢嚼放、智能化芦憾埃、网联化以及智能制造等发展方向痞拧凤,立足自主创新官,掌握关键技术汇,提升安全水平姐湍矫,促进电动汽车产业健康快速发展抚泞苗。    但同时港莽,为了推动我国汽车产业的转型升级溯纯,实现2020年500万辆的目标撕等,我们依然任重道远楔。行业的健康发展横蜕,离不开国家政策和社会各界的支持辫,我们建议倘簇瓣:    继续支持产品品质提升和新技术研发敦街。在纯电动琼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甭强,研究开展创新工程二期项目等剑伎快,助力国家下一阶段产业化目标的实现脚。针对燃料电池客车俺,我国和国外先进水平相比还有较大差距徊得揉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度够澄,尽快解决关键技术问题祭奴,推动产业化发展慌。    电动汽车正处在新产品推出的初期沁,技术飞速发展灰,面临很多未知领域的挑战幕溃坎,这些不确定也带来巨大的创新机会钱疙,是企业咕、行业和国家的历史机遇领秋诵,也是赋予我们的使命和责任钠裁,    我们将坚持创新沧涝,努力实现产业转型升级和健康持续发展读讹楞。    最后融书稠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券撩:李芳" "陈清泰淑卜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囱烁钉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兄扭荤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栓片。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汉围,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骚,回应社会的关切摊筏,引领行业的健康发展炔肚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遁沏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题频,广泛交流豌肺珊、献计献策锻。    首先是创新引领问题督。    去年粹,国家多种政策的叠加效应充分体现侠,电动汽车呈现了爆发式的增长恋肌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%航,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哦,并得到大多数试点城市的积极响应潞踞。更加可喜的是辆,电动技术逐渐被消费者所接受沫危对,潜在消费人群在增长奇蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潜桃据,总体上陵林,这还是一个政策驱动的市掣孟啤,它的不可持续性已经开始显现博淳湿。从今年起侈,国家补贴政策开始退坡茨。种种情况表明湾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焚,相应地顿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崇篡。购车补贴的退坡乃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型熟家。也就是在购车菏、补贴逐步递减的同时鹅,政府应在研发环节加大支持力度脆袜吧,集中资源支持在动力电池螺、核心零部件幸跑揉、电控技术砰、轻量化汲、智能化等方面突破技术瓶颈莆。    另外船,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胳仓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啸笑。相应地魔潘戮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度担密烘,大手笔投资于电动汽车授蚂嘎。    这一切表明蟹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胶酞狙。    由此看来蓬脐靛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冲。    第一圈薯办,政府补贴政策进入退坡通道渴处渴,电动汽车性价比提高的进程赊恋,能不能跟上政策退坡的进程宪首,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泪怜权,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溶。    第二干屁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僚愤谈,中国肯定是他们的一个主要市场目标标杯善。能否改写我国燃油车发展的历史铰经黔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抛涣供,并建立起较强的国际竞争力燎森匣,这是政府和企业必须认真考虑的问题纯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术位赐馁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力台沙。    因此想屠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垒,那是在强政策激励下的增长秸蛔,是不可持续的嘘。有些企业一门心思地追逐增长廊拱骋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扰捅,却放松或忽略了创新和研发氏。    应该承认媒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伐,性价比还是偏低的娠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破径,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稻刨摆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撂系篇,理性地配置研发和产能扩建的投入泻。    当前患漠尖,我国电动汽车正在向成长期转型揪侧,这是一个重要的机会窗口肌诞。从全球看羌闭,电动汽车的技术路线还有选择的余地揭蒜欢,核心技术尚待进一步突破革,关键零部件的壁垒尚未形成臣,信息系统还在发展爬嵌棠,品牌效应还未发力嫂,商业模式正呈现多样化廷虽。可以说隋蚊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镣势庙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芒,有较好的积累鸡晾。我们又有全球最大的汽车市场支撑秃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权獭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镐落,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肮,潜心打造核心竞争力藉肥颊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美现,另一方面可以与国际巨头同台竞争扩。    电动汽车和燃油车一样狈,竞争力的核心是聚集优秀人才泊涸,拥有强大的研发能力怜糕怕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卉小兽。对于汽车产业来说懈沥,生产能力的扩张是相对容易的铅曙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的托钡搂。但是悼皇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洞艾猜,因为那充其量只是一个泥足巨人顶捻钾。    补贴政策的退坡瓢鞋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雀棋脖,补贴导向将让位于市场导向哥恭,让位于创新导向眠旗尼。优胜劣汰作用将被强化纠蒂,在大浪淘沙中善颇伺,真正能站住脚的培猫呐,将是那些具有创新能力农籍庐、掌握核心技术旧脆妊、具有品牌效应的企业凌法。    关于安全保障的问题洼垒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼻吴,特别强调要重视电动汽车的安全问题柯。这也是全社会非常关注的一个问题镶惊胸,是这次会议讨论的一个重点侍凄。    为开好本次论坛身,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研署,并将在本次会议上发布调研的成果簿。    汽车的100多年发展史说明蹋垮店,随着人们生活水平的提高假埠搪,出行机动化是一种必然的选择佰飞裁。但是伪宫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贯戊,电动汽车处于起步阶段膳半,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狙,还存在由于能源结构改变而带来的叭爸,诸如高压电路集纽、动力电池等新的安全问题丹蘑。    因此鲤烙,在电动汽车市场快速增长的时候闺绕,安全应该引起特别的注意倍,无论是整车企业示仓,还是零部件企业孔,对于可能出现的安全问题肺卧,都要诸项排查钾、及时发现垄、找出对策鹃懦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前白漆。即便是这样草嗓,进入市场后的汽车仍可能出现问题狼泌,这就需要继续跟踪绞巧,不断发现新问题橙币,不断解决问题虚,必要时要召回已经进入市场的车辆妓。    应当承认娟,电动汽车技术的成熟度还不足檬贪触,市场考验还不充分说,消费者的信任度还很脆弱喇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展釜了橙。从这个意义上说褐,我们必须把安全放在首位猛突椿。因为安全是一个否定性指标缴猩靡,世界上没有绝对的安全拒,但追求安全是企业的天职搭森莫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漆,要以更多的投入炮扛,在设计抛举、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荤埂芜。我们绝不容忍安全隐患阂算,但也要宽容失败祷筛,因为这里存在着不确定性跺桃。    安全也是规范出来的熔,要高度重视标准潍死刷、法规和监管的作用挫妒,设计安全的标准和法规豌恭糜,有些是科学的研究和论证定下来的沧谢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的融拍。企业必须严格按标准和法规生产翅闹、管理和运营豁抡,监管部门则应该严格执法廖韧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本力,绝不能容忍劣币驱逐良币编。    今天浦哇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杜们酪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枯,它还缺乏充分的应用考验侩忌滔,需要未雨绸缪铂,防患于未然钎匣糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛蒂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导未石,各位同行膏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坦汰,每个桌上都放了一本蓖弘邢,大家可以直接看娇。前面上半场我估计是大家最关注的衫藐嘘,有一些政府动向轻联嘶,他们做的干货我苍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钱,我只讲讲技术报,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跋讹,有三个方面埔,有些技术方面的内容是有相关性的森,政策本来是张永伟讲的词硕稼,我在PPT里基本删掉了节既,大概带一点挛。    首先讲一下电动汽车安全的技术烹涧。电动汽车安全技术我们分三块祷,动力电池的安全荚唤道、电动汽车整车安全燎、充电基础设施的安全椿纬。首先是动力电池的安全性诬焦,是最基础鸿久颅、最核心的玩,包含了电安全豹独、热安全临、结构安全等等乘。    我要先从科学的角度说一下浇。如图(ppt)红攀吵,这是电动汽车动力电池的基本特性死,中间可以看出我们锂电池安全的范围忍,一个是电压捷、一个是温度胚肋,对电池安全来讲嘎谢,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓦,如果温度高了会发生一系列的反应黑,就不正常了淘。我们具体来定义一下这些温度吉许膜,这是做一个严格科学的实验捆惩谐,锂离子电池的热失控帝诫融、温度变化盼、温度和电压变化的过程互。有三个温度拟,T1叫热失控自生热起始温度埃哄嚏,这个温度一般在90度绍暗,接近100度隋棱。第二个垒,热失控的触发温度沉劫跑,就是说热失控要开始了熔氛筒。第三个兼,热失控的最高温度拖椒,代表了释放能量狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忿薄,给出了一系列的各种类型的动力电池帮虑,比方说三元的NCA柒、NCM潜、锰酸锂的蔑岁邯,钴酸锂霓杆、磷酸铁锂踏歪,还有钛酸锂的挡坛,从中间就看出承锋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亭溜,总体来看叼策呜,热失控最高温度比较低一点舍没,这是钛酸锂的溶。    太过于学术化一点辛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桥鸿。热失控宿,我们先从热的角度响,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脑,我们的SEI膜就会分解阶撬逗、负极电解液也会反应黄,隔膜机制熔化方,再到正极分解蜜、电解质分解论烤常,最后就涂层崩溃窖扔苹,大规模的内短路电解液燃烧逞,就形成了热失控暮恒邢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袄。    另外一个问题夕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叙户,像放鞭炮一样些迁赔,一个单体发生热失控能量还是有限的两绕飘,如果在整个模组系统中间扩展体祥,这个能量就非常大了亭露钉。我们说其实不在能量的大薪垂九椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疽篱霖,但是并不是一个危险的东西皮廓,关键是没有瞬时释放糜,这是一个瞬时释放的问题串。    诱因颈墟,刚才说的是过热引起的欺峦,还有电的和机械的伞继,电触发姆硼,主要是过充居、过放等等坡苔,尤其是过充接,过充引起的热失控是纬棠梗害比较大的堆幻,这是它过充的一个过程和机理供号币,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绩扳吹。还有机械滥用倦梢纤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冠秋,这是在网上搜到的底盘的切割实验灯,专门看它怎么样卞,机械诱因就会最终引起短路拱究。    第二部分褂箔寒,整车的共,现在我们找电池厂开安全会己,电池厂就说很多问题是整车引起的昧耪,不是电池的事龄宠。的确瘁虑,很多问题不是电池本身造成的帽肯兽,是外部原因孰横,整车喷,比方说碰撞会引起檄瞎,电气安全玫情每,还有功能安全内,重点是这几方面稠佳。比方说碰撞胶,碰撞是最容易引起洛堑潘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浇。第二跑美,各种原因的电气线路短路引起着火勿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拒,电机控制器揉谷垄、电机电子器件IGBP短路了葛耽倘,高压晤宛式、拉弧船烧窝、多处熔断茫伙,整个就全烧掉了刨勉兴,这是控制器烧红了抠抽。另外一个酒怒,比方说前一段时间南京暴雨之后谈疆熟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羞臀且。功能安全牢承滥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吩壬,电池管理系统死机靖,但是充电机不知道停谱,继续充让,充过头了刮,导致了安全事故彤,一般150%会大规模的内短路是瞬烯,充过头150%恫惫蔡,不管是什么电池敌险,包括钛酸锂电池汗时,如果充过头也都会热失控的戳紊,虽然我们知道钛酸锂非常安全圭,但是过充之后过压也会引起安全事故耿。    第三定培渭,充电基础设施的安全单硅凉。尤其要说一下充电设备的安全问题驴阿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熟炉,它的防水边糖、防尘纹、防腐蚀芭、漏电敲筐、短路保护等等客顾洞,各方面存在一系列问题恭澜阀。我们开了基础设施安全的研讨会稳摹,大家提出了很多问题替魏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喉镰龄,我不在这儿过多讲插撤。比方说培,我们荣威550就是非线充电着火怀仆赴,自己来安装这个旅,比方说外部的“三防”辆曙,内部走线的零乱天,不按要求接地等等藕技剁,这都是我们充电设备的问题屏弊磁。比方说全生命周期状态的监测崩、管理体系的缺失沪,线路老化之后也引起很多问题艇壤。尤其我们在研讨会中有专家提出尝具,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钩,因为那里头重现事故之后就会特别严重成。    我不要都讲问题嫉京,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果题垄。    第一屁,说一下全球国际的进展舱皇。我们要学习几个囊,一是安全防护方面舒诬,比方说日产的电动轿车Leaf篮另,现在接近23万辆何凹禾,没有出现过重大事故羚。它有一个安全防护的设计体系亭订,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惭釜,而不是说不能做到安全错袖乃。人家做什么谴胎谓?首先翁砷帆,有很好的防护设计理念下统,它的防护电,首先防控事故发生蹋惭翱,其次一旦失效敌迟袄,可以失效不出事废叹掠,再次回,出了事惊,把事故控制在一个可控的范围灿宽,控制在接受的程度跟燃油车一样随欣夺。是这么三个阶段杠,从电池设计堡曝,到最后可达到的安全目标拎,是一个全方位的设计理念康。    二是设计开发方面署箱呛,遵循了严格的V型开发模式柿娃,从电池包犊具、氖郏块酮撕脓、单体拨、材料肩滔,从设计层己、验证测试层残诞茧,是非常详细的跨哀烧,包括底层的电池材料荒稗撅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聪雌,我们国内的电池厂现在还很少用这些首骚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目激拉氓,其实这些我们都很熟悉伶趁悔,比方冲击伍插、振动观玛、挤压酿桔、跌落迪板,谋粒块跌落遂描、单体跌落等等逛宝,针刺邪蜡、极端的短路品、火烧槐囊械、热循环倪嘶,有温度的高低温循环实验零,这个好像我们做的不是很多并,气体分析等等逞鹊,这都是全都做的灰,这是我们跟日产合作交流的剑泞,我觉得还是给大家分享一下评酞,很有意义的嗣。    第二骡券佰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驹休。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)微逻,这都是公开的会。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搜黑,这是一些主要的专利翘碧坊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篇蠕,这就是一个完整的过程归剿。由于成本比较高水吴摔,其实没有在它的车型上全面的推开溶脐。    另外一个值得一提的妙砷饺,特斯拉的碰撞安全性额脚济,从设计的角度嗓,应该说借用了一些非常先进的方法特。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噶侍,发生事故之后髓蹈侵,非常严重的事故也都是安全的厦棺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛇雷,当然因为它有别的安全性兄离,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勤庭。    第三仆,这也是公开的资料豁,三星的电池系统联耪垢。重点看一下电芯层面忻,这是90安时内部并联四个单体电池操,一个卷绕式的方型电池判矾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邵倪皋,一个是过充保护新芒把、一个是防爆阀缚、一个是保险丝瓣裁。我只说其中的过充保护钵瓣,这个电芯的外壳是正极匿弘鲸,有一个过充保护的阀称,当内部气体压力增大之后剩,把外壳的正极跟负极直接相连鹃,短路填,形成大电流霜两,外部短路谎钎,过电流之后保险丝把这个断开鞍,这个我们是值得学习的得。也就是说在电芯层次进行材料腊香钩、电气接孙犊、机械系统的系统设计还是很值得学习的居答纹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藏恋,其实它把单体电池当成了一个小系统卧,我们可以对比一下去,日产电池的陌В块相当于三星大电池的电芯谷荤,就是日产是小木锸瘫恚块眠,三星至少客车上是大电芯猜躲。    未来趋势来看舌,现在工信部300瓦时凶、350瓦时都是这么高的惹,这是国际趋势缉,没有办法粹梆鲁,大家都在这么做冀竿豆,10年内我们真的要到350瓦时偷型涂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褐赫深,2020年300瓦时应该是没有问题的题藕,这个从比能量角度是可以做上去的旦沥静,成本也会降低渺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燎熟岭,比能量被、安全性是一个翘翘板悉坷赶,所以我们现在都出这么多事陕纷,下一步300瓦时厕薄苏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知己。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逼破癌,我现在牵头中美电动汽车合作躲绅犁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乖灌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雀,这是最核心的下一代电动车技术械巴崔。    说说国内的酷挂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坏补涉,待会儿再说问题款。正面取得成绩多奖,从材料体系疟挎促,三元正极从、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苍缴轿,比方说在阻燃隔膜暖懦掳、阻燃电解性长帘屁、阻燃安全性也都有创新萄骏棱,取得了进展秦。从单体电池产品的检测结果来看摊,跟国外也没有特别大的差别翔桔广。总之创陛,从统计结果来看遂酞谭,我们和国外的相差幅度不是特别大腺啡结。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擂提,总体电池的安全性保持还是不错的拾侩弯,这是实验的东西履,严格按照了国内国际标准行将孺,因为我们的电池企业也跟国外配套诉裂康,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茶疚,所以我们其实国际的标准都是满足的据。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辑。我也举一个例子疏阔乡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的露赋辟。刚刚说三星的有熔断器措踢、过充保护器眉、防爆阀期砍僵,模组的我们现在电池管理系统等等构衰噶,还有一个问题劝概溪,自引发内短路商湿,这是一个问题仇危,我们的制造杂质计吐、经常小规模的过充过放添篙兄,长期积累以后会自己引发内短路巩怂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肠,因为不好重复实验精街,我们首先做了一些重复实验的方法巨,把规律摸出来了芭,这个短路会形成三个阶段芜蕉漏,内短路的第一阶段刊堑霞、第二阶段烧脑弹、最后一阶段臼。第一阶段只有电压的下降渤齐、温度基本上变化不大挛挤,第二阶段焙,电压下降同时温度有大幅度下降瞳闯刮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测江媚。    如图(ppt)世去,这是替代实验溉藏,这是算法苟甫哆,这是短路的测试实验厢雇,这是结果兽甩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滦并,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谩、内短路的阻值都能精确的辨析出来兔,提前预警热失控事故舜樊。    整车安全梁,首先是轿车安全败械,比方电池的防水恰虽,跟整车关联度很高肋陛,因为静态的防水绘师,放在车上不一定防水箍,现在都知道IP67担集,其实一些厂家都做IP68了文墨发,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孔砍芒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹤,我们如果做得好是完全没有问题的抗当,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苟悉,这是我们做完的设计犯谭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全判黎,这好像是我们比亚迪的电动车惯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虽轰,做得好我们的防水比燃油车还好港苍篇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硼豆,关键是我们的技术到不到位俯师栖,所以我们来谈安全问题应该这么看雹玻柏。    第二彪,轿车碰撞安全陵,我们做得好的企业也是不错的股罚琶。举个例子放皇,长安的舜络,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腻摔程,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卯探郎,这是产歧、学规、研联合研究的攻休拎。甚至为了将来的发展谭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓝嗜标。而且电池包不是越厚越好钠,如何又轻量化纶、又防撞册跋藉,在优化设计方面也还有很多工作可做氦起。    第三墙朗蕊,整车电池系统总体的安全保护烩。我觉得我们通过上次的整车交流会内井,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绰,大家都觉得还是非常不错的烤赣吕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的串,尤其是轿车企业是比较好的厩绞,分层瓶骗、分级做的是非沉梗好的碾表,比如说高压安全管理系统烁判羔。就是说只要按照严格的流程来进行开发垃街,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秋。    另外我提一句客车泪戳畅,待会儿宇通的汤总还要讲的淌醒敛,我不多说了般,他们有成套的方法来保证安全性雄。    最后嗜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匡镣鸡。前面领导都说了纤坷酿,多少起多少起秋翰,这是从2月份到7月份统计的10起以上茧圭康,7月份多起来了慈。现在存在的问题偶纲,我们在报告里面有详细的介绍爆荡,我在这儿时间关系也不说的太多了刺。总体来看段,我们安全性准入门槛要提高苔努,所以现在在指定各种标准母秸棺,要进一步提高标准常哎。当然还有一个问题盾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磷饱段,因为充电桩跟车的接口是老的舒省惟,现在要搞新的恃,新的总体来看是更加安全的午,老的怎么适应新的两,另外我们全生命周期检测还是缺乏的判,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匆。    我们的发展建议胃氖瓮,我也不详细介绍了齐暇,因为我们在报告里都有尘,永伟会比我说的更清楚一下单遁垄。    第一个赁冕驰,完善安全标准邦挛,制定更加严格的安全标准晤署。最近客车安全标准涎羔韩、电池系统的安全标准哆唯刊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师律鞍。    第二个雄,监控体系诽蹿,现在当然都有监控系统轻切漓,马凯副总理上次也说了挤辫,监控主要还是要靠厂家监管矛察芹,不是靠城市最后的那一级判诺,最后那一级你也不会给太多数据绩赶,数据最多的还是我们厂家自己告,我们最有能力监控好泼触。    第三个辩,强化充电基础设施安全管理户挛,严控地下车库空化、高危场所充电设施建设与安全监管仇患鸡。    第四个认阜峡,改革检测体制趣,我们建议建立新能源汽车年检制度芯卉朽,传统车要年检聚巷,新能源车是需要年检的杀,比方我们防水耪瞥、防尘性能景氨,新车是好的心密书,老的就不一定了暖策郡,我们的绝缘性能熟泰、漏电保护等等是需要检验的粗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屑构,这都是很重要的堑。    第五个寂吾,建议改革行业的监管体系勺庇,现在我们是准入茨,有几千个车型礁,客车是很大一个数豹,很多厂家都进来了诽,不能说让谁做涂衅、不让谁做屋罚,我想将来要引入事后监管的体制袖痛,谁要出了事要负责攫北溉,要召回腿、吊销执照蜕轿德、取消资质裂十酱,甚至取消你不能再进入这个行业写,这是我们建议的要加强琅,否则这件事情没法弄槐沛供。    结语三句话碳屡:    第一辑澜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烁熬,为什么是“命根子”嘿挽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全很?我觉得怎么强调都不为过碳,所以我们要警钟长鸣儒,高度重视杰菱,大家都是这行的从业人员判藕,都不希望这个产业下滑倘庇拢,但是为了做到这一点魔,必须要警钟长鸣悸笆,高度重视逗溃。    第二透伶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熬拌。想性能大幅提升钢苏,大家都希望300公里糙琅糙、400公里当脖,客车也是要提誓炼,高比能量电池是必然的趋势粟,往上提的瓶颈技术就是安全交。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睹。所以随着动力电池比能量不断提高衅刮犬,电动汽车安全技术的门槛越来越高户,本土企业要有危机感惫炉每。    第三罚筐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系田。安全管理险侣,政府责无旁贷极。    我就说这么多泪蹋琶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日路,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行透。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起即涕,到今天的北汽EH400的下线景,北汽的这100万辆用了5年的时间拖。    在活动现辰俊,北汽集团董事长徐和谊表示暮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巷,不断的加强产品勉、技术蓝弊、管理创新路餐蔡,不断的加快电动化篙、智能化邓乳、网联化青僚钾、轻量化的发展步伐垄,全力抓好‘π计划’的深入落地低庭。力争到2020年烫模烹,实现自主产销80万辆胃,这其中包含新能源产品20万辆实人惊,实现销售收入700亿元来,进入自主品牌前三名的目标玩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茬燃。”   “来得晚浮伯,干得猛媳巢艇,站得稳”    “来得晚硼莱拎,干得猛结,站得稳违。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廷。    “在行业内来说彻,本土企业已经很多完成百万辆了焙锑驾,我们加入进来扛,形成一种集团向上的态势挡。”北汽自主分为三个部分变膘脸,“绅宝间、北京维定烈、威旺缺一不可麓尘,齐头并进苗怒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚藉地。”在随后的媒体沟通环节中体钠缆,李峰坦言屁齐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列械贩坏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群憨壤霓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烽携驾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群誓熊凭。北京是传承“越野世家”品牌精髓铂幕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侨掣。    “越野车是小众市彻匦蔚馈,但是在中国市场上棘,硬派越野鳞馁,没有人能从北京汽车手里抢资源彭。硬派越野或是下一个风口肮翅。”李峰在接受媒体采访时表示开。    除了在品牌划分上的努力怕滑,在车型投放层面盎动扰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汇锭汹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涸敦,而到了2016年鲸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车农谜,加上北京品牌和威旺品牌浑,更是达到了六款怀现锋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垢沤涧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烩。    而面向“十三五”澳辞,北汽研究院院长邬学斌表示丛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述星嗓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拳揪捷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃聊痪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屋。”    是的谭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趣,北京汽车仅用5年的时间僵姥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”不书。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕊,现在一是车型结构变化了让穷涡,市场引导到SUV苦泌、新能源和智能化上去合烂篱。我们由三级跳变成了一级跳逝趟牢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贪登彼,“市场的变革对于自主品牌来说辛创,恰恰是一种机会态仍。我们有对市场最敏锐的感知摆,最接近市澄砺贰,这是任何合资企业都无法比拟的表。”    从年产销量看伪赎,2011年达到2.4万辆顽磨唉、2012年实现7.8万辆练吵惶、2013年超过20.2万辆盆配嚼、2014年突破31万辆淋、2015年完成33.7万辆躬,2016 年预计目标42 万辆仆疾徒,到现在已经完成了23万辆肚涣湾。“2020年我们要达到80万辆浇缝嚏。”徐和谊表示灰借。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纶榷男,还要有好的营销洁地,“酒香还怕巷子深”讲挝。在产品营销与销售网络建设方面蔽报尽,北京汽车依旧不甘人后顽秋木。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拣踞闭,“人在一起叫聚会卸懂,心在一起叫团队秽台茧。”    2016年上半年脖几,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驳曹,同比增长396%卉坏,目前网点总量高达到836家境瘫归,渠道建设速度令业界刮目相看滑锋龄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诬髓佰,同比增长20%皖底,目前网点总数已达1081家段。    据已公开披露的销售数据报,2016年截至7月纲挺律,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砷频,同比增长42.7%对,远超乘用车行业11.1%的行业增速郎裳。其中莱卡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆儡,同比增长94.6%瞬镰戏,成为名副其实的“自主增速王”瘟。在具体车型上棠,绅宝X25累计销量接近5万辆妊,在A0级SUV细分市场排名第一韩。威旺1-7月也实现了近10万辆茄繁,同比增长6%以上稿收。    对于营销体系抹此崇,蔡建军表态称蓟幂食:在互联网时代份,消费者出现了很多新特征悸,他们爱分享互动挛,重视原创和分享缔弹,并处于一种“始终在线”的状态慕溺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项骑。   对于未来梗: 李峰表示刚伺,在“十三五”期间硷级,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玛。    其中针对绅宝品牌帆渺彭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煌壬匹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆迮撞耄块化技术平台班圭雀。    此外溶,针对SUV市场火热形势沪妙盯,绅宝连续推出多款SUV车型软蹈辫,形成了X25性轿、X35诗副媳、X55缚、X65组成的SUV系列霖,实现了对细分市场的全覆盖错香毒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灿尘菲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50外。未来免动,北汽威旺由经济型微车郡、MPV史骸羔、SUV和轿车等品类组成嗡黑。   责任编辑妨糕驾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆供揣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开良物,在杭州召开卯箩,我们非常激动俺。我们希望全球贸易更加公平腹鹃睫,中国企业能够更好地融入世界市场庭吴唇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俩,要向世界展示中国汽车业的良好形象逆盲。据了解签攻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躲趟。李书福说睫喉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氛喇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漠,李书福告诉记者使水受,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州首,吉利要展示好自己的形象燎狠叛。李书福认为诽,我们要解决全球经济治理问题廊,首先要做的就是提高自己的竞争力妓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理排梦标。   汽车产业智能化   谈到汽车产业违杉,李书福就来劲了炯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞍冬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度古颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糯额殿,是全球经济的一个缩影斥。”他介绍说簿父,未来汽车产业的方向是电动化岗拿、智能化蛙参、轻量化维副十,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伪方宦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菜。李书福认为理弹拟,两者的“联姻”以及之后的融合发展荒歉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砰淑被、活力袖卸、联动遂慌溉、包容的世界经济”慧韦碳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜕石妇,在他看来两者在基础理论研究和基础目缚伤希块研发方面合作得非常不错袒千,他希望沃尔沃能更豪华瓶伦锈、更高档氖懂、更有竞争力旧,希望吉利能不断提升品牌力浓板、竞争力和溢价能力俗供。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踢嗓请。”   在吉利汽车体验馆海沫,新款的“博越”展车停在那里棺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澎吾匙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凯拔胺。李书福估计寐兰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秸缴。去年冬天昆拉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棱,他也曾表示遁尽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跑俊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势串,商业模式的变化已经从电商故森假、维修斜册暇、汽车金融多互、二手车汰视布、人才培养等领域开始老,逐渐延伸到供应链前端的设计艰哎、研发和生产川寇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骗翠匙,这是核心私。”李书福说狸杰,汽车和互联网侵肪,两者已经分不开了嘎评,汽车制造业要想有未来呈,就必须和互联网深度结合起来舞蒂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卵挝茂,吉利每一次研发创新插稻啼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讳。   “安全既是时间长度次,更事关人的生命熄乓。有人说溶,现在的汽车都很安全了虫郸,安全已经不能成为汽车的卖点了乡烦且,我认为搪垦,这句话说的不准确踩,也不全面熬呜尺。安全对全球都很重要啪将,对国家很重要幻撂膊,对个人也很重要侧时房,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害假,可以说安全事关大局摊,安全关系到千家万户速坞搅,我们一定要把安全放在首位倍衫凶。”李书福说碉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怖咀寺,不仅有央视的直播晤,现场还有上百家媒体矾滥殴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分认吵,受到业界的肯定壬寡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勒躺,用现在的话来说就是企业的基因伯地,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竟牟贩,当其他条件与安全设计有冲突时遁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程险冯,而不是相互妥协涂。”他认为歇坟,当造型与安全有冲突时巧布掀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稍刷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晴盖,也会毫不犹豫地选择安全恍硼。“汽车是给人坐的爆汀,所以安全对汽车而言实在是太重要了起强。也就是因为以上这些理念阔阑,沃尔沃才能发明汽车安全带霸八、汽车安全玻璃等聪、安全车厢叭、儿童安全座椅竞、侧气帘黄摄、车外气囊嘿、交叉路口自动避险自动刹车眷码、城市安全系统等等汞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惹烈,因为对人的健康会造成影响匪烫嫉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曝。 责编巧酗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度督裸?这是东风集团高层必须面对的问题殴晶。“国内前三氢瘟稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平竟、市场份额5%攘甩、销量125万辆糯毕,其中东风风神必达35万辆救,挑战50万辆挂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛。   论自主品牌的持久战脯补,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点单憾。在他看来克蓟陆,相对与合资品牌蚕滩缅,自主品牌的发展分为三个阶段啃:战略防御托缎顷、战略相持和战略反攻镰成。   “对标合资品牌境、自主品牌已经经过了战略防御阶段桨淘彼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淳。”8月10日苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私,并反复强调搭娥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸡宿虑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耪乐禄,风神刚刚取得的历史最好业绩香改。凭借旗下三狡脖救罚客——AX7串、新A60烫、AX3蹈江型,东风风神1-7月累计销量76322辆联熊、同比增长33.5%脐茨螺,其中7月单月销量首次破万点哪庐。另外忻,轿车销售26756辆袄撑骨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扩卞衫,同比增长27.4%挡容吞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盒贰:第一缉端,超额完成任务;第二沮导,轿车和SUV双增长将。按照目前“三箭齐发”的态势讣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆水剃农。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梨绍童,东风A9超过传祺GA8搭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一你。   “其实蔚奈,我们重点想对比的是帕萨特赐持唱。”李春荣云淡风轻的一句埔卜享,让一向低调的东风乘用车稿,平添了些许彪悍和霸气史郡镜。   不过零富,面对长安耪矩、吉利毫赁、长城拖、上汽这些强劲的对手姐喊,以及合资品牌下探幕抒、车市整体放缓的趋势喜乏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伦观。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶宋难?这是东风集团高层必须面对的问题喉巴。“国内前三榔,2020年品牌影响力达到行业平均水平咖法、市场份额5%承歌、销量125万辆豆椒,其中东风风神必达35万辆镁,挑战50万辆涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗡毖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丰爱清,我们要尽快达到35万碘。”李春荣形容补痛塑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲍幸,未来五年将是“本硕连读”怖钙,从自主品牌的生力军成为主力军乡聊。   如何冲击第一阵营附奥感? ?   对于目前的东风乘用车来讲海痴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竿台,首先是产品隆桐啸。关于产品规划次溜伸,李春荣给出的答案是韧捞愁,东风在2020年之前涕,会推出17款全新车型摧汉喷,其中传统车型将达到12款丘矗,新能源汽车7款钙旗。   实际上湾破,经过七年的储备赌唤惫,东风风神已经形成轿车改舌姥、SUV和新能源汽车三大产品军团甘辑抵,在大夯勃炼、中姥菩长、小细分市场布局探健。   值得一提的是僚混,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔚桐汞。这意味着湘水妹,除了传统车型饱募,李春荣手里又多了电动车这张牌蚕,而在2020年的产品规划中舒柑疏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疾诲芭。   产品层面碧钙,缺少明星车型慌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兼信怜,而在未来的规划中可淀,东风乘用车的目标非常明确菏七:提升车型效率话,培育明星车型煞课狠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篮牛观,半数以上产品达到细分市场行业平均值内。   实际上茂,东风乘用车下一步面临的问题浑瘟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桨踩泉。除了风神之外冬孟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洁,以及合资自主品牌肥,而在东风入股PSA酿泥,成为第一大股东之后萌素夯,东风乘用车无论在资源整合焦圃、品牌溢价灌搅、平台技术方面棵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枫罢如,当然这还需要时间证明溶。   不过馁皮溅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枢鲜:资源协同包括产品卸泼、平台懂、制造技术魂故饭、供应链释邪离、营销和国际协同抱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要誊拖旱,随着车市的放缓风,近年来卵,从豪华品牌到合资品牌编裂、再到自主品牌石快,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘎懊德。   与成熟品牌不同薯乌,创业中的自主品牌辰杯,在招募经销商法、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厦。随着竞争的加剧蛋懒拭、产品的丰富痉登,未来将对渠道提出更多的挑战稳森,比如一年之内连上四款新车的吉利培鼓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彻橇。   盈利能力当然是最为重要的标准羡坑哀,但是牺牲自己鼻逢撂、持续补贴经销商欣,也不是长久之计趴离,解决之道要不断有竞争力的产品推出捶。今年年底吾辉屋,风神AX5即将上市默斜膊,明年AX1也将上市笨溅洽。   实际上沸,在青海活动开始之前沧台谴,李春荣提前到达西宁采,专门到长城和长安4s店进行调研荚拭夸。让他感到欣慰的是壕瘦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涂拓睬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咖起,我可以负责任地说巫,我们的商务政策是最好的备浩偏,没有之一恐填巧。”李春荣对于渠道的重视程度挨鸽赌,基本上是亲力亲为霸需。   目前戊室罐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澎具济。按照规划捌,每年净增网点50家骨逻,未来单店销量逐步提升至800台以上饶陷驳,达到中国品牌经销商中上水平苹匹词。 责编辜:李芳" " 『鼓焙拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潮裁囊,由中国汽车技术研究中心主办鲁申离,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酒答。在本届安全论坛上芜苗肮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疲寺匿,在回顾过去的同时啦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脾四台。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人看谷、车辆某皇、道路等影响交通安全的诸多因素灌,促进共同发展艇楼,从而降低事故中人员伤亡率俏魄,最终有效改善中国道路安全状况猛慨池。   会后戎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访接娠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奔堤唱,并阐述了对于人传旦、车喉缕劝、路德、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伍磷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示珊糕碌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晚叭,一是日产汽车“三重保护”安全理念绍类,即分别从社会徒、个人和车辆三个层面采取措施滇妒离,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嚼皑,就是在车辆的周边硕哪碴,设置一个安全保护屏障弯恍,针对车身周围不同的危险接近程度首僻完,我们会开发相应的技术进行保护奸。   除此之外精,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虑。在车辆的前方懦、两侧柔、后方建立一个全方位的安全屏障煌两,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娃铝。同时浑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化行堪话,日产汽车也研发了一些相关技术采,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术里。   日产汽车始终将零排放螺、零伤亡作为企业愿景盒玛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担试,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术视豁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驰铂,可以在自动模式下完成转向连哀、加速和刹车等操作寐舒,提升车辆的安全性能偷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题功。即使后座坐有乘客蚂味,后侧方视线也不受遮挡趟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上健,帮助驾驶者做出正确的判断汰色垄。   针对电动汽车领域插,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煌澄,而电动汽车上的安全技术湃妒,应该也已经达到了世界顶级水平商锯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶示接安,高桥信彦表示涵门帅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湿鞘舌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膝赊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奥,日产在研发智能交通技术的同时谢副,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坦窜贤,其主要分为四大领域地芦。第一大领域是关于自动驾驶技术的膳握偿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验次。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穆笺,对电池以及其安全性能进行研究呻。   第三大领域是新的移动方式夯邯唯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禽雄,换句话说虑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迁才,我们针对这个展开了研究平。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坑乱患。   未来瞳拌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陶,同时彭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巨坞善,进一步降低交通事故发生率扣趟、持续改善中国道路的安全状况铂焙。 责编靶稿:李芳" "     【环球网报道】8月10日烽松,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壤,共推出6款车型戒够拎,售价区间为17.58-23.58万借蔑。   新车亮点率锋:   外媒点评叙逛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编查贯:李芳 版权作品纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载黔,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘸携播。   不久前纽淋僧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泌览,北汽集团以549.329亿美元营业收入囱,排名第160位芭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翟邻,也是首次入围世界200强洞。“我之前的预测是在180名左右盯,这个结果确实出乎我们意料卵焚搂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秸韭。   据网通社了解庐怒糕,2015年焚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浅,再创历史新高肮糜。“十二五”期间爽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆九损蹭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乒零,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元平,增长3.4倍猾帛芹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流间沁,网通社可以断定以下两点署涵常:一究些煞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续都怖洗、稳定的增长氨手。二吩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彪输巳。   为什么能做出如此判断羞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咳?徐和谊的一番话做了最好的解答拭啥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跋谅,咱们给人家代工挣俩臭钱锈庭,那是发展民族工业诗顽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛔?不可能裁拎镜。能走向国际化吗汲剑淮?那更不可能墒。”   然而梯,做自主品牌隘巷蔼,光有决心博畅媳、喊口号是没有用的寄咎。正如徐和谊所说刊氰:“干自主品牌真的难甲港,现在大家都处于成长阶段懊蹈,想要效益好显然不现实毕叮。但是效益不好就不努力夸柿起,就情有可原吗瓤尝戳?当然不是!森萌蹄。”   从“1 ”变“2 ”写经,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拓。短短5年时间吾褂勿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”星响捆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酿漂埃。“北汽人要有工匠精神苯磐冈,低着头赊痘桂、少说多干瞧,闷头干秒茧井,一代人不行两代人烤按烽,肯定成功抹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求塑悔疤。   随着“十三五”规划的展开板,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抵冠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓤微岁。据悉暗换,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抱衰概、供凭毒、销够扩、研于一体的北汽集团南方基地匹。   届时盘驹扣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心社虑继,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怜看歇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甘侍,形成1+1>2的布局雾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宝疯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贺贡炽。   “十二五”期间蒲,北汽集团凭借超前的战略眼光颓荆河,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挫逝。通过产业链合作喉播,北汽掌握了最核心的三点(电池辖诗奠、电机胎、电控系统)技术鼎矾嘶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篡介,并取得了中国第一譬、世界第四的业绩陵。   据徐和谊介绍拨趁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贾扩堤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翘刷悄,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫁酬掂,经过这几年的快速发展贰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元库,这是之前想都不敢想的狠下。”对于北汽集团的转型舱搽卡,徐和谊深有感触盆。   据徐和谊介绍半,未来北汽集团将围绕汽车产业链踢跨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泞,包括汽车金融疵钦畔、二手车讳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邢宋,带来规乃耄和效益的双丰收袒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虚微。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酷叮察,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踏李,这也是转型升级的重要标志之一呜峦。北京通航以合资隆、合作号嚎、资本运作为主要模式匙芦,在国内实现了产品工业化和市场营销棠哭苇。虽然规模不大嘲,但已经显现出良性发展态势判滑。   直视软肋堑莫,质量和效益成关键词   “整体效益不高舱筷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驶抢,“我们举一个例子房,这次500强名单共6家中国车企上榜屉蹦,总共盈利114亿美元丢赌。美国2家车企禽猜佛,共盈利171亿美元仟毋。我们的产销量远高于对手牡地,总体效益却不如他们复谢顶。”   徐和谊指出氓淑,提升效益赴,整合全球价值链庐仕,转型升级鹤鼓塘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的和顶嗅,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗡蚂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕉,向好的企业学木冗寥,从7个维度努力尖拢哦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丛杆。还有四个月稻,拭目以待示逗稗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淋,通过与他的交流可以看出好钳,对于北汽集团的成长他是满意的泉。然而赁杰埃,作为一名中国汽车人胶慰解,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轮。   “跻身全球200强企业推坞搪,不是终点凭,而是新的起点道死沪。”徐和谊更是霸气直言佰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悼凳骗,中国汽车行业前三甲匿相。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袄陈:李芳" "   车云按徐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跺踩俯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疮。本文由现场演讲整理而成错辟南。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵忝扯馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吴,这两方面的关联性是显而易见的祷酗。    说到沃尔沃匣彻,大家联想到的第一个印象就是安全划。的确喇脸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候群赁,他们就讲沟羡:“车是由人来驾驶的乌电。因此冗诞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则城雹姐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潍。可以这样说胜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面托栖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带县。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术高。其中当然有标配的卤搔,也有选配的欧华攘,组合成不同的配置句。这里我稍微着重介绍一下梢办,沃尔沃的City Safety城市安全系统呵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统此。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哀菱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垂。在2006年的时候瘫冗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浮呐芍。第二年也就是2007年响少,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怖溅帅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谜婪继。2008年俱署,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耍赌,成为一个技术子品牌酒督醋。之后的十年中这套系统不断地更新完善砷,扩展了许多新的功能凯还风,比如增加了行人探测聊赶、自行车探测的揣悉、大型动物晶、路沿和路障探测与避撞功能该来磷。    避撞系统为什么这么重要呢筛特?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虱赏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓝、转向功能的话膏筹狭,一切都是空谈默嘘。想象一下趁捍然,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渤,这将是非常严重的问题缺陷官堪碍。避撞系统的工作机理非常简单靖杯,首先是探测屑辆,然后是评估决策桨,最后是干预堕钵,包括警告或者自动刹车媳。    首先是探测关。相比以前勿骂,探测功能已经取得了巨大的飞跃括俏妥。从单个雷达到多雷达和摄像头长寞,并结合多传感器融合算法柯泡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战让钙。    接下来是决策擂昧畔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鳖惧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傅列膊。但是你在路上开车怪袜悲,特别是中国的路况匪,不可能前面只有一个障碍物比奴。所以随着多传感器的应用耻弛坡,现实需要更先进的威胁评估算法馈挂,可以同时考虑多个对象桃蔫伺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胯潭狙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昆合,你车周围的一切都可能是潜在威胁栋端揭。    复杂的算法肯定会增加计算量哗盆响,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估系朽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步感,有必要进行适当的简化烯抹。但问题是怎么简化矛寄寄?比如现在大家经陈罹牛看到的中国式过马路灵,一群人一起走素勉,走到路中间蒙拆,可能有几个人继续往前走赎合淳,有一些人停在那里逼岛刷,另一些人却往后退磐裤箱,这时候要判断预测是非常复杂的滔烙。所以筐潘盟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性票,使得警告和干预措施如何定时腿陶、提升相关性和可信度始终受到挑战立。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁型层,才能提高决策的相关可信度畏缉犀。    最后一步是干预驼。判断之后还要有一个干预的策略逞熬。干预一般是两种掂瓣,先是警告垒,再可能干预雷碴。怎样警告呢认?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凰仍磋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摔棚。如果没有可感受到的威胁存在避毖哨,原则上车辆不应该警告驾驶员罐鲜层。这是因为壳瓶,如果还是警告沥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因米,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率经戚淳。时间长了之后成,他就会把系统关闭或索性换辆车厦东,在中国的路况环境下钾补,如果一路上都是不停地警告估,这的确是个问题秸。    警告只是一个声光或振动的信号苦篮,那么在警告之后诬苛炔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢末?我们的策略依然是潦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生首,否则车辆不应自主动作休氦拌,理由也是刚才所说的闹。可喜的一点是破激,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竭坚,自动干预所需的时间大大缩短了耽,相比十年以前士驳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唉。最后一点沏肠杆,怎么协调人机界面袖攫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喂钝碌,也将是一个很大的挑战邦。    刚刚讲了很多铰妙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扮。首先是效率问题财,要调整警告反应的时间讣味荣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拱皑?警告干预是否可感知与理解设姐?第二是相关性井掳辽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舞萎?是正确的警告毁解厦,还是漏报或误报论贿?比如说路前方有一辆大卡车价寸,系统把它误认为是高速路交通标志牌僳挛,而不给任何警告钾,这个明显是漏报翰弧辜。但是反过来说箔可,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车激嗓铅,从而警告干预秤居,这个就是误报冲,这也是第一类和第二类误报的区别岁柬掳。最后是接受程度湃,警告是否很高程度被驾驶员所接受萄檄拖、并配合沥芜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锰墙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爽,所以这三个因素之间要互相平衡劫程。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崇彼庇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湃实干,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术星、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皑唾呵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辫?是不是因为最近自动驾驶脓邢寂、无人驾驶炒的很热糕?同时还有一些顾客在问穗佃,自动驾驶以后赤,我们的驾驶乐趣在哪里哆忌?因为很多人喜欢操控肺辅阑,喜欢在山路或者赛道上开车咐诵苔。    我们完全理解这些考虑羡徽澜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衔骇疟,今天早上我走的是中环箱,走走停停抢搬发,就像这幅照片中般的拥堵卯甩。当然当令荷,交通拥堵也不是中国所独有闭涟赦,随着城市化进程的加剧辟淑,这是全球性趋势鹤。请问这样的驾驶乐趣何在泛?    除了拥堵拍,还有安全问题眷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缴溅。城市化的发展也加剧了空气污染岸掂,以及可持续发展与能源的危机磊。对各位顾客来讲百,还有实现实时互联和出行便利的需求界情懂。    所以四,自动驾驶对社会袭骋、环境和经济带来的益处是多方面的对勾。首先懊日尸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全维,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懈,即使提升不到100%安全痉外,但是97%矗、99%可不可以记?自动驾驶还能连带产生其它的好处静,改善拥堵膝、节省能源消耗跨白呕、减少大气污染拆,以及使旅途时间利用更高效赴取蓝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泞,但我们说肯定也有挑战艘鸵,世界上没有免费的午餐叹龄捞。对于使用者来说隆,有人机交互的挑战赁。还有失效模式控制抹楔,万一系统失效以后山,怎样用冗余系统来后备控制撇另。有跟其他车辆系统的交互摧坎,你不只是一辆车单独行驶在路面上亢举。怎么感知环境庇屯论,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欺莲砍。还有最后一个侨丧鸿,再好的系统琶受,当顾客不当使用的时候吃胶比,怎么做这方面的技术应对处理淋关臼。对于车辆设计来说扁掏柏,还需要各种各样的冗余系统做后备冕蒲蟹,确保自动驾驶安全版。    其实洛设驰,自动驾驶不光是技术问题谈戎,更重要的是对社会和伦理的挑战思,大家是不是能接受丛?首先仓白,什么样的商业模式糠,是我们现在继续卖车的模式羞我藩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霜晚捻。基础设施的改变达邢芹,比如说车道线鞘拍、公路标识的统一霓磷环,这也是非常重要的韭淖啊。还有保险公司是否接受寺驴想,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任储喊。最后是公众的接受程度舰念镶,法律和法规的约束受瑟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注些圃,从而也引发了很多相关的讨论娘新。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郝凑?我们非常明确歉氦,这也是一贯的战略歉缝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者老兢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镜。    这里举个最近的例子佃纶购,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赶,已经在欧洲量产上市嫩临,今年下半年也将在中国投放市场恃梧瓢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卢蓝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚀少,而无需跟随前车禽。要知道附,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枪握匡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皖,那就是到2020年翅触,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皖某。这是沃尔沃汽车庄重的声明催,也是一个非常具有挑战性的目标箩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吴?    我们认为首先要充分研究栖蕉,通过真实用户与真实交通瑰怂秸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奋。还要多方的合作滦,沃尔沃汽车通过与包括供应商衅拆、大学研究机构闺,以及政府部门在内的强强联合嗅,来应对全球挑战共毯裴。自动驾驶之路没有捷径纳,就像练马拉松一样铃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脓、循序渐进的菱卑畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盆尖臼,我们走的每一步也都要以安全为核心斤煎谢。我们要以客户为导向秋唇,通过提炼典型路况慨,悉心定义测试所用的通勤道路窃舞垂,同时尽量控制风险轨确。在技术成熟之前恐,必须反复的测试落潘,以保证安全与可靠贩厂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凯想。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弧鸡:要验证对社会和经济带来的好处女敞,是不是适合当前的交通环境星惋污,顾客贝、社会公众的接受程度迸参,还有道路基础设施的支持是不是充分燎先绕,与其它车辆和道路使用者的互动失袱飞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定上拖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了峦哀,真正的大规模测试将在2017到18年痹氓恢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车财环锑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膳抡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姆恳辣。    上图右边是哥德堡市区的地图戚讨,这条环路相当于上海的内环或中环疵,即城市高速交通路芍,是没有行人堑、自行车筒颈,也没有交通信号灯佩盎吼。自动驾驶测试者是租赁顾客秋姓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辽。在驾驶过程中茹,允许处理其它事务孤动瞪,从驾驶员监控到不监控培,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唬鲤。    这里我要讲个非常重要的概念烤虹杏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偷笔昂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段假扇耗,驾驶员还是负责监控和指令歌藏,必要时猫蛇颗,还应尽快接管人工干预碴聘水,所以还有不少局限性纳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撵,车辆负责监控交通环境讣靠倦,根据路况决策和反应梨司兼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魄滔蔼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已才。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伟努。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颓去,驾驶员需要对驾驶负责怯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶取汇蜗,或者SAE第4级的程度疙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寡工。可以看出氏,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理可痪,简单地讲桑壳,是通过多传感器融合邢沸,包括单个或数个摄像头莆、毫米波雷达喜、激光雷达传沧、超声波传感器等尚,加上云端和高精度地图阂革灯,来感知周围环境竿纪,评估路况和交通状况哎纤疏,相应决策与控制糕烯,最后通过制动东、转向和发动机系统来执行干预谱烫烙。处于安全和可靠的考虑栋膳抛,我们有备份系统韶呈谈,冗余的执行机构芭,万一其中一套系统有问题下算,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炬虹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丝糜。2017年抛闭储,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痊年双,随后我们将在中国寸扳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证极酿纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逼璃豹,自动驾驶的远景又如何糖寄涡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辜滑。如果大多数车辆有自动驾驶功能角嵌,车辆可以与人刷甸牵、车惫隧、路互相沟通拭暖土,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伍砂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上情,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎呜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盯靛膜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裤桃澳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杰尺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔡赎蛊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脸。 责编散其誊:李芳" "   从很多角度来讲凯心竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚊蠕搬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰炔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琳,国产化是必须的道路杆蛾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勿膜硷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市共炒户,能够接触到更多的消费群体构肋排。在网络发展策略方面派叭,我们会更加看重网络的构成形式戊芹扭,像城市快修店隆缉、售后维修中心侈齐、维修工厂等怕玫,主要目的是增加服务的便利性棘匡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兰蘑。    上周末(7月29日)滑几,在接受采访时诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙戊,回答了中国经济网等媒体的提问狠,内容涉及国内高档车市乘蘼丁,宝马在中国市场的发展战略百,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杰汝,年轻涂、专注标,富有亲和力;与媒体的沟通自然署即边、坦诚摆疏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涸乳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时康,刘智说崩,中国经济发展已经进入一个新常态屋恢痊,就是从高速增长进入一个健康肪、可持续性的增长渭八。但是涸愧,随着经济运行质量的提高实侧,每一个百分点的增长瓮,都是一个不容小觑的数量壳揭。把这个结论放到豪华车领域立炬,我们所存在的这个行业媒率,应该不会有前几年爆发性的增长夸魂,市场会以一个比较稳定壤蒜、健康四、可持续的态势继续发展魂凭辟。就宝马而言畏娜空,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚂定惮。比如味蔷侍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肩腿,而是把新车桨赎、二手车女,技术保险抖械评,国际式售后服务一起发展衫弓,我们叫“利润四驱”闷儡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疮。    今年色摄檄,在集团诞生100周年之际捍扯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略加捣徽。那么猎难,这些战略在中国市场怎样“落地”兑?刘智谈到赖,宝马集团刚推出新的第一战略贝,其中的很多元素不仅是契合中国市乘唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宪。他举例说阶匡,宝马提出的智能互联概念匿宏力,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羚蜕,领先欧洲10年以上班橙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础触。再比如新能源方面酮。中国政府强调渡掏,到2020年新能源车要达到500万辆捶锻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线立,包括纯电动和插电式混合动力车型嗅处,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矗叉。所以在新能源车领域嘿,宝马会加大对中国市场的投入刑狈驴。因此痞阮,“从很多角度来讲略恋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虚,刘智说宦。 BMW i3    随着本土化战略的实施陛缉,高档车市场国产车型所占比例越来越大土股番。那么馆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淋距?刘智介绍说吹镜劝,目前寞祟剐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烫梧昏。在几大豪华车品牌里面守兴,就进口车的销量来讲稠固,宝马应该是最大的星。我们对目前的状况还是满意的饱崔。因为这本身就是在我们的商业计划内蹄尚。    至于将来步肆,刘智强调茹降兴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾,必须在中国取得成功嗡,在中国取得成功揭跑,国产化是必须的道路”惋。所以软砷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赔匿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驳卫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尘秦惭。不久前搜怪叼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岁刚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兼棉暖。从长远来讲团,国产车型的占比会越来越高蜜钳溯。 全新BMW X1    近年来插尽,高档车市场经销商层面的动向备受关注壳滥耙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢复粟柒?刘智认为蒜鸡,应该说摔肩,这是一个行业性话题睡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔬,在厂商给予经销商更多的支持配合后渴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舌肺。就今年上半年的情况而言泰沫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伍。对比去年的数据唾,我们发现拜,不管是在新车毛利瞪擎泻,还是其他业务板块仕缮拜,尤其是在售后航镀、二手车灌刀、金融保险等等几个业务板块韶,我们都有了明显的进步童酞。因此涧,他觉得态悄:“目前阶绿诫,宝马的经销商网络是非常健康的”黎。因为吓币写,随着中国市场的不断成熟夕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闯。从厂家的角度来讲喘函驹,我们也不断调整新车的供求关系铃碘,调整车型的配比女娄弓,调整商务政策努。综合下来哪,应该说目前宝马经销商网络晶,处于一个非常健康的可持续发展状态朗蜂盗。 全新BMW 7系    那么撤礁,比较以往文,宝马在经销商网络的拓展上喘武,节奏会不会放缓一些莆洗?刘智表示坪,在经销商网络上素,我们仍在稳健进行拓展闹碉身,一步一个脚印地往前走秆滦湍。从绝对速度来讲焦,或者是从增幅来讲孺,因为基数变的越来越大亢,所以这个百分比是越来越低的糯坟,这是很正常的汉末。目前炊膳课,我们全国的零售网点超过了五百家讳食拨,覆盖了全国所有的省市自治区绢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苍操奴,覆盖了很多中小城市砷秤挨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扳喇汝。在网络的发展策略方面答斡,我们会更加看重网络的构成形式成肌,并不只关注于网络的数量攀魂茨。所谓的“形式”就是像城市快修店掏、售后维修中心蔫、维修工厂等等一系列的体系概念领戳岔。主要目的是增加服务的便利性搽啥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垂。对于经销商洽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芍本,让他们有一个非常健康良性的发展褪抖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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